中國汽車制造質(zhì)量提升戰(zhàn)略研究

林忠欽，趙亦希，潘爾順

（上海交通大學(xué)中國質(zhì)量發(fā)展研究院，上海 200240）

一、前言

汽車作為國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在推進(jìn)制造強(qiáng)國、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新征程中發(fā)揮著重要作用?！吨袊圃?025》選擇了十大優(yōu)勢和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，節(jié)能和新能源汽車位列其中。工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部于2017年聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，我國汽車產(chǎn)業(yè)的升級在全面提速。質(zhì)量作為汽車制造業(yè)最重要的核心競爭力，對推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展和取得國際競爭優(yōu)勢，有著不可替代的重要作用?？v觀美國、德國、日本等汽車制造強(qiáng)國，當(dāng)其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度時(shí)，都將質(zhì)量振興作為一種國家戰(zhàn)略來抓。深入分析我國汽車制造質(zhì)量的發(fā)展現(xiàn)狀，找出短板，提出有針對性的戰(zhàn)略對策和政策建議，必將有助于實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，有助于提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭能力。

二、我國汽車制造質(zhì)量的發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）汽車制造質(zhì)量提升成效顯著

1. 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，整體制造質(zhì)量穩(wěn)步提升

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展，汽車產(chǎn)量保持了較大幅度的增長。從2000年的207萬輛增長到2016年的2 812萬輛，16年時(shí)間里年產(chǎn)量增長了近13倍。 自2009年以來，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年蟬聯(lián)世界第一。汽車產(chǎn)業(yè)為國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)完成主營業(yè)務(wù)收入7.32萬億元，完成利稅總額5 872億元[1]。

我國汽車在世界的影響力也越來越強(qiáng)，2017年世界品牌500強(qiáng)中吉利汽車排名第472，是首次入榜的中國自主品牌車企。自2014年至2017年的《財(cái)富》500強(qiáng)排名中，我國汽車企業(yè)的整體排名顯著提升（見表1）。2017年公布的《財(cái)富》世界500強(qiáng)中，有6家中國汽車企業(yè)入圍。

隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量從少到多，整車產(chǎn)品不斷推陳出新，關(guān)鍵核心技術(shù)不斷提升，汽車制造模式也從粗到精，制造質(zhì)量取得了長足的進(jìn)步。我國汽車產(chǎn)業(yè)正由高速增長進(jìn)入到高質(zhì)量增長的新時(shí)代。

2.自主品牌質(zhì)量進(jìn)步顯著

我國自主品牌汽車質(zhì)量進(jìn)步顯著，以上汽通用五菱汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、比亞迪股份有限公司等為代表的自主品牌企業(yè)，正在不斷通過造車積累自身經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，并且實(shí)現(xiàn)了品質(zhì)的突破。2016年，自主品牌汽車銷售1 197.1萬輛，乘用車銷量首次突破千萬輛，同比增長20.5%[2]。其中，自主品牌運(yùn)動(dòng)型乘用車（SUV）銷售表現(xiàn)是一大亮點(diǎn)，2016年，自主品牌SUV銷售526.8萬輛，穩(wěn)居乘用車銷量第一，同比增長57.6%，占SUV銷售總量的58.2%。在銷量排名前十的SUV品牌中，自主品牌占據(jù)6席。

自主品牌汽車為了迎合消費(fèi)者越來越高端化的需求，加快了產(chǎn)品升級換代，產(chǎn)品品質(zhì)和品牌定位開始走向高端，代表車型如吉利LYNK&CO、長城WEY等。自主品牌汽車市場競爭力得到提高，吸引了越來越多的消費(fèi)者。在《中國制造2025》等相關(guān)政策的推動(dòng)下，自主品牌在新能源乘用車市場也取得了領(lǐng)先地位，產(chǎn)銷保持迅猛增長，目前，自主品牌占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車90%以上的市場份額。2016年年銷萬輛以上的9家車企，都是自主品牌主流車企，包括比亞迪股份有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司等在內(nèi)的眾多車企的品牌車型均有較好的口碑[2]。燃料電池汽車技術(shù)正在努力跟進(jìn)，在燃料電池的壽命、功率等方面取得了積極進(jìn)展[3]。

