空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式

陳凱

摘 要：隨著我國對航空航天事業(yè)重視程度的提高，航空航天事業(yè)的發(fā)展步入了快車道，近年來取得了一系列令人矚目的新成就。但空中交通管制的缺失以及安全風(fēng)險預(yù)警模式的不完善，可能會導(dǎo)致飛行中安全事故的發(fā)生，為了避免這種情況的出現(xiàn)，必須要加強(qiáng)空中的交通管制，優(yōu)化安全風(fēng)險預(yù)警模式。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；預(yù)警；決策模式

在所有的交通運(yùn)輸方式中，空運(yùn)并且具有速度快、乘坐舒適的特點(diǎn)，但是空運(yùn)中一旦出現(xiàn)安全事故，造成的后果往往是難以挽回的，特別是隨著我國航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，選擇乘飛機(jī)出行的人群在不斷擴(kuò)大，空運(yùn)的貨運(yùn)量也在不斷加大。因此，為了保障人民的生命安全，有必要加強(qiáng)對空中交通安全的監(jiān)管。在交通運(yùn)輸中，有序的交通秩序不僅可以提高整體的交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率，而且能夠?yàn)榻煌ㄌ峁┌踩Ｕ?。進(jìn)行空中交通管制，能夠有效規(guī)范空中交通秩序，降低安全風(fēng)險系數(shù)。隨著時代的發(fā)展，航空技術(shù)在不斷進(jìn)步，過去的空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式暴露出來了一些問題，需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐晟坪桶l(fā)展，

1.空中交通管制安全風(fēng)險的重要性

航空運(yùn)輸中存在的安全風(fēng)險是難以完全避免的，我們需要做的是通過采取各種措施降低風(fēng)險系數(shù)。航空安全事故中飛行器相撞的問題，一般都是由于缺乏科學(xué)的安全風(fēng)險預(yù)警決策引起的，為了避免這類事故的出現(xiàn)，需要改進(jìn)安全風(fēng)險預(yù)警決策模式。第一，導(dǎo)致航空事故的原因是多元的，各種原因之間存在相互作用而難以劃清界限，這對空中交通管制提出了較高的技術(shù)要求，負(fù)責(zé)空中交通管制的人員必須要有專業(yè)的技術(shù)能力作支撐。第二，空中交通管制系統(tǒng)的不同部分具有不同的性質(zhì)，具體可以分為內(nèi)部和外部系統(tǒng)，管制部門、氣象監(jiān)測部門、電子通訊部門是內(nèi)部系統(tǒng)的重要組成部分，各個航空部門是外部系統(tǒng)的重要組成部分。第三，很多重大的航空事故是由安全風(fēng)險造成的。由上述分析可知，進(jìn)行空中交通安全管制具有重要意義，建立起科學(xué)的空中交通安全管制體系，能夠有效加強(qiáng)空中運(yùn)輸安全，減少航空事故的發(fā)生。

2.制定空管安全風(fēng)險預(yù)警決策的主要目的

針對空中交通管制安全風(fēng)險制定科學(xué)合理的預(yù)警決策，這需要耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力、資源，但正確預(yù)警決策能有效避免航空事故的發(fā)生，因此進(jìn)行科學(xué)的預(yù)警決策工作是十分重要的。制定安全風(fēng)險預(yù)警決策的目的是多重的，一方面，是為了對空中交通中存在的潛在性風(fēng)險做出科學(xué)的判斷，具體的操作過程中，要注意從先前的航空事故中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對造成事故的原因進(jìn)行歸納總結(jié)，并要從專業(yè)的角度進(jìn)行分析論證，對各飛行器之間可能出現(xiàn)的各種情況做出科學(xué)的預(yù)測。另一方面，制定預(yù)警決策的目的還在于強(qiáng)化預(yù)警決策的目標(biāo)性，科學(xué)系統(tǒng)地把握各種安全風(fēng)險的關(guān)聯(lián)性和不穩(wěn)定性，最后根據(jù)具體情況的不同采取不同的針對性舉措化解安全風(fēng)險，努力健全強(qiáng)化空中交通管制體系，防止“虛假預(yù)警”現(xiàn)象，避免一些不必要的安全事故出現(xiàn)。

3.空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式

3.1預(yù)警決策模式的界定

所謂的決策，指的不僅是從解決問題的方案中做出選擇，還包括要針對問題做好備選方案?？罩薪煌ü苤剖且豁?xiàng)極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，做好這項(xiàng)工作并不容易，為了應(yīng)對空中交通管制中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險，需要我們對安全風(fēng)險加強(qiáng)監(jiān)管控制，以先進(jìn)的技術(shù)理論為指導(dǎo)，制定出可行的備選方案。預(yù)警決策模式涉及的方面眾多，其內(nèi)容也十分豐富，諸如選擇風(fēng)險指標(biāo)、劃定風(fēng)險指標(biāo)范圍、確定決策器等工作均屬于風(fēng)險決策的范疇。在航空技術(shù)快速發(fā)展的推動下，預(yù)警決策模式也在不斷發(fā)生著變化，現(xiàn)今的預(yù)警模式正朝著實(shí)用、精準(zhǔn)的方向發(fā)展。科學(xué)的預(yù)警決策模式能夠增強(qiáng)預(yù)警的精確性，會給預(yù)警決策工作帶來極大的益處，同時可以給預(yù)警決策工作提供一個可供執(zhí)行的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)預(yù)警決策工作順利進(jìn)行，避免出現(xiàn)決策失誤的情況。

