調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地培訓(xùn)模式的探討與實(shí)踐

楊戰(zhàn)康

【摘 要】論文以鐵路車站調(diào)車作業(yè)安全為出發(fā)點(diǎn)，以太原鐵路局調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地的創(chuàng)新培訓(xùn)為例證，結(jié)合“強(qiáng)基達(dá)標(biāo) 提質(zhì)增效”工作主題，闡述了車務(wù)基層站段調(diào)車人員整體素質(zhì)狀況，分析了常規(guī)培訓(xùn)模式中存在種種弊端，論述了創(chuàng)新調(diào)車培訓(xùn)的必要性，介紹了創(chuàng)新調(diào)車作業(yè)技能培訓(xùn)的具體做法和有益嘗試，總結(jié)了調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地在職工培訓(xùn)中的作用。

【Abstract】Starting with the safety of the railway station shunting operation， taking the innovation training of the Taiyuan Railway Administration Training Base as an example， combined with the work theme of "strengthening the foundation to reach the standard， improving the quality and increasing the benefit"， this paper expounds the overall quality status of personnel in base stations of train depots， analyzes the shortcomings existing in the conventional training mode， discusses the necessity of the training of innovative shunting， discusses the necessity of innovative shunting training， introduces the specific practices and beneficial attempts of innovative shunting operation skill training， and summarizes the role of shunting training base in staff training.

【關(guān)鍵詞】實(shí)訓(xùn)基地；培訓(xùn)模式；作用

【Keywords】practice base； training mode； role

【中圖分類號】G712 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）03-0130-04

1 引言

調(diào)車作業(yè)安全，是鐵路企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員素質(zhì)，是運(yùn)輸生產(chǎn)秩序暢通的基礎(chǔ)保障。太原鐵路局調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地開發(fā)建設(shè)和運(yùn)用管理，為培養(yǎng)一支綜合素質(zhì)過硬的調(diào)車隊(duì)伍提供了學(xué)習(xí)和鍛煉的平臺，通過采取“3561”調(diào)車實(shí)訓(xùn)模式，參加培訓(xùn)的學(xué)員在理論知識、實(shí)作技能等方面得到了有效提升，為現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)安全提供了素質(zhì)保障。

2 調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地創(chuàng)新培訓(xùn)的必要性

鐵路車站調(diào)車工作具有勞動強(qiáng)度大、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變等特點(diǎn)，加之作業(yè)環(huán)境、人員素質(zhì)等變化因素，導(dǎo)致調(diào)車事故的概率較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)自2017年以來，全路車務(wù)系統(tǒng)共發(fā)生主要責(zé)任及同等重要責(zé)任事故45件，其中調(diào)車沖突事故4件、調(diào)車脫軌事故7件、調(diào)車擠道岔事故8件，調(diào)車事故占比高達(dá)42.2%，是車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生事故的“高發(fā)區(qū)”。目前，太原鐵路局管內(nèi)有11個(gè)車務(wù)站段從事有調(diào)車作業(yè)，各類專用及區(qū)域調(diào)車機(jī)車共計(jì)90臺，日常編解、取送調(diào)車作業(yè)量頻繁。調(diào)車人員基本素質(zhì)低、實(shí)作技能差是直接誘發(fā)事故的重要成因。

調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地把如何提高車務(wù)站段培訓(xùn)質(zhì)量、補(bǔ)強(qiáng)調(diào)車人員素質(zhì)短板，作為確保調(diào)車安全亟待解決的重大現(xiàn)實(shí)課題進(jìn)行了分析、探索與實(shí)踐。

3 調(diào)車人員素質(zhì)狀況調(diào)查分析

3.1 調(diào)車人員年齡結(jié)構(gòu)