2016年上汽通用五菱汽車股份有限公司以1 427 921輛的銷售業(yè)績在國內(nèi)排名第四，僅次于上海大眾汽車有限公司、上海通用汽車有限公司、一汽-大眾汽車有限公司。上汽通用五菱寶駿基地在實(shí)現(xiàn)精益化、柔性化、模塊化發(fā)展的同時(shí)，建立了最佳的人流、物流路線，成為符合通用全球最高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的綠色生產(chǎn)基地。

表1 《財(cái)富》世界500強(qiáng)中國汽車企業(yè)排名

伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，我國汽車企業(yè)全方位布局海外市場，建立海外工廠，通過“吸收-消化-再創(chuàng)造”實(shí)現(xiàn)自我提升。自主品牌汽車在國外受重視的程度不斷提高，品牌影響力也得到了大幅提升。如2017年7月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司在印度尼西亞芝加朗正式投入運(yùn)營，首款產(chǎn)品五菱Confero S下線，印度尼西亞工廠項(xiàng)目的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了有競爭力的整車產(chǎn)品、低成本的運(yùn)營模式、完整的供應(yīng)鏈體系三大要素“組團(tuán)出?！钡膭?chuàng)新模式。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國自主品牌汽車可靠性大大增加，新車質(zhì)量大幅提升，和國際一線汽車品牌的差距進(jìn)一步縮小。2016年自主品牌的總體新車質(zhì)量PP100指數(shù)平均為112，自主品牌與國際品牌之間質(zhì)量評分差距縮小至14，而在2006年，自主品牌與國際品牌之間的質(zhì)量評分差距為179（見圖1）[4]。

除了新車質(zhì)量研究報(bào)告外，J.D. Power公司也發(fā)布了中國車輛可靠性研究（VDS）報(bào)告和中國市場的汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究（APEAL）報(bào)告，分別反映了汽車的可靠性質(zhì)量和魅力質(zhì)量。根據(jù)J.D. Power公司的調(diào)查研究，目前自主品牌汽車在新車質(zhì)量方面的進(jìn)步快于可靠性質(zhì)量和魅力質(zhì)量這兩方面，如表2所示[5,6]。

（二）我國汽車制造質(zhì)量存在的差距

1.汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但質(zhì)量效益總體不高

我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，汽車工業(yè)規(guī)模已經(jīng)多年躍居世界第一，但和傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國比，質(zhì)量效益方面競爭力還不夠強(qiáng)。如我國入選2017年《財(cái)富》世界500強(qiáng)的六家汽車企業(yè)，年總利潤為117.227億美元，而豐田汽車公司的年利潤為168.993億美元，這表明我國自主品牌汽車企業(yè)在質(zhì)量效益方面的差距與世界知名企業(yè)的差距仍然非常顯著。我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)，急需提質(zhì)增效，走質(zhì)量效益型的發(fā)展道路。

2.汽車質(zhì)量競爭能力不強(qiáng)

中國質(zhì)量協(xié)會(huì)、中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)開展的中國汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）測評，對汽車用戶關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)和銷售服務(wù)的滿意度進(jìn)行研究。2016年我國汽車行業(yè)CACSI指數(shù)為77分（滿分100分），自主品牌滿意度指數(shù)75分，比行業(yè)平均水平低2分，比合資品牌低3分。產(chǎn)品質(zhì)量方面，自主品牌質(zhì)量可靠性滿意度、性能/設(shè)計(jì)滿意度、百輛新車故障次數(shù)分別比合資品牌低3.8分、低3.5分、高14次。服務(wù)質(zhì)量方面，自主品牌的售后服務(wù)滿意度、銷售服務(wù)滿意度均比合資品牌低3分。

