鐵路河廊道兩側(cè)景觀改造設(shè)計

曹虎

[摘 要]鐵路作為主要的交通工具，其兩側(cè)的生態(tài)景觀決定著沿線的風(fēng)景。文中以昆山鐵路河沿線景觀改造為例，從設(shè)計源頭來分析，對現(xiàn)狀存在的重點和難點問題進行集中調(diào)研和全方位分析，從總體上是采用一帶三園五區(qū)的規(guī)劃布局，運用海綿城市理念，打造多樣生境的生態(tài)綠廊，進而激活鐵路廊道、打造生態(tài)綠脈、提供多樣體驗，塑造生態(tài)綠廊和騎行綠道，打造多樣性的騎行體驗;并賦予其文化內(nèi)涵，塑造鐵路記憶;打造風(fēng)景如畫地迎賓綠廊。為更好地改造鐵路景觀廊道兩側(cè)景觀提供參考。

[關(guān)鍵詞]鐵路河廊;景觀改造;設(shè)計

[中圖分類號]TU986 [文獻標(biāo)識碼]A

1 項目概況

本項目為昆山開發(fā)區(qū)構(gòu)建的滬寧城際鐵路生態(tài)廊道，是開發(fā)區(qū)區(qū)域綠帶的重要組成部分，是銜接中部老城區(qū)和東部新城區(qū)的綠色紐帶。鐵路河沿線廊道規(guī)劃范圍西起昆山火車站，東至東城大道，總長度約9.8公里，紅線范圍設(shè)計面積約53萬平方米。項目整體呈帶狀，從西到東橫跨柏廬路、長江路、中環(huán)東線等主要南北干道，以及青陽港和夏家河兩條主要水系。

2 改造現(xiàn)場的難點

經(jīng)過現(xiàn)場的實地勘察和調(diào)研發(fā)現(xiàn)自然形成的道路流線不明確，動線混亂;地面鋪裝原始，沿湖道路未鋪裝，個別路段狹窄難行，沒有殘疾人通道。從現(xiàn)場的實際調(diào)研來看，主要的改造難點有長江路區(qū)域北側(cè)節(jié)點與周邊難以產(chǎn)生聯(lián)系，或者通過南側(cè)鐵路河道穿越;長江路東側(cè)，鐵路北側(cè)區(qū)域現(xiàn)有外來人員租住，原為民房或者工棚，施工可能會有拆遷工作產(chǎn)生;此處有人居住，并有動物棚，需要拆除;現(xiàn)有足球場和活動區(qū)，可能會對施工產(chǎn)生沖突;此處為開發(fā)區(qū)仙鶴園墓地，穿行不便，不建議在此處設(shè)置騎行綠道;此處為東環(huán)高架，綠道無法穿越。

此處現(xiàn)有民房，綠道設(shè)計需避開此處，或者需要拆除工作。

鐵路兩側(cè)用地分布用地性質(zhì)呈多樣性，主要為居住區(qū)、工業(yè)用地和集中綠地，局部有集中商業(yè)綜合體以及較少的農(nóng)業(yè)用地。沿規(guī)劃區(qū)域有主要的節(jié)點公園兩個，分別為長江路節(jié)點公園和景楓公園，有較大的濕地區(qū)一個——三巷河濕地區(qū);項目沿線水體資源豐富多樣，有運河、景觀河道、內(nèi)部調(diào)蓄河道、濕地、農(nóng)用排水溝等。紅線范圍內(nèi)水域面積約占總體面積的60%。

項目所在地的特點性較強，表現(xiàn)為其作為綠道整體與鐵路平行貫通，又有兩條主要水系穿過，場地與周邊優(yōu)美地塊環(huán)境聯(lián)系緊密;但空間布局不夠緊湊，公共開放空間散布在其中，內(nèi)部沒有形成有機的空間結(jié)構(gòu);空間橫向尺度較小，而小巧的空間結(jié)構(gòu)適宜構(gòu)建縱向的步行環(huán)境;丹南店在于如何在肌理文脈、建筑符號、建造技術(shù)等方面最大可能的營造生態(tài)廊道的景觀體驗。

3 項目設(shè)計理念與目標(biāo)

項目設(shè)計的理念是激活鐵路廊道、打造生態(tài)綠脈、提供多樣體驗，塑造生態(tài)綠廊，運用海綿城市理念，打造多樣生境的生態(tài)綠廊;騎行綠道，打造多樣性的騎行體驗;鐵路記憶，賦予文化內(nèi)涵，塑造鐵路記憶;迎賓廊道，打造風(fēng)景如畫的迎賓綠廊，從總體上看是一帶三園五區(qū)的規(guī)劃布局。從細(xì)部分析來看，一帶是集騎行道和步行系統(tǒng)于一體的慢行綠道系統(tǒng);三園是長江路節(jié)點公園、景楓公園、三巷河濕地公園;五區(qū)是魅力都市區(qū)、花海徜徉區(qū)、激情騎行區(qū)、林中之舞區(qū)、鐵路記憶區(qū)。

4 項目改造設(shè)計

對于生態(tài)綠道、下沉式濕地、生態(tài)棧道，充分利用原有密林，在林中營造綠道，讓騎行者在樹林中充分享受大自然的綠色，采用海綿城市理念，局部設(shè)計下沉式綠地，在密林中營造多樣的濕地空間;對昆山原有站點陸家浜站進行命名，現(xiàn)有民房未來可以改造成鐵路文化的展覽館，打造開發(fā)區(qū)南北向和東西向綠道的樞紐站點，生態(tài)綠道、下沉式濕地、騎行驛站。