太原鐵路局現(xiàn)有2644名調(diào)車人員（調(diào)車長、連結(jié)員、制動員），按年齡段及所占百分比情況分類如下：

①年齡在50歲及以上者205人，占總數(shù)的7.75%；

②年齡在40歲-49歲者720人，占總數(shù)的27.23%；

③年齡在30歲-39歲者819人，占總數(shù)的30.96%；

④年齡在20歲-29歲者900人，占總數(shù)的34.04%。

從以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，30歲以下青工所占百分比例最高。

3.2 身體素質(zhì)狀況整體較差

一是新職調(diào)車人員主要來源由退伍軍人轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗拇髮?、高職畢業(yè)生，且普遍為獨(dú)生子女一代，缺乏身體鍛煉和吃苦耐勞精神，還存在不安心做調(diào)車工作的心理傾向，不能迅速適應(yīng)調(diào)車作業(yè)的勞動強(qiáng)度。二是少量高齡調(diào)車人員主觀不愿轉(zhuǎn)崗。由于調(diào)車組崗位收入相對較高，在部分地區(qū)的調(diào)車組人員即使年齡較大或身體條件欠佳，仍然不愿離開調(diào)車組崗位。

3.3 業(yè)務(wù)素質(zhì)亟待提升

目前，培訓(xùn)手段單一、與現(xiàn)場脫節(jié)的問題在一定范圍內(nèi)仍然存在，造成部分調(diào)車人員培訓(xùn)合格后仍需在現(xiàn)場邊干邊學(xué)，這部分人成為了安全生產(chǎn)的“薄弱人”。尤其是中間站調(diào)車人員普遍為新人，掌握和理解規(guī)章的能力差，往往業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗(yàn)少，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，導(dǎo)致對執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的敬畏感不足，對作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知不到位，容易在作業(yè)過程中簡化程序、出現(xiàn)疏漏，特別是在應(yīng)急情況下，易導(dǎo)致手忙腳亂出差錯。近年來已發(fā)生多起與新職人員、學(xué)習(xí)人員有關(guān)的事故。2017年7月7日，上海局寧波車務(wù)段莊橋站發(fā)生一起見習(xí)人員作業(yè)事故，見習(xí)信號員將7道調(diào)車進(jìn)路錯誤排成5道進(jìn)路，師傅未認(rèn)真監(jiān)控，現(xiàn)場調(diào)車人員在推進(jìn)作業(yè)時(shí)也未認(rèn)真確認(rèn)信號機(jī)開放狀態(tài)，造成調(diào)車擠岔一般D3類事故，反映出學(xué)習(xí)人員、新職人員培訓(xùn)管理方面存在問題。

3.4 人身安全意識有淡化傾向

近年來，車務(wù)系統(tǒng)人身安全事故逐年減少，調(diào)車人員對人身安全意識有淡化傾向，不能認(rèn)真吸取歷年事故教訓(xùn)，相關(guān)人身安全制度措施落實(shí)不徹底，存在僥幸心理。2016年12月21日，朔州車務(wù)段寧武站5644號調(diào)車機(jī)第7號調(diào)車作業(yè)，調(diào)車長出場作業(yè)時(shí)平調(diào)電臺斜插在衣服下側(cè)兜內(nèi)，不符合“放置于專用皮套或者工作服胸前專用衣兜內(nèi)鎖扣牢固”作業(yè)要求；2016年12月9日，原平車務(wù)段田村站1號調(diào)車作業(yè)計(jì)劃對轉(zhuǎn)線4道停留車排風(fēng)作業(yè)過程中，連結(jié)員、盯控干部兩側(cè)同時(shí)作業(yè)且未通過平調(diào)電臺通知調(diào)車長，違反“調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)禁作業(yè)人員兩側(cè)作業(yè)”的規(guī)定。

3.5 人身安全風(fēng)險(xiǎn)研判不到位

由于設(shè)備、環(huán)境、作業(yè)組織等發(fā)生變化后，沒有及時(shí)進(jìn)行與之相對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)研判，采取有效的安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，給調(diào)車作業(yè)人身安全帶來隱患，也留下了深刻的教訓(xùn)。2016年12月10日，大同車務(wù)段新高山站調(diào)車工作崗位人身安全卡控措施中，對“調(diào)車人員橫越列車確認(rèn)列車暫不移動”未明確具體確認(rèn)和互控方式，給現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)和人身安全埋下隱患。

4 站段傳統(tǒng)調(diào)車培訓(xùn)模式弊端

4.1 “理論與實(shí)作兩張皮”

