德國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流的發(fā)展對我國的啟示

劉軍 張晨 周宇輝

[摘要]我國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流發(fā)展歷史較短，與發(fā)達國家相比存在諸多問題。因而，我國亟需吸收發(fā)達經(jīng)濟體成熟經(jīng)驗。德國作為中歐經(jīng)濟強國，其農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流體系健全，綜合效益顯著，具有借鑒價值。通過歸納德國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流現(xiàn)狀、特點及先進經(jīng)驗，對比我國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流實際發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，從而提出相應(yīng)經(jīng)驗啟示和政策建議。

[關(guān)鍵詞]德國；農(nóng)產(chǎn)品物流；保鮮技術(shù)；問題；啟示

[中圖分類號]S-9 [文獻標識碼]A

1 引言

農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流近年來興起，通過生產(chǎn)、收購、裝卸、搬運、包裝和流通等環(huán)節(jié)來達到延長產(chǎn)業(yè)鏈，增加附加值，提供就業(yè)機會的效果。因此，它對于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模和集約型生產(chǎn)、投入成本降低、提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和適應(yīng)市場需求具有十分重要現(xiàn)實意義。

伴隨國民經(jīng)濟飛躍發(fā)展，人們物質(zhì)生活水平有了極大的提高，對于農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量要求也愈來愈高，因而生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量愈來愈大，這促進了我國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流專業(yè)化、規(guī)模化和體系化發(fā)展。然而，我國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流發(fā)展歷史較短，與我國物流發(fā)展不同步，從質(zhì)量和數(shù)量上還是無法適應(yīng)國內(nèi)市場需求。由于缺乏必要設(shè)備條件，我國在肉類、蔬菜、水果等農(nóng)產(chǎn)品運輸中損耗率是美國、加拿大、日本、韓國、新加坡、英國等發(fā)達國家平均水平的5到10倍。同時，根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品保鮮科技研究中心數(shù)據(jù)顯示，我國每年農(nóng)產(chǎn)品運輸損耗率高至30%，而發(fā)達國家一般保持在5%左右。造成這一現(xiàn)象，除了傳統(tǒng)觀念中的基礎(chǔ)設(shè)施落后導(dǎo)致運輸不暢通和物流成本高，還有市場競爭無序等主觀原因。這也嚴重影響農(nóng)民收入水平和消費者的購買意愿。

基于這樣的背景，我們應(yīng)當借鑒國外成熟經(jīng)驗。和當前大多數(shù)專家學者研究美國、日本、荷蘭不同，本文從德國這一歐洲發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流體系著手，通過分析其特點和經(jīng)驗，提出解決我國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流存在的問題及促進發(fā)展的對策及建設(shè)性意見，為我國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流長足發(fā)展及體系完善提供理論依據(jù)。

2 德國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流發(fā)展現(xiàn)狀

德國的市場經(jīng)濟高度發(fā)達，各行業(yè)按照規(guī)章自律、自負盈虧原則，通過市場機制進行資源配置。加上國內(nèi)沒有專門的管理機構(gòu)，因此農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流體系基本也是按照市場規(guī)律運行。與我國不同，德國的物流運輸業(yè)基本由德國物流協(xié)會（BVL）、德國物流集團（BLG）和德國冷庫、冷藏物流企業(yè)協(xié)會（VDKL）等協(xié)會負責組織協(xié)調(diào)。在這其中，德國政府加大安全和執(zhí)法投入力度，而不是傳統(tǒng)的專項資金和優(yōu)惠政策支持。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在德國，平均每7000人擁有5輛冷藏運貨汽車，平均不足10人擁有1m2的冷凍庫。德國發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)備、完善的社會服務(wù)與法律體系、成熟的保鮮和包裝技術(shù)、嚴格的技術(shù)標準和發(fā)達的市場體制，則保障了德國保鮮物流體系安全、優(yōu)質(zhì)和高效運轉(zhuǎn)。德國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流體系發(fā)展經(jīng)驗主要包括：