3.2預(yù)警決策模式要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)

預(yù)警決策模式要實(shí)現(xiàn)的最終目標(biāo)，就是要對空中交通中存在的各種安全風(fēng)險進(jìn)行有效的控制，提高空中交通的安全性，為社會群眾的生命安全提供保障，獲得公眾對空中運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)可和支持，以推動航空事業(yè)的發(fā)展。因此，預(yù)警決策模式有著至關(guān)重要的作用。預(yù)警決策模式的發(fā)展也必須要與時俱進(jìn)，在預(yù)警決策模式的實(shí)際應(yīng)用過程中，可能會遇到各種不適用的問題，需要對預(yù)警決策模式及時做出調(diào)整并不斷完善。

3.3預(yù)警決策模式的基本任務(wù)導(dǎo)向

（1）風(fēng)險預(yù)警決策的指標(biāo)要有效適配安全風(fēng)險類型

在運(yùn)用風(fēng)險預(yù)測模式時，需要選擇合適的風(fēng)險指標(biāo)來表征各種安全風(fēng)險的狀態(tài)和特征。由于安全風(fēng)險的類型多種多樣且具有不穩(wěn)定性，因此很難用一個指標(biāo)表征所有安全風(fēng)險，不同的安全風(fēng)險需要不同的風(fēng)險指標(biāo)來表征，通常對于某一安全風(fēng)險的表征需要多個風(fēng)險指標(biāo)共同完成，因此有必要做好安全風(fēng)險與風(fēng)險指標(biāo)的適配工作。

（2）科學(xué)的判定和決策指標(biāo)信息的冗余度

在對空中交通安全風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警決策時，首先要獲取安全風(fēng)險的各種樣本信息，但是由于對安全風(fēng)險的樣本信息的容納不是無限的，因而在對風(fēng)險的監(jiān)測、識別和控制時，必須要合理設(shè)定特征維數(shù)。正常情況下，樣本和特征維數(shù)之間存在一定的關(guān)系，當(dāng)樣本數(shù)量一定時，特征維數(shù)也有一個合理的數(shù)值，在二者匹配合理的情況下，對安全風(fēng)險的識別分析才能順利開展。當(dāng)選用的特征維數(shù)超過了合理限度時，安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的效能將難以發(fā)揮，安全風(fēng)險預(yù)警決策的結(jié)果就會不準(zhǔn)確。解決這一問題，需要做好風(fēng)險指標(biāo)的選擇工作，在對風(fēng)險指標(biāo)進(jìn)行選擇時，要去掉一些冗余的指標(biāo)信息，保留關(guān)鍵性的指標(biāo)信息，這樣才能把指標(biāo)信息充分利用起來，精準(zhǔn)判別安全風(fēng)險并發(fā)送預(yù)警信息，為預(yù)警決策做好準(zhǔn)備。

（3）選擇合適的決策方案

要對決策方案做出正確的選擇，需要進(jìn)行科學(xué)的預(yù)警評估，還需要適當(dāng)?shù)内厔蓊A(yù)測?？茖W(xué)的預(yù)警評估是正確判定預(yù)警信號等級的重要環(huán)節(jié)，如果預(yù)警信號等級判別失誤，就很難做出正確的預(yù)警決策。顧名思義，趨勢預(yù)測是對安全風(fēng)險的變化趨勢進(jìn)行分析，為預(yù)警決策做好鋪墊。把趨勢預(yù)測和預(yù)警評估有效地結(jié)合好，有利于我們正確的選擇預(yù)警決策方案。

4.結(jié)束語

空中交通與人們的生活和群眾的生命安全密切相關(guān)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也使空中交通變得越來越普遍。為了維護(hù)空中交通的秩序和增強(qiáng)空中交通的安全性，需要加強(qiáng)對空中交通管制并要做好安全風(fēng)險預(yù)警決策工作，優(yōu)化安全風(fēng)險預(yù)警模式。

參考文獻(xiàn)

[1]秦健.空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式[J].科技傳播，2016，8（18）：169+208.

[2]李偉.空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式及方法研究[J].中國新通信，2016，18（03）：160.

[3]劉源.空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式探析[J].中國新通信，2014，16（04）：24.

[4]羅帆，楊智.空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版），2013，35（02）：274-278.

（作者單位：中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局甘肅分局）