基于熵理論的民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力評(píng)價(jià)研究

摘 要：結(jié)合民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生的實(shí)際情況以及民航安全管理崗位的特殊性，建立了高職民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。利用信息熵原理，建立了民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力評(píng)價(jià)模型，并結(jié)合實(shí)證計(jì)算，驗(yàn)證了評(píng)估方法的可行性。

關(guān)鍵詞：民航安全技術(shù)管理；學(xué)生職業(yè)能力；熵理論；熵權(quán)法

作者簡(jiǎn)介：鐘科，碩士，長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空服務(wù)與管理學(xué)院講師，民航安全技術(shù)管理教研室主任，研究方向?yàn)楦叩嚷殬I(yè)教育、民航安全技術(shù)管理。（湖南 長(zhǎng)沙 410000）

中圖分類號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0568（2018）20-0120-03

民航安全技術(shù)檢查是指在民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施的為防止劫、炸飛機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)安全所采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。隨著民航業(yè)的高速發(fā)展，民航企業(yè)對(duì)民航安全技術(shù)管理人才的需求量逐年增加。為了提高我國(guó)民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也為了保證航空安全，急需高校為民航業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)的、具有專業(yè)能力的民航安檢人才。要培養(yǎng)出適應(yīng)民航安檢崗位的高水平、高質(zhì)量人才，首先應(yīng)該重視學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。從民航業(yè)各用人單位對(duì)高素質(zhì)安檢技能人才職業(yè)能力的基本需求出發(fā)，構(gòu)建一套科學(xué)、合理的民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力評(píng)價(jià)體系，采用熵理論評(píng)價(jià)方法來(lái)全面度量民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生的職業(yè)能力，對(duì)于提高民航業(yè)對(duì)民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的認(rèn)可，提高該專業(yè)學(xué)生的就業(yè)率有著重要現(xiàn)實(shí)意義。

一、民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

1.民航安全技術(shù)管理專業(yè)的特點(diǎn)。民航安全技術(shù)管理專業(yè)主要是培養(yǎng)民航安檢人才，民航安檢員是一種特殊的職業(yè)，具有責(zé)任大、風(fēng)險(xiǎn)大、工作強(qiáng)度大、技術(shù)性強(qiáng)、組織紀(jì)律強(qiáng)等特點(diǎn)。目前，各高職院校已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注民航安全技術(shù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量方面存在的問(wèn)題，以培養(yǎng)出適應(yīng)民航安檢崗位的高素質(zhì)、高質(zhì)量的安檢人才，但是各高校對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的評(píng)價(jià)體系及綜合評(píng)價(jià)卻重視不夠，沒(méi)有專門(mén)針對(duì)民航安全技術(shù)管理專業(yè)特殊性建立專門(mén)的評(píng)價(jià)體系，忽視了民航安全技術(shù)管理專業(yè)特有的安全責(zé)任意識(shí)、專業(yè)技術(shù)能力等特殊指標(biāo)，從而導(dǎo)致改革成效不明顯，學(xué)生職業(yè)能力不高，使學(xué)生得不到用人單位的普遍認(rèn)可。

2.民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。職業(yè)能力主要包括職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)基礎(chǔ)能力、職業(yè)崗位能力等，是完成某項(xiàng)具體職業(yè)活動(dòng)、達(dá)成職業(yè)目標(biāo)的各種能力單元的綜合。因此，凡是與安檢活動(dòng)任務(wù)密切相關(guān)的能力，都可以看作是安檢人員所應(yīng)具備的職業(yè)能力。通過(guò)對(duì)民航企業(yè)進(jìn)行廣泛深入調(diào)研，結(jié)合民航安全技術(shù)管理專業(yè)的特點(diǎn)和人才培養(yǎng)目標(biāo)，筆者分析得出高職民航安管專業(yè)的能力單元，構(gòu)建出了本專業(yè)的學(xué)生職業(yè)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（如圖1，P121所示）。