圖1 我國自主品牌與國際品牌的質(zhì)量情況

表2 J.D. Power公司中國汽車市場評價(jià)

3.中高端汽車供給不足

我國汽車自主品牌長期徘徊在汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的中低端，中高端的汽車供給尤其是高端汽車供給明顯不足。從級別結(jié)構(gòu)分析，我國自主品牌汽車多集中在A級及以下的低端市場，產(chǎn)品附加值低，品牌溢價(jià)能力更低。2016年A00級車型銷量前十的品牌中，有9家自主品牌，A0級車型銷量前十中也有3家自主品牌，而在A級車型和C級車型的銷量前十中，均僅有1家自主品牌，B級車型更是沒有一家自主品牌進(jìn)入前十。從價(jià)位來看，自主品牌產(chǎn)品也主要集中于10萬元以下市場。據(jù)《汽車族》雜志發(fā)布的《2016中國汽車品牌消費(fèi)報(bào)告》，2016年自主品牌汽車基于銷量加權(quán)平均價(jià)格只有9萬元，而合資品牌與進(jìn)口品牌為18.8萬元。

4.合資品牌強(qiáng)、自主品牌弱的根本矛盾沒有解決

自主品牌汽車的份額依然偏低，從根本上來說，合資品牌強(qiáng)，自主品牌弱的矛盾沒有解決。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)2013―2016年我國自主品牌乘用車份額，如圖2所示。

圖2 我國自主品牌乘用車份額

到2016年，自主品牌乘用車銷量為1 052.86萬輛，占乘用車銷售總量的43.19%，占有率比上年同期提升約2個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷售量分別占乘用車銷售總量的18.50%、15.55%、12.16%、7.35%和2.64%。 根據(jù)《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》，到2020年自主品牌汽車市場份額要達(dá)到50%以上，說明當(dāng)前自主品牌份額依然偏低，低于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)[7]。自主品牌汽車出口主要集中在俄羅斯、南美洲、東南亞、非洲等國家和地區(qū)，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在價(jià)格上，使得“廉價(jià)車”成為自主品牌的形象，2014—2016年，我國汽車整車出口量均不足百萬輛，出口金額也逐年下降，說明隨著消費(fèi)品位的提升，價(jià)格優(yōu)勢越來越不明顯，品牌和質(zhì)量的劣勢開始凸顯出來。

合資品牌強(qiáng)、自主品牌弱的另外一個(gè)突出表現(xiàn)是零部件方面。自主品牌汽車企業(yè)中，整車企業(yè)遠(yuǎn)強(qiáng)于零部件企業(yè)，我國自主品牌汽車零部件企業(yè)整體狀況堪憂。目前的整車自主品牌零部件供應(yīng)商，仍然以國外零部件品牌為主。

三、我國汽車制造質(zhì)量存在的問題分析

（一）當(dāng)前的汽車質(zhì)量面臨的新挑戰(zhàn)

當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)與其他制造業(yè)一樣，均面臨著人口紅利消失、制造成本上升、資源優(yōu)勢喪失等一系列問題。與其他大多數(shù)制造業(yè)相比，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和效益都有一定的優(yōu)勢，但近幾年增速放緩，在我國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)必須轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，從擴(kuò)大規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕴嵘|(zhì)量和效益為中心，以質(zhì)量提升對沖速度放緩帶來的壓力。

其次，我國汽車制造業(yè)需要提高供給能力，適應(yīng)需求端的快速變化。隨著國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的持續(xù)增強(qiáng)，人民生活水平的穩(wěn)步提升，消費(fèi)者對汽車的需求發(fā)生了深刻的變化，多元化、高端化、個(gè)性化、年輕化的消費(fèi)趨勢愈加明顯，用戶購車更加挑剔謹(jǐn)慎，傳統(tǒng)的關(guān)注汽車單一功能價(jià)值的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。另外，隨著科技進(jìn)步，國家提出了對綠色出行等方面的需求，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策逐漸向新能源、輕量化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展。消費(fèi)者需求和社會(huì)需求的變化，實(shí)際上對汽車的供給能力提出了更高的要求，我國汽車制造業(yè)需要應(yīng)對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新要求，提高高端供給質(zhì)量和數(shù)量、增強(qiáng)供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)性和靈活性。

