基于灰色關聯(lián)度模型的重慶港口與城市經(jīng)濟互動發(fā)展研究

鄧 潔 羅思妤 孫書盛 崔利剛

（1.重慶理工大學知識產(chǎn)權學院，重慶400054；2.重慶交通大學經(jīng)濟與管理學院，重慶 400074）

一、引言

伴隨著我國進入經(jīng)濟新常態(tài)階段，各個地區(qū)對各自經(jīng)濟的發(fā)展模式提出了新的要求。

此時，國家適時提出“一帶一路”倡議，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供了重要機遇。重慶作為“一帶一路”倡議和“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的重要節(jié)點，其長江上游和西部地區(qū)重要的地區(qū)商貿(mào)物流中心和交通樞紐的地位愈發(fā)凸顯。

因而，重慶市進一步明確加快建設長江上游地區(qū)商貿(mào)物流中心，規(guī)劃到2020年重慶建成低本高效、剛?cè)岵⒋?、集疏合理、綠色安全的商貿(mào)物流服務體系。港口及口岸作為交通物流的重要載體，理應對其在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展上得到足夠的重視。

二、文獻回顧

目前，國內(nèi)外關于港口和城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)增長相關方面的研究主要分為以下兩個方面：

一是從定性角度研究港、岸、城關系的作用機制。

如王達威[1]利用世界經(jīng)濟地理與歷史分析、資本流通理論等對港口的形成和發(fā)展與港城經(jīng)濟關系等現(xiàn)象進行解釋分析，并對我國港城經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和演進過程作關聯(lián)分析。

曾獻東[2]強調(diào)港城互動發(fā)展應以港口集疏運網(wǎng)絡建設為重心，以加大招商引資力度，加大固定資產(chǎn)投資和進出口扶持力度為突破口，推動港口與城市經(jīng)濟快速協(xié)調(diào)發(fā)展。

彭滟鈞[3]分析了內(nèi)陸港口物流與經(jīng)濟增長的相互作用機制，并對重慶市港口物流發(fā)展總體規(guī)模、基礎設施發(fā)展情況、園區(qū)建設、物流企業(yè)等現(xiàn)狀進行調(diào)查，完成重慶市港口物流與經(jīng)濟增長關系的實證研究。

二是從定量角度研究港口發(fā)展與城市或區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)關系。

申勇鋒等[4]對“投入產(chǎn)出模型”進行改進，結(jié)提出適應我國經(jīng)濟發(fā)展特色和港口行業(yè)生產(chǎn)特點的港口經(jīng)濟貢獻測算方法。

陳紹炯[5]通過梳理港口與港口城市經(jīng)濟互動關系的內(nèi)涵，運用主成分分析法和協(xié)調(diào)度模型評價廈門港口與城市發(fā)展之間的關系。

熊勇清和許智宏[6]利用格蘭杰因果檢驗、Johansen協(xié)整檢驗和面板數(shù)據(jù)回歸模型，考量海上絲綢之路上港口物流與港口城市經(jīng)濟的動態(tài)關系以及相互作用機制。

陳航等[7]對港口與城市功能關系進行了分析，通過構建對集中指數(shù)（RC I）功能關系矩陣，科學確定了港口與城市的依存度，為后續(xù)研究提供了借鑒。

綜上，現(xiàn)有關于港口與城市經(jīng)濟發(fā)展研究，大部分是從量性的角度對港城發(fā)展理論進行闡述，定量研究較少。本文以重慶港口和城市經(jīng)濟這兩個子系統(tǒng)近10年來的發(fā)展數(shù)據(jù)為研究基礎，運用灰色關聯(lián)度模型對重慶港城協(xié)調(diào)發(fā)展關系進行分析。

三、重慶港口與城市經(jīng)濟關聯(lián)性分析

選取2006-2015年的重慶港口和城市經(jīng)濟發(fā)展相關指標數(shù)據(jù)作為樣本，如表1所示，運用灰色關聯(lián)模型對二者間的互動發(fā)展進行定量分析。

表1 GDP與港口指標灰色關聯(lián)度計算數(shù)據(jù)表

表2 初值化處理數(shù)列表

對同一時期各個比較數(shù)列與參考數(shù)列的計算絕對差，得到離差矩陣：

0.00000.42150.53670.65740.94251.30251.61801.87402.20042.50060.00000.17270.15190.23640.11840.07450.02780.13200.28020.30880.00000.40380.75170.45730.74821.01691.21241.57771.90282.1205