2.1 發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備

德國的交通基礎(chǔ)設(shè)施非常完備，鐵路、公路運輸高度發(fā)達。德國是僅次于美國、中國、西班牙之后全世界第四的高速公路網(wǎng)，遍布全國，總里程達到6835英里。同時，德國鐵路交通起步較早，享譽世界。二戰(zhàn)后，德國對鐵路進行基礎(chǔ)設(shè)施改造升級，鐵路總長度達2.7萬英里。鐵路、公路形成完善的現(xiàn)代立體化交通網(wǎng)，這鞏固了農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流的發(fā)展的交通基礎(chǔ)。

2.2 完善的農(nóng)產(chǎn)品社會服務(wù)體系

從農(nóng)場到餐桌，層層檢驗，環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，無論是哪個節(jié)點，就會相應(yīng)配套服務(wù)。由此，德國農(nóng)產(chǎn)品物流社會服務(wù)化水平高，依托高度發(fā)達的交通運輸和社會保障體系，高度融合的農(nóng)工商業(yè)，一條產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)、加工、儲運、裝卸和售賣，每個流通環(huán)節(jié)都存在眾多市場主體。這表現(xiàn)為全國各地的零售商、加工商、儲運商，承擔起全德的運輸、保管、裝卸、搬運、加工和銷售等服務(wù)功能。因此，可以認為完善的社會服務(wù)體系成就了農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流的高度組織化。

2.3 成熟的農(nóng)產(chǎn)品保鮮和包裝技術(shù)

在德國，農(nóng)產(chǎn)品保鮮十分講究實用性、合理性和嚴謹性，無論是蔬菜水果還是肉禽類產(chǎn)品。從農(nóng)場到加工站再到銷售市場，只要是進入流通環(huán)節(jié)，這些農(nóng)產(chǎn)品始終在符合國家品質(zhì)標準的冷藏專用通道中運輸。這些保鮮通道全部采用風冷式，在電腦控制下進行調(diào)溫使農(nóng)產(chǎn)品保鮮。德國包裝種類同樣更新?lián)Q代，更加科學合理。果蔬生鮮類農(nóng)產(chǎn)品，張貼標簽，分級分層包裝。對于莖塊堅硬的采用小網(wǎng)袋包裝；易碎品則是專門紙盒包裝；肉類則一般采用冷凍、真空或者含氣包裝。

2.4 嚴格的農(nóng)產(chǎn)品安全檢驗標準

為確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全，德國政府嚴格把關(guān)，通過立法、監(jiān)督和懲罰來保障農(nóng)產(chǎn)品順利流通。在中央，負責執(zhí)行機構(gòu)則是消費者保護和安全局，對聯(lián)邦各州采取安全監(jiān)測和協(xié)助實施安全法規(guī)，建立全德統(tǒng)一工作體系。在地方，零售商協(xié)會、食品工業(yè)協(xié)會和全國農(nóng)業(yè)合作社則是農(nóng)產(chǎn)品安全檢驗的主力軍。這樣一來，除了能夠確保農(nóng)產(chǎn)品源頭質(zhì)量安全，還能在運輸中處理各種突發(fā)事件，禁止不合格的農(nóng)產(chǎn)品上市。

2.5 強大的農(nóng)產(chǎn)品冷藏企業(yè)協(xié)會和技術(shù)標準

冷藏和冷庫物流企業(yè)協(xié)會為歐盟范圍內(nèi)的食品企業(yè)提供保鮮和冷藏服務(wù)，全德超過80%的企業(yè)都是該協(xié)會VIP成員，確保冷凍貯存、保鮮配送能夠在統(tǒng)一標準下順利進行。此外，德國政府還對農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流設(shè)備進行定時檢查，出臺了食品衛(wèi)生規(guī)定、安全標準和工業(yè)標準，確保農(nóng)產(chǎn)品運輸達到具體技術(shù)要求。

3 對比分析我國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流發(fā)展存在問題

受制于經(jīng)濟發(fā)展和技術(shù)水平，和德國相比，我國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流整體發(fā)展落后，市場競爭力不強，存在以下發(fā)展問題。

3.1 農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

我國農(nóng)產(chǎn)品主要交易載體是批發(fā)市場，數(shù)量少、檔次低，專業(yè)化、信息化水平低和規(guī)模化程度低。農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流設(shè)施諸如冷藏車、保鮮庫缺乏，大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心布局不合理。根據(jù)相關(guān)資料顯示：公路方面，我國70%農(nóng)產(chǎn)品通過敞篷開放式汽車運輸，而擁有制冷設(shè)備、保鮮裝置汽車比例不足10%；鐵路方面，冷藏運輸量不到總運輸量的1%；水運方面，我國僅有200艘各類冷藏船，總?cè)萘考s為10萬t。