另外，汽車的商業(yè)模式也發(fā)生了深刻的變化，我國汽車制造業(yè)必須適應(yīng)這種新的挑戰(zhàn)。尤其是近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)等新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展，汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，汽車生產(chǎn)方式向充分互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進(jìn)，生產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)全球高效配置，研發(fā)制造效率大幅提升，產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)系更加緊密，消費(fèi)者掌握的信息更加充分。隨著共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，共享汽車開始推廣普及，一方面可以將車輛的利用率發(fā)揮到極致，同時(shí)也在倒逼汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。如何在保證質(zhì)量的同時(shí)，以消費(fèi)需求為導(dǎo)向，適應(yīng)新的業(yè)態(tài)和新的模式成為汽車企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。

(二）我國汽車制造質(zhì)量的瓶頸

盡管近幾年我國汽車工業(yè)得到了充分發(fā)展，取得了顯著成效，但總體而言，與汽車強(qiáng)國相比，我國汽車制造質(zhì)量還存在不小的差距，突出的瓶頸主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1. 質(zhì)量技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施不足

我國汽車領(lǐng)域質(zhì)量技術(shù)基礎(chǔ)隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展而得到發(fā)展，但和汽車強(qiáng)國相比，仍有不少差距。我國相繼開發(fā)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備，已經(jīng)能自主生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、制動(dòng)檢測臺(tái)等。但是，標(biāo)準(zhǔn)化水平相對不高，高精度計(jì)量設(shè)備缺乏，質(zhì)量體系的規(guī)范性有待提升，檢驗(yàn)檢測技術(shù)不夠精準(zhǔn)，認(rèn)證認(rèn)可能力不夠強(qiáng)等瓶頸問題依然突出。

2. 工業(yè)基礎(chǔ)薄弱

由于我國制造產(chǎn)業(yè)起步晚，許多重大裝備不能自主制造，重大裝備自主產(chǎn)業(yè)能力還不強(qiáng)，高端制造裝備對外依存度高，汽車產(chǎn)業(yè)的高端制造裝備大多依賴進(jìn)口。同時(shí)汽車零部件技術(shù)基礎(chǔ)較差，零部件制造體系相對薄弱，存在長期投資嚴(yán)重不足、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品開發(fā)能力弱等問題，質(zhì)量設(shè)計(jì)要求高、附加值高、具有核心技術(shù)的汽車零部件不得不從國外高價(jià)進(jìn)口。目前我國主要側(cè)重于智能制造技術(shù)追蹤和技術(shù)引進(jìn)，而許多現(xiàn)代制造基礎(chǔ)技術(shù)還尚未掌握，基礎(chǔ)研究能力相對不足，對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收力度不夠，原始創(chuàng)新匱乏。技術(shù)體系也不夠完整，控制系統(tǒng)、系統(tǒng)軟件等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)薄弱。先進(jìn)材料、增材制造等制造前沿領(lǐng)域發(fā)展滯后。

3. 核心技術(shù)處于劣勢，創(chuàng)新力不足

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面大步邁進(jìn)，取得了突出成就。但是，汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的熱點(diǎn)多集中在整車開發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產(chǎn)上，自主汽車零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定的配套規(guī)模，但部分核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力還沒有培養(yǎng)起來，在核心和關(guān)鍵技術(shù)上缺少投入和精力，這一問題亟待突破。我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量設(shè)計(jì)缺乏有效的理論、方法、技術(shù)與工具支持，使得在整個(gè)研發(fā)過程中沒有成體系的質(zhì)量設(shè)計(jì)方案。我國汽車企業(yè)重引進(jìn)、輕消化的發(fā)展模式過分依靠外資，導(dǎo)致絕大多數(shù)國產(chǎn)轎車的核心部件缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，發(fā)展主動(dòng)權(quán)被牢牢掌握在別人手中。