多年來，車務(wù)站段對調(diào)車人員的脫產(chǎn)培訓(xùn)形式單一、內(nèi)容局限，主要是宣講課本知識、解讀規(guī)章制度，而實(shí)作技能培訓(xùn)少之又少。久而久之形成“理論實(shí)作兩張皮”的現(xiàn)象，甚至于陷入了“講課空對空、學(xué)了也沒用”的惡性循環(huán)。

4.2 “徒弟與師傅一個(gè)樣”

調(diào)車工種現(xiàn)場教學(xué)的主要形式是“師帶徒”，師傅怎么干，徒弟怎么學(xué)，“照貓畫虎”，學(xué)不精、學(xué)不實(shí)甚至學(xué)走樣的問題普遍存在，導(dǎo)致調(diào)車人員素質(zhì)“一茬不如一茬”。再加上生產(chǎn)一線結(jié)構(gòu)性缺員問題日趨嚴(yán)重，調(diào)車新職人員理論考試過關(guān)、實(shí)作技能不熟就“火線”上崗，也是現(xiàn)實(shí)不爭的事實(shí)，素質(zhì)上的潛在隱患比較突出。

4.3 “沒干過、不會干”

近年來，中間站部分新任管理人員未從事過調(diào)車工作，且新職調(diào)車人員逐年增多，而絕大部分中間站現(xiàn)職調(diào)車人員日常只從事摘機(jī)車、車列采取防溜措施等簡單的調(diào)車作業(yè)，其他較為復(fù)雜的作業(yè)沒遇過、沒干過，非正常情況下應(yīng)急處置、機(jī)車車輛救援起復(fù)等技能更是實(shí)作上的“盲區(qū)”，給調(diào)車安全生產(chǎn)埋下了較大隱患。

5 調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地創(chuàng)新培訓(xùn)模式

基于以上現(xiàn)狀，太原鐵路局用管并舉，創(chuàng)新調(diào)車實(shí)訓(xùn)模式，實(shí)行路局、站段兩級管理，運(yùn)輸處、職教處是監(jiān)督管理主體，負(fù)責(zé)年度培訓(xùn)計(jì)劃擬定、培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)管理和日常監(jiān)督檢查；由侯馬車務(wù)段具體實(shí)施負(fù)責(zé)日常課程擬定、學(xué)員培訓(xùn)、基地運(yùn)行和管理。運(yùn)輸處根據(jù)實(shí)作培訓(xùn)計(jì)劃重點(diǎn)，從相關(guān)業(yè)務(wù)處室、車務(wù)站段選拔品德優(yōu)秀、精通調(diào)車實(shí)作技能的專業(yè)技術(shù)人員、工人技師組成師資團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任兼職教師定期授課。同時(shí)，學(xué)員結(jié)業(yè)成績由理論、實(shí)作成績和日常考核組成，考試不合格由學(xué)員自費(fèi)參加補(bǔ)考。

在建設(shè)調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地之初，就把實(shí)物展示講解、實(shí)景模擬演練、實(shí)作科目培訓(xùn)作為重點(diǎn)，旨在使理論標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)與現(xiàn)場實(shí)作技能有機(jī)結(jié)合，彌補(bǔ)常規(guī)培訓(xùn)模式的短板，做到學(xué)練結(jié)合，保證學(xué)以致用，讓調(diào)車從業(yè)人員特別是新職人員練好基本功、掌握新技能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)本領(lǐng)過硬、技能過硬的目標(biāo)。

5.1 加大硬件設(shè)施建設(shè)

5.1.1 理論培訓(xùn)基地功能完備

設(shè)有多媒體教室和學(xué)員樓。多媒體教室安裝音響、功放、短焦式固定投影和多功能白板等，滿足不同形式的理論教學(xué)需要，主要進(jìn)行調(diào)車?yán)碚摷寄芤曨l展演、事故案例剖析研討等多媒體理論教學(xué)，以豐富多樣的教學(xué)形式，充分調(diào)動學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣。學(xué)員樓共四層，可滿足100余人同時(shí)就學(xué)住宿，每層均配備電熱水器、空調(diào)、電視。同時(shí)，還設(shè)有棋牌室、圖書室、乒乓球室、羽毛球場，豐富學(xué)員課余生活。