3.2 農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)落后，安全檢驗缺乏標準化

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于缺乏冷凍裝置和保鮮冷鏈技術(shù)，我國農(nóng)產(chǎn)品運輸損耗率高達27%，儲藏保鮮率小于20%，加工率小于10%，而物流成本占比70%，竟然超過國際標準20%多。我國每年因物流管理不善導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)腐爛，因此造成直接損失經(jīng)濟竟然達到750億元。此外，我國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗及安全標準體系不健全，存在量少、混亂及滯后問題，這造成包裝、運輸和倉儲協(xié)調(diào)困難，浪費資源且嚴重影響出口貿(mào)易。

3.3 政府資金投入、政策扶持力度不足，物流人才缺乏

盡管我國十分支持農(nóng)業(yè)生產(chǎn)投入工作，但在保鮮技術(shù)開發(fā)投入顯然不足。這導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈較短，農(nóng)產(chǎn)品附加值低。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，我國僅有一成肉制品、二成海鮮產(chǎn)品進入保鮮系統(tǒng)，而在這方面歐美國家則達到85%。同時，我國個體運輸經(jīng)營者較多，難以形成規(guī)模經(jīng)濟。這歸根結(jié)底則是我國政策傾斜力度不夠，缺乏對保鮮物流業(yè)如降稅補貼等優(yōu)惠舉措。此外，由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展歷史較短，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較薄弱，與之相關(guān)理論體系沒有建立起來，缺乏從事保鮮物流管理的專家。因此，我國農(nóng)產(chǎn)品物流理論學者只能摸索前進，在實踐中填補和完善該理論空白。

3.4 農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流法律體系不完善，社會化、市場化程度低

我國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流法制化滯后，缺乏對農(nóng)產(chǎn)品保存手段、保鮮設(shè)備標準的明文規(guī)定，導(dǎo)致從生產(chǎn)、加工、儲運到銷售各環(huán)節(jié)的經(jīng)營者法律意識淡薄，容易引起農(nóng)產(chǎn)品安全問題事件，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。從德國經(jīng)驗來看，我國還缺少農(nóng)產(chǎn)品保鮮運輸配套的社會服務(wù)設(shè)施，組織化程度低。同時，我國保鮮物流企業(yè)進入農(nóng)產(chǎn)品物流門檻高和介入難，運輸主體基本是生產(chǎn)商或經(jīng)銷商，加上信息系統(tǒng)不完善，很大程度影響農(nóng)產(chǎn)品物流配送及時性和準確性，無形中增加運輸成本和市場風險。

3.5 農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流模式單一，信息化建設(shè)落后

不同于德國，我國農(nóng)產(chǎn)品交易主要還是傳統(tǒng)批發(fā)市場流通模式，缺少拍賣、期貨、直銷等新型模式，加上農(nóng)戶主體缺乏競爭力，素質(zhì)低，合作意識不強，往往致使農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率非常高，浪費嚴重，這極大降低市場運作效率，影響市場效益。同時，我國缺乏覆蓋面廣的物流信息平臺，無法達到資源信息共享，導(dǎo)致生產(chǎn)者和消費者信息無法對接，易導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品積壓損耗嚴重，提高了市場風險，影響農(nóng)戶收入和積極性。此外，由于保鮮物流缺乏信息技術(shù)實時監(jiān)控，導(dǎo)致質(zhì)量難以保證，降低農(nóng)產(chǎn)品物流運營效率。

4 德國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流經(jīng)驗對我國的啟示

4.1 完善農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化建設(shè)和人才

隊伍建設(shè)

4.1.1 交通建設(shè)。發(fā)達的交通體系是農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流發(fā)展的前提。政府應(yīng)加強運輸主干線及附近站點的貨運倉儲設(shè)備建設(shè)，加快城鄉(xiāng)公路、鐵路整體性布局，提高基層網(wǎng)絡(luò)深度與通達能力，改變運輸條件落后的局面。同時，出臺相關(guān)規(guī)定，廢止地方不合理收費制度，來減輕物流企業(yè)負擔。