4. 共性基礎(chǔ)性技術(shù)研究平臺(tái)缺乏

通過構(gòu)建共享技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)在不同檔次的市場和不同細(xì)分領(lǐng)域的研究中相互學(xué)習(xí)、相互借鑒，對于提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高自主創(chuàng)新能力、攻克整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的共性和關(guān)鍵技術(shù)難題、優(yōu)化科技資源配置、解決全社會(huì)關(guān)注的汽車環(huán)保和安全等問題都有重要的意義。然而我國汽車行業(yè)缺乏這樣的共性基礎(chǔ)技術(shù)研究平臺(tái)，大型汽車企業(yè)之間難以“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，不舍得共享利益，不甘于共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)和資源缺乏整合，限制了行業(yè)向高端化發(fā)展，難以把自身做強(qiáng)。

四、我國汽車制造質(zhì)量提升的戰(zhàn)略對策

（一）我國汽車制造質(zhì)量提升的總體要求

深入貫徹黨的十九大精神，按照《指導(dǎo)意見》的總體要求，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的總體部署，將提高汽車供給質(zhì)量作為汽車制造業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主攻方向，把全面提高汽車質(zhì)量作為供給體系的中心任務(wù)。倡導(dǎo)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以創(chuàng)新為核心動(dòng)力，落實(shí)質(zhì)量為先的基本方針，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，夯實(shí)汽車質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)，攻克關(guān)鍵共性技術(shù)，完善質(zhì)量管理機(jī)制，增強(qiáng)自主品牌培育能力，提高質(zhì)量效益。

我國汽車制造的質(zhì)量提升將遵循質(zhì)量第一、企業(yè)為主、政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)等基本原則，近期目標(biāo)為：產(chǎn)品制造能力與技術(shù)創(chuàng)新能力取得突破進(jìn)展，具備各種汽車產(chǎn)品及關(guān)鍵總成的產(chǎn)品研發(fā)能力，加快汽車制造質(zhì)量水平提升，自主開發(fā)的汽車產(chǎn)品達(dá)到國際先進(jìn)水平，并形成若干個(gè)具有國際競爭力的自主品牌；長遠(yuǎn)目標(biāo)為：逐步突破原始創(chuàng)新，形成系統(tǒng)的自主創(chuàng)新能力，建立在國際制造行業(yè)的權(quán)威地位，自主品牌得到進(jìn)一步發(fā)展與壯大，在國內(nèi)市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，在發(fā)達(dá)國家汽車市場具有競爭優(yōu)勢。

2020年，建立完善的質(zhì)量評價(jià)體系，形成國內(nèi)市場公信力，培養(yǎng)若干家自主汽車零部件企業(yè)，打造若干世界知名自主品牌車企，自主品牌汽車逐步實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國家出口；2025年，質(zhì)量評價(jià)體系在國際制造行業(yè)有話語權(quán)，自主品牌汽車在中高端供給方面明顯改善，在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十；2035年，自主品牌汽車質(zhì)量達(dá)到世界第一方陣，在發(fā)達(dá)國家汽車市場擁有競爭優(yōu)勢，汽車零部件形成全球供貨能力。

（二）我國汽車制造質(zhì)量提升的戰(zhàn)略對策

1.加大國家產(chǎn)業(yè)支持政策向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的傾斜力度

新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表了未來汽車的發(fā)展方向，也符合我國提出的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的理念。傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域長期建立起來的領(lǐng)先優(yōu)勢很難超越，我國汽車達(dá)到或超越汽車強(qiáng)國的機(jī)遇就在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展領(lǐng)域。未來的汽車強(qiáng)國必將重新定義，誰贏得了新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，誰就是未來的汽車強(qiáng)國。在這個(gè)領(lǐng)域，我國相關(guān)汽車企業(yè)已經(jīng)行動(dòng)起來，但光靠市場不行，還需要政府在相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策上加大傾斜力度，助力我國汽車實(shí)現(xiàn)換道超車，后發(fā)先至。

