基于“物流公交化”的城市物流信息系統(tǒng)構建研究

王琪 鄭龍娟 彭丹

[摘 要] “物流公交化”作為一種新型配送模式，它是在“綠色物流”的背景下提出的，能很好地適應新的需求。而“物流公交化”的特點決定必須構建新的物流信息系統(tǒng)以實現其配送功能。對構建基于“物流公交化”的城市物流信息系統(tǒng)的必要性及從技術、經濟、人員三個方面的可行性進行了分析，由此確定構建物流信息系統(tǒng)勢在必行。最后，依據系統(tǒng)的需求分析進行了系統(tǒng)設計研究。

[關 鍵 詞] 物流信息系統(tǒng)；物流公交化；綠色物流；可行性分析

[中圖分類號] F259.22 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）28-0040-02

一、前言

中國物流信息中心數據顯示，2017年1月至11月全國社會物流總額為229.9萬億元，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.5個百分點。物流業(yè)對我國經濟的影響毋庸置疑，它的發(fā)展情況對我國國民經濟的增長起著重要作用。近年來，我國越來越重視綠色物流和共同配送的發(fā)展，我國學者相繼提出“物流公交化”，即建立在城市既有客運公交系統(tǒng)上的一種政企合營、班車運作、統(tǒng)一管控的“市政服務型”城市物流運作模式，它既體現一種新型的城市物流發(fā)展理念，也體現一種城市居民現代化的生活和消費方式，具有規(guī)范高效、低碳環(huán)保、經濟便捷等特點[1]。而物流信息系統(tǒng)通過收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出物流信息，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術及運作決策的支持，以達到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運作的效率與效益，它是實現“物流公交化”這一設想的基礎。

二、物流信息系統(tǒng)構建的必要性和可行性分析

（一）物流信息系統(tǒng)構建的必要性分析

“物流公交化”系統(tǒng)是城市公交系統(tǒng)與同城物流配送之間的協同發(fā)展，它需要從組織層面、業(yè)務流程層面和信息層面進行協同設計，并構建開放的物流信息平臺。近年來，對“物流公交化”的研究，我國學者提出在公交站臺處設置自動存取配送柜等來完成物流與城市公交系統(tǒng)之間的協同發(fā)展[2]。這對物流信息系統(tǒng)的安全性、通用性提出了更高的要求，為實現“物流公交化”配送模式下特有的功能，必須根據要實現的功能模塊構建新的物流信息系統(tǒng)。

（二）物流信息系統(tǒng)構建的可行性分析

1.技術可行性分析

物流信息系統(tǒng)是對物流信息進行加工處理和維護儲存等工作，進而為企業(yè)決策提供依據。實現物流信息系統(tǒng)功能的關鍵包括物流信息采集和信息存儲。物流信息的采集主要是通過 RFID技術對物流系統(tǒng)中的各個控制對象進行信息的采集，而物流信息的存儲主要采用分布式數據庫技術來實現。系統(tǒng)性能提升的關鍵技術有分布式數據庫平臺和系統(tǒng)運行安全性等。分布式數據庫平臺的實現主要通過數據庫結構的優(yōu)化設計以及數據內容的融合存儲兩項技術實現。由于“物流公交化”配送模式的實現需要多個主體共同參與，因此要提高物流信息系統(tǒng)的安全性，以保護各方的利益，一般采用基于雙向認證的數據通信模式，采用加密傳輸、ID識別等方法提高信息的安全性[3]。

同時，實現物流信息系統(tǒng)不可缺少的技術，如條碼掃描技術、自動分揀技術、GPS、GIS、自動感應等技術在我國運用越來越廣泛，這為物流信息系統(tǒng)的實現提供了堅實的后盾。

2.經濟可行性分析

構建基于“物流公交化”城市物流信息系統(tǒng)有其潛在的價值，物流信息系統(tǒng)是實現“物流公交化”的基礎，利用“物流公交化”配送模式進行最后一公里配送，可以有效降低配送成本，實現“綠色物流”。就系統(tǒng)本身而言，構建物流信息系統(tǒng)也能有效降低物流成本，中國物流與采購聯合會常務理事、現代物流人才培訓中心董事長沈國康指出，由于缺少信息化管理、社會服務程度差、協同差，中國物流成本無法有效下降，因此，物流成本成為國內很多企業(yè)，尤其是制造企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