4.1.2 硬件建設(shè)。硬件建設(shè)是農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流順利開展的保障，完善的基礎(chǔ)設(shè)施是提高農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流的運作效率的關(guān)鍵所在。德國在20世紀80年代采用先進的保鮮物流硬件服務(wù)設(shè)施，先進的冷藏保鮮設(shè)備得到推廣，從而降低運輸成本，減少農(nóng)產(chǎn)品運輸損耗率。借鑒德國模式，我國應(yīng)積極制造小批量、多樣式的機械冷板車、機動冷凍車和冷藏集裝箱，引進、推廣冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)技術(shù)，提高技術(shù)更新能力。

4.1.3 信息建設(shè)。由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展速度快，傳統(tǒng)的物流節(jié)點和生鮮物流中心被逐漸淘汰。因此，我國通過建立連接生產(chǎn)、加工、倉儲、運輸、銷售等環(huán)節(jié)的物流中心信息平臺，傳遞業(yè)務(wù)相關(guān)信息，指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，達到多方合作和客戶溝通目標。它的有效使用可以一定程度提高物流體系運作效率和發(fā)展水平。同時，以信息化為指導(dǎo)，運用GIS、GPS、RFID和自動識別技術(shù)，實現(xiàn)對冷庫和冷藏車全程實時動態(tài)監(jiān)控、運輸追蹤和信息資源共享，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全，提高運營管理效率，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化。

4.1.4 人才培養(yǎng)。針對我國目前發(fā)展問題，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展，還需要有雄厚的人力資源作保障。我國應(yīng)與國際接軌，注重物流基礎(chǔ)教育和培訓，建立人才開發(fā)戰(zhàn)略，扶持和培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。德國的大學開辦物流專業(yè)較早，形成一套完整物流教學體系。同時，政府重視產(chǎn)學研結(jié)合，注重理論與實踐結(jié)合，物流管理人才素質(zhì)高。據(jù)有關(guān)資料顯示，全德95%的工人具有外語技能，其中90%以上的工人擁有專業(yè)學位。以目前發(fā)展水平看，我國要引進先進物流理論來指導(dǎo)實踐；開設(shè)物流專業(yè)，確立其地位；重視物流人才培訓，改變我國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流從業(yè)人員素質(zhì)和水平不高的現(xiàn)狀。

4.2 提高農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流社會化、市場化程度

4.2.1 社會服務(wù)。德國高度完善的社會化服務(wù)體系成就其農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流體系，各個環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，這正是我國需要學習的。目前，我國相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施還不到位，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流運營效率較低，增加農(nóng)產(chǎn)品保鮮運輸成本。政府應(yīng)建立各種物流中轉(zhuǎn)站和產(chǎn)品配送中心，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品集散物流市場，從而形成完整的農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流供應(yīng)鏈。

4.2.2 市場趨勢。借鑒德國綜合體系式模式，我國應(yīng)逐步實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶信息共享，不斷根據(jù)市場需求更新業(yè)務(wù)范圍，注重物流增值服務(wù)，提供專業(yè)化加工配送服務(wù)，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，來滿足消費者需求。與德國不同，我國人多地廣，實際情況更為復(fù)雜。近些年，天貓、京東超市異軍突起，這表明農(nóng)產(chǎn)品超市經(jīng)營化是我國未來發(fā)展的趨勢，因此，政府應(yīng)大力開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品電商及實體店，支持售賣農(nóng)產(chǎn)品，接近居民生活區(qū)，為廣大消費者提供優(yōu)質(zhì)放心的農(nóng)產(chǎn)品。

4.3 加大政府對農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流資金投入和政策扶持力度

4.3.1 資金支持。不同于德國，我國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流發(fā)展歷史較短，政府宏觀調(diào)控仍起到關(guān)鍵作用。不同以往的風險補貼，政府應(yīng)加強對新技術(shù)、先進設(shè)備給予資金支持，并且積極引導(dǎo)社會資金來發(fā)展健康完善的農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流體系。同時，政府通過稅收和貸款方式為保鮮物流發(fā)展提供更大物流空間，利用好我國人口優(yōu)勢來增強保鮮物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展動力。