二、基于熵理論的民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力評(píng)估模型的建立

學(xué)生職業(yè)能力的強(qiáng)弱很大程度上取決于學(xué)生對(duì)所需掌握能力中各種信息的掌握程度，信息掌握的多少可以作為衡量學(xué)生職業(yè)能力的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。熵理論把評(píng)估重點(diǎn)放在了系統(tǒng)各指標(biāo)所提供的信息量上，通過(guò)各指標(biāo)所提供的信息量來(lái)衡量系統(tǒng)的有序性，再分析得出學(xué)生職業(yè)能力的強(qiáng)弱，減少了主觀因素的影響，且在確定權(quán)重時(shí)采用了主客觀相結(jié)合的方法，使整個(gè)評(píng)估過(guò)程更具有客觀性和真實(shí)性。利用信息熵原理，提出學(xué)生職業(yè)能力熵的概念，建立民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力評(píng)價(jià)模型；利用熵權(quán)和專家系統(tǒng)相結(jié)合的方法來(lái)確定各指標(biāo)及能力要素的權(quán)重，計(jì)算民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力熵和評(píng)價(jià)向量，進(jìn)而評(píng)價(jià)民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的強(qiáng)弱。

1.信息熵的基本原理。熵最早是由克勞修斯提出的。160多年前，德國(guó)物理學(xué)家克勞修斯首次提出熵的概念，他用熵來(lái)表示任何一種能量在空間分布的均勻程度，能量分布越均勻，熵值就越大。20世紀(jì)40年代信息論的鼻祖Claude E.Shannon將熵引入了信息論的范疇并取名為信息熵，它可以作為隨機(jī)事件的不確定性或信息量的度量。其計(jì)算公式為：[H=-kip（xi）lnp（xi）] ，在這個(gè)公式中，Pi是信息源中第i個(gè)信號(hào)出現(xiàn)的概率，-lnPi 是它帶來(lái)的信息量，ki是比例系數(shù)（也可以是權(quán)重?cái)?shù)）。熵值的大小主要受以下幾個(gè)方面的影響：系統(tǒng)組成元素的多少或系統(tǒng)的規(guī)模的大小會(huì)影響其熵值；系統(tǒng)組成元素的種類及元素之間關(guān)系的復(fù)雜度也會(huì)影響其熵值，元素種類越多，關(guān)系越復(fù)雜，系統(tǒng)的熵值就越大；系統(tǒng)能夠提供的有用信息越多，熵值就越小，系統(tǒng)就越有序。

2.學(xué)生職業(yè)能力熵的定義。根據(jù)信息熵的基本原理，將學(xué)生職業(yè)能力熵定義為學(xué)生對(duì)其所應(yīng)掌握的各項(xiàng)能力中各種信息的掌握程度，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：[H=-kip（xi）lnp（xi）]，其中[ki]為權(quán)重系數(shù)，[p（xi）]為學(xué)生對(duì)某信息的確知度。影響學(xué)生職業(yè)能力的因素很多，且大部分都有很高的不確定性，因此，用熵理論來(lái)度量學(xué)生職業(yè)能力的能力指數(shù)，可以測(cè)量學(xué)生職業(yè)能力的強(qiáng)弱。

3.民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力綜合評(píng)價(jià)模型。根據(jù)學(xué)生職業(yè)能力熵的定義可知，通過(guò)計(jì)算民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生對(duì)職業(yè)能力信息的不確定度可以很好地對(duì)學(xué)生職業(yè)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，計(jì)算學(xué)生職業(yè)能力熵，進(jìn)而對(duì)學(xué)生職業(yè)能力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

（1）確定隸屬度矩陣。根據(jù)熵理論可知，各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算是采用相同的計(jì)算方法，但在評(píng)價(jià)等級(jí)隸屬度歸一化處理過(guò)程上是不同的，二級(jí)指標(biāo)的歸一化處理方式見(jiàn)公式①，一級(jí)指標(biāo)的歸一化處理方式見(jiàn)公式②，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的隸屬度矩陣見(jiàn)公式③。式中，S為調(diào)查對(duì)象的數(shù)目，m為評(píng)價(jià)等級(jí)，[xijk]為調(diào)查對(duì)象對(duì)二級(jí)指標(biāo)[Cij]的評(píng)判中屬于評(píng)價(jià)等級(jí)中第k個(gè)級(jí)別的數(shù)量，[rijk]表示指標(biāo)[Cij]相對(duì)于評(píng)價(jià)等級(jí)中第k個(gè)級(jí)別的隸屬度，同樣[rik]就表示一級(jí)指標(biāo)[Ci]相對(duì)于評(píng)價(jià)等級(jí)中第k個(gè)級(jí)別的隸屬度，[wij]為指標(biāo)[Cij]的權(quán)重。