3.人員可行性分析

2016年末，我國物流崗位從業(yè)人員數為5012萬人，比上年增長0.6%，成為人員增長最快的行業(yè)之一，已經占到全國就業(yè)人員的6.5%。我國從業(yè)人員規(guī)模較大，物流從業(yè)人員為服務業(yè)中占比最大的行業(yè)之一，且物流從業(yè)人員數量還在繼續(xù)增長。足夠的物流從業(yè)人員數量是發(fā)展物流行業(yè)的保障與基礎，是實現物流信息系統(tǒng)的充分條件。物流從業(yè)人員的數量不斷增長從側面反映了我國物流業(yè)的就業(yè)前景是樂觀的。近年來，越來越多的本科生和專科生選擇就讀物流專業(yè)，這為物流行業(yè)注入了新的血液。

三、物流信息系統(tǒng)需求分析

（一）系統(tǒng)設計目標

1.功能完整性

“物流公交化”的實現需要多方參與以實現資源整合、信息共享的目標。系統(tǒng)要及時為各個部門提供動態(tài)信息，輔助工作人員制定合理的運輸線路，實時監(jiān)控配送車輛等，以最低成本實現優(yōu)質量服務。

2.安全性

信息共享的同時可能導致企業(yè)商業(yè)機密或客戶資料等信息泄露，增加參與方企業(yè)的風險。系統(tǒng)要保證應用軟件、硬件、數據庫等的安全性。系統(tǒng)的設計應確保只有指定用戶才能進入系統(tǒng)，部門人員只能進入所在部門的操作界面，同時建立制衡機制，避免系統(tǒng)被少數人控制。

3.可靠性

物流作為服務業(yè)，消費者的滿意程度對其至關重要。通過物流信息系統(tǒng)相應的功能模塊應能實現不同用戶的需求，以給消費者高質量的服務。同時，系統(tǒng)要做到準確、高效的工作，盡量避免人為操作失誤和系統(tǒng)本身缺陷帶來的損失。因此，本系統(tǒng)要具備較好的可靠性、可用性、可維持性和兼容性。

4.可擴展性

隨著“綠色物流”的深入人心，會有越來越多的物流企業(yè)參與“物流公交化”配送模式，現有的物流信息系統(tǒng)要滿足用戶增加帶來的數據急劇增加的后果，因此，系統(tǒng)要具有可擴展性以增加新功能，滿足用戶不斷發(fā)展的要求。

（二）系統(tǒng)功能分析

“物流公交化”配送模式主要依靠強大的物流信息系統(tǒng)準確完成貨物分揀、車輛選擇、路線安排的任務，以高效、低能源地完成配送業(yè)務及增值業(yè)務，實現“綠色物流”的目標。因此，基于“物流公交化”的物流信息系統(tǒng)不僅需要一般物流信息系統(tǒng)的功能，如運輸系統(tǒng)、儲存保管系統(tǒng)、裝卸搬運系統(tǒng)，還要搭建適合多個合作方共同參與的信息平臺。系統(tǒng)需要調用城市交通系統(tǒng)，實現合理安排配送車輛及運輸路線的功能。為了更好地為消費者提供服務，系統(tǒng)要有完善的物流信息查詢功能以及用戶反饋功能、收寄件功能等增值功能。

四、物流信息系統(tǒng)設計

（一）物流信息系統(tǒng)功能模塊設計

物流公交化信息系統(tǒng)一共由7個管理模塊組成，分別是系統(tǒng)管理模塊、財務管理模塊、報表管理模塊、配送管理模塊、快件管理模塊、客戶管理模塊、自助快遞柜系統(tǒng)模塊。

1.系統(tǒng)管理模塊

模塊中系統(tǒng)管理員根據用戶的身份職位和級別設置了多個登錄界面，并分別給用戶設置了不同的權限，維護系統(tǒng)信息的安全性。同時模塊中還設有數據備份功能，作用是減少因人為或特殊情況造成的數據紊亂問題。

2.財務管理模塊

該模塊主要根據來往的賬單對公司財務執(zhí)行查詢、分配、結算等指令，并與報表管理模塊銜接，保證財務信息的一致性和可見性。

3.報表管理模塊

該模塊主要功能是統(tǒng)計快件的入庫、出庫、庫存的情況，用報表來管理數據有利于管理人員對基本信息的掌握，便于統(tǒng)籌分析業(yè)務情況，進而降低配送過程中的出錯率。

4.配送管理模塊

該模塊是整個系統(tǒng)中最為復雜的一個部分，是企業(yè)人力、物力、財力的高度協調階段。貨物送達配送中心之后，系統(tǒng)啟用自動分撿系統(tǒng)揀選貨物，使之分配至不同的貨道。然后安排配送車輛的車次、路線和配貨人員。貨物裝車之后利用GPS/GIS技術進行配送進度的實時監(jiān)控，隨時處理運輸途中的緊急事件?？旒瓦_快遞點之后，工作人員更改信息系統(tǒng)中快件的物流信息。