5.1.2 實(shí)作演練基地設(shè)備齊全

主要設(shè)有觀摩教室和實(shí)訓(xùn)場兩個(gè)場地。觀摩教室配有車鉤拆解部件、常用人力制動機(jī)、空氣制動閥、摘掛車練習(xí)器、救援起復(fù)器具等各種調(diào)車設(shè)備模型和相應(yīng)的講解圖例，讓學(xué)員通過實(shí)物觀摩教學(xué)，全面熟悉調(diào)車相關(guān)設(shè)備的構(gòu)造特性、工作原理和使用方法，重點(diǎn)掌握常見故障處置、起復(fù)救援等標(biāo)準(zhǔn)流程和關(guān)鍵事項(xiàng)；實(shí)訓(xùn)場設(shè)有調(diào)車線4條、人工扳動道岔6組，30m高站臺1處，有電區(qū)線路1處，并根據(jù)車務(wù)作業(yè)特點(diǎn)，配備各種型號的常用客、貨車種共14輛，滿足調(diào)車基本功和多場景模擬實(shí)作演練需求，同時(shí)具備進(jìn)行車輛故障、起復(fù)救援等應(yīng)急演練以及舉辦調(diào)車工種職業(yè)技能競賽的功能，為補(bǔ)強(qiáng)調(diào)車人員實(shí)作技能短板提供充足的設(shè)備保障和良好的演練條件。

5.2 優(yōu)化師資隊(duì)伍管理

侯馬車務(wù)段作為調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地具體實(shí)施主體，從日常課程擬定、學(xué)員培訓(xùn)，到基地運(yùn)行和管理，突出調(diào)車實(shí)訓(xùn)、推廣創(chuàng)新先進(jìn)的調(diào)車工作方法。

5.2.1 配強(qiáng)師資力量

培訓(xùn)班授課教師由站段選派從事調(diào)車崗位，有豐富現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)經(jīng)驗(yàn)和教學(xué)能力的人員擔(dān)當(dāng)。

5.2.2 優(yōu)化授課方案

以調(diào)車實(shí)作為主，選派運(yùn)輸設(shè)備主管、安全救援主管、調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地主講教師，并邀請車輛部門首席技師為調(diào)車人員現(xiàn)場授課。要求授課教師結(jié)合調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場中存在的共性問題現(xiàn)場向?qū)W員進(jìn)行解答；針對調(diào)車人員對車輛構(gòu)造認(rèn)識模糊的問題，車輛段老師現(xiàn)場講解各種車輛構(gòu)造、車輛基本標(biāo)記、一般故障的處理、人力制動機(jī)使用，以及車鉤構(gòu)造、車鉤“三態(tài)”作用等，使學(xué)員對車輛構(gòu)造原理有進(jìn)一步了解；調(diào)車設(shè)備主講老師結(jié)合調(diào)車平調(diào)設(shè)備使用中易于出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，手把手教學(xué)如何進(jìn)行應(yīng)急處置；針對學(xué)員使用調(diào)車手信號較少的實(shí)際，老師現(xiàn)場集中學(xué)員演練學(xué)習(xí)調(diào)車手信號及聯(lián)系用手信號，以及非集中區(qū)要道還道、扳道作業(yè)“四程序”；在車輛起復(fù)演練培訓(xùn)上，老師對BQ型救援設(shè)備、機(jī)車車輛輪軸故障救援抬輪器的工作原理及操作原理及流程進(jìn)行重點(diǎn)講解，并分組進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)作訓(xùn)練；為使學(xué)員能夠掌握特殊情況下調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，授課老師編制一批涉及裝載特殊貨物車輛、無電區(qū)進(jìn)入有電區(qū)、高站臺、分路不良區(qū)段、貨物線、盡頭線作業(yè)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，由實(shí)訓(xùn)調(diào)車人員分組進(jìn)行演練，老師現(xiàn)場向其他學(xué)員進(jìn)行講解，提高調(diào)車人員作業(yè)能力。