取分辨系數(shù)為0.5，得到表3關聯(lián)系數(shù)以及關聯(lián)度：

表3 關聯(lián)系數(shù)及關聯(lián)度

由γ01=0.5695,γ02=0.8970,γ03=0.6007得出，重慶港口發(fā)展與城市經(jīng)濟增長的關聯(lián)排序為：γ02＞γ03＞γ01，即表示出重慶GDP與集裝箱吞吐量之間的關聯(lián)度＞GDP與主要港口碼頭泊位數(shù)的關聯(lián)度＞GDP與港口貨物吞吐量的關聯(lián)度。而重慶市城市經(jīng)濟發(fā)展與港口集裝箱吞吐量關聯(lián)度高達0.8970，直觀反映出重慶城市經(jīng)濟增長與港口集裝箱貨運發(fā)展相互促進、關聯(lián)緊密，即重慶港口集裝箱貨運對港口經(jīng)濟以及城市經(jīng)濟發(fā)展提供的經(jīng)濟效益較大。

四、重慶港城協(xié)調(diào)發(fā)展策略建議

本文通過采集重慶市2006-2015年的經(jīng)濟發(fā)展和港口經(jīng)營指標數(shù)據(jù)，用灰色關聯(lián)分析法對城市發(fā)展和港口功能作用的關聯(lián)關系進行了分析。研究結(jié)果表明，雖然重慶港口與城市經(jīng)濟間基本上是協(xié)調(diào)、互相促進的，但是兩者之間的協(xié)調(diào)程度還不夠明顯，除集裝箱運輸外，港口件雜貨、車輛滾裝等等運輸貢獻度還不夠明顯，說明兩者間協(xié)調(diào)發(fā)展還存在需要改進之處?；谠撉闆r，本文提出重慶港口和城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。

（一）完善港區(qū)功能，促進重慶港口轉(zhuǎn)型升級

重慶港口布局合理，各司其職，由單一的貨運集散、倉儲配送功能向物流金融、保稅港區(qū)、商貿(mào)港區(qū)等多功能拓展，能夠使重慶港口由主要依靠資源投入向依靠信息交易、港區(qū)功能、管理創(chuàng)新等方面轉(zhuǎn)變，在追求港口高吞吐量、高效率、高效益等情況下，同時能夠拉動港區(qū)產(chǎn)業(yè)升級，為城市經(jīng)濟作出貢獻。

（二）實施人才戰(zhàn)略，引進大量港區(qū)物流專業(yè)人員

在大力引進高素質(zhì)、專業(yè)對口港區(qū)人才的同時，也需要注重現(xiàn)有管理人員的素質(zhì)提升，建立港區(qū)人員績效評價、培訓體系，設立專業(yè)的培訓中心以及開辦培訓課程，使得港區(qū)工作人員配置更加優(yōu)化，緊扣港區(qū)作業(yè)要求。

（三）推動重慶以及西南地區(qū)資源整合

重慶轄區(qū)內(nèi)港口間應當實行資源整合戰(zhàn)略，通過轄區(qū)內(nèi)部鐵路、水路、公路干線互聯(lián)互通。干線港、支線港、喂給港等多類型港口的差異化分工，實現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)各物流設施協(xié)同合作，從而達到提高重慶內(nèi)外貿(mào)易市場活力和交易效率，重慶轄區(qū)經(jīng)濟與港口同步發(fā)展的目的。

參考文獻：

[1]王達威.港口與港口城市經(jīng)濟發(fā)展關聯(lián)度研究[D].曲阜師范大學,2015．

[2]曾獻東.“一帶一路”倡議下連云港港口與城市經(jīng)濟互動發(fā)展策略研究[J].決策咨詢,2017(2).

[3]彭滟鈞.基于協(xié)整理論的內(nèi)陸港口物流與經(jīng)濟增長關系研究——以重慶為例[D].重慶大學,2013.

[4]申勇鋒,王志民,何小明.基于投入產(chǎn)出模型的港口經(jīng)濟貢獻度研究[J].水運工程,2014(2).

[5]陳紹炯.廈門港口與城市經(jīng)濟互動發(fā)展研究[D].集美大學,2016．

[6]熊勇清,許智宏.海上絲綢之路上港口與港口城市的互動發(fā)展機制研究[J].地經(jīng)理論與實踐,2017,38(1)．

[7]陳航,欒維新,王躍偉.我國港口功能與城市功能關系的定量分析[J].地理研究,2009,28(2)．

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