2.實(shí)施汽車質(zhì)量提升工程

加強(qiáng)新材料、新工藝的研究與開發(fā)，突破關(guān)鍵材料和制造工藝的“Know-How”，在國產(chǎn)裝備進(jìn)汽車生產(chǎn)線方面盡快突破，擺脫對國外技術(shù)的依賴。加大可靠性設(shè)計(jì)、可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證的力度，夯實(shí)汽車質(zhì)量的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大我國整車和零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的力度，構(gòu)建國家現(xiàn)代先進(jìn)測量體系，完善國家合格評定體系，形成支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)化服務(wù)能力；發(fā)揮學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)、生產(chǎn)企業(yè)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)、檢測機(jī)構(gòu)的作用，建設(shè)汽車制造質(zhì)量評價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)體系；面向汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、制造和服務(wù)過程，全面實(shí)施質(zhì)量提升；加快大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等智能制造技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用，創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+質(zhì)量服務(wù)”模式。

3.構(gòu)建完善的汽車現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系

針對目前我國自主品牌整車強(qiáng)于零部件的問題，要加大動(dòng)力總成、自動(dòng)變速箱、電控系統(tǒng)等核心汽車零部件企業(yè)的自主研發(fā)能力，在核心技術(shù)上形成突破。一方面，打破國外對高端零配件的壟斷，擺脫對進(jìn)口的依賴；另一方面，做強(qiáng)我國汽車自主供應(yīng)鏈體系，形成互利共贏的整零關(guān)系，實(shí)現(xiàn)零部件與整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

4.建立汽車質(zhì)量保證和追溯系統(tǒng)

與以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)及人工智能技術(shù)深度融合，追蹤生產(chǎn)控制系統(tǒng)，建立從制造到售后的反饋，形成汽車質(zhì)量保證的追溯系統(tǒng)。充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)汽車質(zhì)量動(dòng)態(tài)評價(jià)系統(tǒng)，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)制造質(zhì)量的保障以及品牌形象的提升。

5.實(shí)施自主品牌的全球化戰(zhàn)略

我國汽車自主品牌要真正做強(qiáng)做大，必須在中高端品牌方面形成突破，必須走出國門，尤其是走進(jìn)發(fā)達(dá)國家，接受發(fā)達(dá)國家汽車市場的檢驗(yàn)。一方面，要以企業(yè)為主體，熟悉國際競爭規(guī)則，熟悉所在國的法律法規(guī)要求，充分利用國際技術(shù)、人才、市場等資源優(yōu)勢，提高國際競爭力；另一方面，自主品牌的相關(guān)汽車企業(yè)要抱團(tuán)取暖，資源共享，形成集聚效應(yīng)。政府要積極搭臺(tái)，總結(jié)品牌國際化企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，為汽車自主品牌的全球化戰(zhàn)略提供服務(wù)。

五、結(jié)語

在我國由工業(yè)大國邁向制造強(qiáng)國的關(guān)鍵時(shí)期，質(zhì)量問題已經(jīng)成為制造強(qiáng)國的主要瓶頸，按期實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國的預(yù)定目標(biāo)，關(guān)鍵是質(zhì)量。為發(fā)展壯大我國的汽車制造業(yè)，提高我國汽車制造的質(zhì)量，需要在核心技術(shù)的掌握、質(zhì)量技術(shù)基礎(chǔ)的夯實(shí)、零部件的突破等方面尋求高效率的解決途徑，理順“產(chǎn)學(xué)研”關(guān)系，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的消化吸收與再創(chuàng)新，突破國外對于關(guān)鍵制造裝備的壟斷，獲得一批具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新制造技術(shù)，加大自主品牌的培育力度，盡快提升質(zhì)量效益，提高優(yōu)質(zhì)、中高端汽車的供給能力，使我國盡快實(shí)現(xiàn)由汽車制造大國向汽車制造強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

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