[rijk=xijks（k=1，2，…，m，0≤rijk≤1）] ①

[rik=j=1nrijk×wij] ②

[R1R2?Ri=r11r12…r1mr21r22…r2m???ri1ri2…rim] ③

（2）計(jì)算信息熵。在建立了民航安全技術(shù)管理專業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系后，可以利用信息熵的計(jì)算工具，得出評(píng)價(jià)體系中各指標(biāo)的權(quán)重，即各指標(biāo)在體系中的地位和相對(duì)重要性。[Hi]計(jì)算公式為：

[Hi=-k=1mriklnrik] ④

（3）計(jì)算輸出熵[Ei]。由上面的論述可知，當(dāng)[rik]相等時(shí)，信息熵最大，[Hmax=lnm]，用[Hmax]對(duì)④式進(jìn)行歸一化處理，得到衡量指標(biāo)[Ci]的相對(duì)重要性的輸出熵[Ei]公式：

[Ei=-1lnmk=1mriklnrik=Hilnm] ⑤

（4）計(jì)算差異度[Gi]。當(dāng)[rik]取值相等時(shí)，輸出熵[Ei]最大為1，所以[Ei]的值滿足[0≤Ei≤1]。由于輸出熵最大時(shí)，此因素對(duì)系統(tǒng)評(píng)估的貢獻(xiàn)最小，因此，確定指標(biāo)[Ci]的權(quán)重可以由[1-Ei]來(lái)度量，也就是差異度[Gi]：

[Gi=1-Ei] ⑥

（5）計(jì)算權(quán)重[wi]。對(duì)[Gi]進(jìn)行歸一化處理即可得到該指標(biāo)的權(quán)重[wi]：

[wi=Gii=1nGi] ⑦

（6）民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力綜合評(píng)價(jià)。民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的評(píng)價(jià)向量A可以由下式計(jì)算得出，式中：W為指標(biāo)權(quán)重向量，R為指標(biāo)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度矩陣：

[A=W·R] ⑧

三、基于熵理論的學(xué)生職業(yè)能力評(píng)估模型的實(shí)證分析

1.對(duì)各個(gè)指標(biāo)信息的確定度進(jìn)行打分。將各指標(biāo)評(píng)價(jià)賦予100～90，90～80，80～70，70～60，60分以下5個(gè)等級(jí)的分值，分別對(duì)應(yīng)很好、好、一般、差、很差5個(gè)等級(jí)。選取50名某高職院校民航安全技術(shù)管理專業(yè)大三學(xué)生作為調(diào)查對(duì)象，通過(guò)打分得出的數(shù)據(jù)，用公式①對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，如表1所示。

2.求取各指標(biāo)權(quán)重。根據(jù)民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力綜合評(píng)價(jià)模型，結(jié)合表1的各二級(jí)指標(biāo)歸一化處理結(jié)果，計(jì)算出評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵值和權(quán)重，如表2、表3所示。

3.民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力綜合評(píng)價(jià)。根據(jù)表1的數(shù)據(jù)及表2中求得的權(quán)重和計(jì)算公式⑧計(jì)算得出民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的評(píng)價(jià)向量A。

4.結(jié)果分析。①通過(guò)分析表2的計(jì)算結(jié)果，可以得出：在四項(xiàng)職業(yè)能力中，學(xué)生對(duì)職業(yè)技能職業(yè)技能需要掌握的信息的不確定度最大，對(duì)職業(yè)知識(shí)中需要掌握的信息的不確定度最小，反映了所選取高職院校民航安管專業(yè)學(xué)生的弱項(xiàng)是職業(yè)技能不扎實(shí)。根據(jù)分析，由強(qiáng)到弱將四項(xiàng)職業(yè)能力排序?yàn)椋篊1>C4>C3>C2。②通過(guò)分析表3的計(jì)算結(jié)果，可以得出：扎實(shí)的安檢理論基礎(chǔ)、良好的語(yǔ)言溝通技能、優(yōu)秀的專業(yè)素質(zhì)和較強(qiáng)的安全責(zé)任意識(shí)對(duì)于培養(yǎng)民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生的職業(yè)能力是非常重要的。③從總的評(píng)價(jià)向量A可以看出，該高職院校的民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生的職業(yè)能力等級(jí)為好，處于中等偏上的水平，但仍然需要持續(xù)改善以達(dá)到最優(yōu)。

綜上所述，民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生想要更好地適應(yīng)企業(yè)對(duì)人才的需求，高職院校就應(yīng)重視學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。本文將熵理論引入到高職學(xué)生職業(yè)能力評(píng)價(jià)中，建立了符合專業(yè)特征的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力總體評(píng)價(jià)提供了參考。

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責(zé)任編輯 陳 莉