生態(tài)恢復(fù)的三大舉措，植被修復(fù)增加濕生植物，豐富植物層次的多樣性;土壤修復(fù)對現(xiàn)有裸露土地進行綠化覆蓋;水體修復(fù)，流水不腐，現(xiàn)有駁岸進行清理，河道垃圾清運，種植生態(tài)水生植物，提高河道自清潔能力，防止水體的富營養(yǎng)化。

下沉式綠地兩大措施是利用原有下沉式的天然草溝、水渠進行改造疏導(dǎo)或沿已有道路及新建道路建設(shè)新的下沉式綠地及植草溝。

梳理現(xiàn)狀綠化，對有毒或者有刺類的植物并且行人易接觸的地段進行梳理或移植;補綠，對大面積雜草區(qū)域及現(xiàn)狀自行開墾的農(nóng)田區(qū)域以及裸露的土地進行綠化種植，補充綠量，恢復(fù)綠色;緊扣海綿城市理念，豐富種植層次，增根據(jù)需要，營造樹林草地、花田密林等不同的層次效果。

對于綠色植物魅力都市段1號區(qū)域現(xiàn)狀香樟保留，建議地被增加混合草花或者觀賞;2 號區(qū)域現(xiàn)狀喬木植株較密，除施工必須移除外，不建議對大喬木進行變動，對內(nèi)部的夾竹桃建議移除，現(xiàn)狀喬木植株較密，除施工必須移除外，不建議對大喬木進行變動，對內(nèi)部的夾竹桃建議移除;3號區(qū)域，橋頭增加點景樹如烏桕、楓香等4 株;4 號區(qū)域現(xiàn)狀香樟、櫸樹、榔榆等保留，建議地被增加混合草花或者觀賞草類以及沿河增加垂柳，河道增加水生植物或者浮箱;5 號區(qū)域建議對長江公園進行綠化改造，原有大喬木保留，地被及小喬木改造，運用海綿城市理念，對種植環(huán)境進行改造。

花海徜徉段1號區(qū)域現(xiàn)狀香樟等保留，建議地被增加混合草花或者觀賞草類;2號區(qū)域現(xiàn)狀喬木主要為意大利楊樹，植株較密，不建議對大喬木進行變動，增加地被種植草花;3 號區(qū)域，現(xiàn)狀基本無大喬木，建議增加大片的水杉，地被以二月蘭等搭配;4號區(qū)域現(xiàn)狀基本無大喬木，建議增加組團式水杉片林，種植大面積草花，形成花海效果，水域種植挺水植物;5號區(qū)域為火車道中間區(qū)域，建議增加水杉林，地被搭配二月蘭等草花，不考慮行人進入，重點考慮列車上行人的視覺感受片。

激情騎行段1號區(qū)域有民居，現(xiàn)狀正在施工，有香樟片林，設(shè)計保留片林，沿河裸露區(qū)域種植疏林草地，提供騎行時視覺開闊的觀賞體驗號區(qū)域現(xiàn)為三巷河濕地公園，打造多層次的濕生植物體驗區(qū)，上木以水杉為主，在主要位置增加點景喬木，如色葉類，觀果類，吸引鳥類駐足;2 號區(qū)域，現(xiàn)狀主要為密集的香樟林，建議全部保留，只在主要停留點增加耐陰地被植物，如玉簪、紅花酢漿草等。

5 結(jié)語

項目改造的重點在于規(guī)劃設(shè)定了一帶三園五區(qū)的規(guī)劃布局，運用海綿城市理念，打造多樣生境的生態(tài)綠廊;通過激活鐵路廊道，提供多樣體驗空間和場所;通過賦予其文化內(nèi)涵，塑造場地獨有的鐵路記憶;通過植物景觀的營造，打造風(fēng)景如畫的迎賓綠廊。難點在于如何運用生態(tài)恢復(fù)的舉措，通過增加濕生植物，來豐富植物層次的多樣性;如何進行土壤修復(fù)，對現(xiàn)有裸露土地進行土質(zhì)改良和綠化覆蓋;如何進行水體修復(fù)，對現(xiàn)有駁岸進行生態(tài)化的改造，結(jié)合融入新的技術(shù)方結(jié)和手段，通過種植符合層次的生態(tài)水生植物，提高河道自清潔能力，防止水體的富營養(yǎng)化。

對于鐵路兩側(cè)的沿線景觀，改造設(shè)計的難度就在于對已有現(xiàn)狀的把控和補充，如何讓新栽培的植物和設(shè)計與原有的環(huán)境相融合，如何從生態(tài)修復(fù)的角度和可持續(xù)發(fā)展的角度將生態(tài)景觀設(shè)計體現(xiàn)出經(jīng)濟價值是新時期追求的方向，更好地為建設(shè)具有地域性、文化性、生態(tài)性景觀奠定基礎(chǔ)。

[參考文獻]

[1] 周旭丹，文岳，李玉蘭，薛怡.依托景觀再生設(shè)計方法 營造綠色生態(tài)自然走廊——以煤礦鄉(xiāng)鎮(zhèn)型廢棄鐵路景觀再生設(shè)計方案為例[J].吉林農(nóng)業(yè)，2017（14）.