5.2.3 嚴(yán)格日常管理

調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地不斷完善各項(xiàng)管理制度，建立健全了調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地學(xué)員日常考核、教學(xué)管理、伙食團(tuán)管理、消防管理、衛(wèi)生管理、安全管理、設(shè)備管理等十三項(xiàng)管理辦法。在紀(jì)律上嚴(yán)格要求，采用軍事化管理手段，每期學(xué)員報(bào)到第一天，利用晚自習(xí)和開班動員典禮，專門進(jìn)行3小時(shí)軍訓(xùn)，從集合、

點(diǎn)名、出操、唱軍歌、列隊(duì)就餐、乘車實(shí)訓(xùn)、宿舍內(nèi)務(wù)、晚自習(xí)、外出登記等各環(huán)節(jié)進(jìn)行有針對性訓(xùn)練，做到日常管理軍事化。

5.2.4 激勵與考核并舉

綜合每名學(xué)員在培訓(xùn)期間的實(shí)作、理論考核成績及日常好人好事等突出表現(xiàn)，每期評選出優(yōu)秀學(xué)員進(jìn)行表彰獎勵，對培訓(xùn)期間成績差且有違紀(jì)等不良現(xiàn)象的學(xué)員按規(guī)定進(jìn)行通報(bào)批評并進(jìn)行嚴(yán)格考核。以此激勵學(xué)員嚴(yán)格遵守實(shí)訓(xùn)基地管理制度，全身心投入到培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，取得優(yōu)異的成績，從而達(dá)到提升學(xué)員整體素質(zhì)的目的。

5.3 探索創(chuàng)新實(shí)訓(xùn)模式

調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地自2016年5月5日開班以來，通過不斷總結(jié)管理經(jīng)驗(yàn)，編制圖文并茂的實(shí)訓(xùn)教材，摸索適應(yīng)現(xiàn)場需求的培訓(xùn)方案，逐步形成了“3561”實(shí)訓(xùn)模式：

5.3.1 “3”就是堅(jiān)持“三實(shí)”原則

理論知識教學(xué)突出理解運(yùn)用規(guī)章制度，指導(dǎo)實(shí)際操作；培訓(xùn)科目設(shè)置突出基本功實(shí)作演練，提高實(shí)作技能；培訓(xùn)效果考評突出考察對作業(yè)技能的掌握程度，保證實(shí)際運(yùn)用。

5.3.2 “5”就是重抓“五化”管理

一是理論題庫化。大量搜集調(diào)車實(shí)踐題材，歸納理論知識點(diǎn)，編撰標(biāo)準(zhǔn)化題庫，做到理論聯(lián)系實(shí)際。

二是事故案例化。將事規(guī)條款講解與典型案例剖析有機(jī)結(jié)合，講清事故原由、防范措施，算清經(jīng)濟(jì)損失賬、家庭幸福賬，讓學(xué)員產(chǎn)生心理共鳴。

三是演練實(shí)戰(zhàn)化。實(shí)作科目演練從傳達(dá)計(jì)劃、試驗(yàn)設(shè)備、檢查線路到準(zhǔn)備進(jìn)路、確認(rèn)信號、車調(diào)聯(lián)控、車輛摘掛、安撤防溜等，全過程模擬調(diào)車實(shí)際作業(yè)。

四是管理軍事化。每期學(xué)員專門進(jìn)行3小時(shí)軍訓(xùn)，學(xué)習(xí)期間從上課、就餐到內(nèi)務(wù)、外出等，全程按照軍事化管理。

五是思想政治工作有形化。每期培訓(xùn)班都組織學(xué)員赴彭真故居接受愛國主義教育，并通過利用集體和個(gè)別談心，面對面為學(xué)員進(jìn)行疑慮解答和心理疏導(dǎo)。

5.3.3 “6”就是突出“六科目”演練

一是車輛基本技能演練。主要從車輛部件識別、人力制動機(jī)使用、摘接制動軟管、常見車輛故障排除等方面進(jìn)行實(shí)作演練，彌補(bǔ)車輛構(gòu)造、性能等知識缺失問題。