5.快件管理模塊

該模塊主要向用戶提供了寄件、收件、退件、查詢等功能。對寄送服務來說，用戶通過自助快遞柜輸入寄件信息并在柜中存入貨物，信息經網絡提交到系統(tǒng)后臺，當快件到達配送中心后，系統(tǒng)打印出快遞單并將快件及快遞單轉給相關的物流公司。對特殊收件服務來說，用戶可以通過電話、網絡等方式聯系配送中心管理人員對貨物進行拒收、超時取件等操作。超時未取件將按照退件的方式進行處理，同時后臺進行信息登記。除此之外，客戶可以通過此模塊查詢快件的配送情況，一般分為在庫、出庫、配送中、快遞員派件中、已簽收、未簽收、無法獲取快件等狀態(tài)。

6.客戶管理模塊

客戶管理模塊指企業(yè)對客戶的資料進行登記、存檔，并提供客戶需求的服務?？蛻艨梢酝ㄟ^反饋機制評價物流公交化企業(yè)的服務水平，并提供改進建議的渠道。同時企業(yè)可依據與客戶合作的表現為客戶進行信譽評估，設置客戶黑白名單，對黑名單加以服務限制，嚴重者解除合作關系。對白名單用戶加以獎勵，促進深入合作，從而最大限度上保證雙方的利益與效率。

7.自助快遞柜系統(tǒng)模塊

自助快遞柜主要是用戶存取快遞的一個簡易平臺，通過它，用戶免除了去配送中心寄件的麻煩。自助快遞柜內部裝有自動掃描儀器，通過掃描進入快遞柜中的快件訂單號系統(tǒng)可以獲取到寄件人或收件人信息。柜上有二維碼信息，用戶掃描之后注冊身份信息可以進行收件、寄件等操作。

（二）物流管理信息系統(tǒng)流程設計

快件的收件地址有兩個：一是配送中心；二是各配送點的自助快遞柜。配送中心主要服務的是各大物流公司及小部分零散客戶，客戶將快件送往配送中心，配送中心接收業(yè)務訂單，產生入庫單據，工作人員登記好入庫信息，驅動報表管理模塊保存入庫統(tǒng)計信息。自助快遞柜面向零散客戶，客戶將所寄物品存入柜中，完善相應信息后，自助快遞柜系統(tǒng)自動將信息保存至快件管理模塊后臺，快件管理模塊將數據傳入報表管理模塊，形成入庫統(tǒng)計數據。由出庫訂單統(tǒng)計出庫數據從而驅動配送管理模塊作業(yè)。工作人員將貨品送入貨品的自動揀選軌道，由自動分揀系統(tǒng)按照不同目的地完成貨品的分揀。同時配置車輛，對車輛行駛路線進行安排，完成人員的調配，然后裝貨上車。貨物到達站點存入自助快遞柜中后，自助快遞柜掃描訂單條碼，讀取收件人信息，并自動發(fā)送短信給收件人通知其及時取件?；A物流收入、成本結算流程通過自定義的計費規(guī)則對整體物流運作過程中的收入進行計算，實現后續(xù)的對賬，并將開票信息傳給財務管理模塊。

五、結論

近年來，我國學者提出的“物流公交化”這一設想符合大力發(fā)展“綠色物流”的理念?！拔锪鞴换币蠖鄠€主體共同參與，做到資源整合、信息共享。而現有的物流信息化系統(tǒng)信息共享程度不高，容易形成“信息孤島”，不能很好地切合“物流公交化”模式的需求?！拔锪鞴换钡奶攸c使構建新的物流信息系統(tǒng)是必要的。筆者從技術、經濟、人員三個方面對物流信息系統(tǒng)的構建進行了可行性分析，可以知道構建物流信息系統(tǒng)是可以實現的，它的實現能有效降低物流成本，提高企業(yè)物流信息化的關鍵，它也是實現“物流公交化”這一設想的基礎。

參考文獻：

[1]牛水葉.青島市物流公交化創(chuàng)新模式研究[D].青島：中國石油大學，2014.

[2]李正軍，李青桁.電商物流同城配送與城市公交系統(tǒng)協同發(fā)展路徑研究[J].湖南工業(yè)大學學報（社會科學版），2015，20（2）：24-29.

[3]盤承軍.物聯網環(huán)境下的物流信息系統(tǒng)關鍵技術研究[J].廣西民族大學學報（自然科學版），2013，19（4）：73-77.