二是調(diào)車設(shè)備使用演練。安排無線調(diào)車燈顯設(shè)備、調(diào)車列尾裝置、防溜器具等設(shè)備運(yùn)用培訓(xùn)，掌握正確的使用方法。

三是非集中區(qū)作業(yè)演練。重點(diǎn)強(qiáng)化非集中區(qū)手扳道岔、手信號、要道還道等基礎(chǔ)技能訓(xùn)練。

四是上下車及觀速觀距演練。上下車動作先分解后連貫、先靜態(tài)后動態(tài)，逐人演練，并現(xiàn)場組織觀速觀距理論講解和實(shí)際演練。

五是一批作業(yè)模擬演練。完全模擬現(xiàn)場實(shí)際環(huán)境，開展調(diào)車作業(yè)技能綜合演練，保證掌握技能、提高標(biāo)準(zhǔn)。

六是救援起復(fù)演練。組織脫軌車輛起復(fù)救援演練，現(xiàn)場講解程序、分組練習(xí)，解決不懂救援程序、不會使用救援工具的問題。

5.3.4 “1”就是實(shí)現(xiàn)“一提高”目標(biāo)

通過定期實(shí)訓(xùn)，重點(diǎn)對新職人員及中間站管理人員進(jìn)行為期11天的全員輪訓(xùn)，促進(jìn)業(yè)務(wù)素質(zhì)整體提高。

調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地正式啟動以來，先后舉辦路局新職調(diào)車及中間站管理人員培訓(xùn)班25期900人次，車務(wù)段調(diào)車人員培訓(xùn)班10期406人次。經(jīng)現(xiàn)場跟蹤回訪，參培人員的現(xiàn)場適應(yīng)能力明顯增強(qiáng)，對調(diào)車作業(yè)基本技能特別是故障處置、應(yīng)急救援等技能的掌握更加全面、運(yùn)用更加熟練，由于應(yīng)知應(yīng)會不掌握、業(yè)務(wù)技能不熟練造成的“兩違”明顯下降。有的站段還主動要求增加培訓(xùn)名額，對本單位新職人員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)。在2017年8月份路局車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車技能競賽中，調(diào)車實(shí)作的觀距觀速基本功素質(zhì)普遍提高，模擬鉤計(jì)劃實(shí)作失誤較往年減少，平均得分高出往年10分以上，說明自2016年全局車務(wù)系統(tǒng)開展調(diào)車實(shí)訓(xùn)以來，調(diào)車人員的實(shí)作技能基本功得到了整體提升，調(diào)車實(shí)訓(xùn)效果顯著。

在調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地培訓(xùn)模式更深入的實(shí)踐中，做到物盡其用、人盡其才，不斷培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)人才，鍛煉和選拔人才：

一是要抓好日常管理和維護(hù)，既要加強(qiáng)學(xué)員的管理，也要加強(qiáng)教師隊(duì)伍的管理，通過辦班持續(xù)積累學(xué)員的管理經(jīng)驗(yàn)、教師的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，使培訓(xùn)班越辦越好、收到實(shí)效。

二是業(yè)務(wù)主管部門要加強(qiáng)檢查指導(dǎo)，把好選人關(guān)，把關(guān)教學(xué)過程、質(zhì)量監(jiān)督關(guān)，把學(xué)員培訓(xùn)考試質(zhì)量關(guān)，不斷總結(jié)辦班經(jīng)驗(yàn)，豐富培訓(xùn)內(nèi)容，提高辦學(xué)質(zhì)量。

三是要對學(xué)員在培訓(xùn)班結(jié)業(yè)后的表現(xiàn)、在各自單位作用的發(fā)揮進(jìn)行持續(xù)跟蹤，通過現(xiàn)場追蹤檢驗(yàn)培訓(xùn)質(zhì)量，促進(jìn)培訓(xùn)效果向現(xiàn)場延伸。

通過對調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地培訓(xùn)模式的探索與實(shí)踐，可以看出，調(diào)車實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，為調(diào)車作業(yè)人員提供了功能完善的練兵場，必將對調(diào)車人員全面提素、夯實(shí)調(diào)車安全基礎(chǔ)發(fā)揮重要作用。