淺談物聯(lián)網(wǎng)背景下的智慧物流

葛啟文

（武漢城市職業(yè)學(xué)院，湖北 武漢 430063）

0 引言

當(dāng)下，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及智慧工程的快速發(fā)展，讓“萬物互聯(lián)”成為了可以實(shí)現(xiàn)的夢想。承載了新一代信息技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)以高度集成和綜合應(yīng)用的特征賦予了我們?nèi)粘Ｉ顚?shí)體真正的“智能”。在未來，不僅是網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)，更是物與物之間、人與物之間的互聯(lián)。高科技產(chǎn)品和現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用場景之間的契合度越來越高，這也將會引發(fā)一場“智慧革命”。故而，很多國家、地區(qū)、企業(yè)紛紛開始涉足物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以期物聯(lián)網(wǎng)成為其可持續(xù)發(fā)展的引擎與動力。美國率先開展“智慧地球”的戰(zhàn)略，歐盟緊隨其后制定“物聯(lián)網(wǎng)行動計(jì)劃”[1]。在亞洲，日本的“U-Japan”以及韓國的“U-Korea”戰(zhàn)略將物聯(lián)網(wǎng)視為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要“發(fā)動機(jī)”，物聯(lián)網(wǎng)也成為了全球性的科技發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

1 物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流的關(guān)系和定義

隨著互聯(lián)網(wǎng)升級、電子商務(wù)的發(fā)展，我國的物流行業(yè)也成為了我國近幾年發(fā)展最為迅速、最活躍的行業(yè)之一。僅在2012年，我國物流行業(yè)的規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到了177.3萬億元。但雖然我國物流業(yè)在市場總額上快速增長，其發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家相比較而言仍顯遜色。近年來，尤其是物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等新興技術(shù)的出現(xiàn)與發(fā)展，物流行業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、自動化、實(shí)時(shí)化和智能控制方向發(fā)展的趨勢逐步加快，物流行業(yè)正在向“智慧物流”轉(zhuǎn)變[2]。

目前，學(xué)術(shù)界對物聯(lián)網(wǎng)的定義還沒有統(tǒng)一的認(rèn)定與共識。2005年國際電信聯(lián)盟（ITU）發(fā)布的年度報(bào)告對物聯(lián)網(wǎng)的定義和內(nèi)涵有了進(jìn)一步的深化認(rèn)識和理解，具體來說，“物聯(lián)網(wǎng)”就是通過各類傳感裝置和感知技術(shù)，在一定網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和約定的協(xié)議基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)物品與物品、物品與人之間的互聯(lián)互通和智能化控制的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。作為技術(shù)領(lǐng)域的風(fēng)口和未來方向，物流很有可能首先成為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用落地的領(lǐng)域之一[3]。而隨著以RFID、傳感器技術(shù)等為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，以及具備了一定先進(jìn)性的現(xiàn)代物流體系的集成，物流以及物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展成為了“智慧物流”的技術(shù)基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)催生了“智慧物流”的出現(xiàn)與發(fā)展。故而，“智慧物流”就是在傳統(tǒng)的物流技術(shù)和運(yùn)營體系基礎(chǔ)之上，應(yīng)用現(xiàn)代化、智能化的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和科學(xué)管理方法，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈運(yùn)作的系統(tǒng)智能。在這個(gè)過程中，“智慧物流”強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的智慧性、網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同化以及系統(tǒng)的自動化。

2 物聯(lián)網(wǎng)背景下智慧物流的發(fā)展制約

物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中的發(fā)展起著越來越基礎(chǔ)性的作用和影響，其基礎(chǔ)技術(shù)和系統(tǒng)思想在“智慧物流”中具有巨大的應(yīng)用潛力也成為了行業(yè)內(nèi)的共識。但是，就目前而言，我國在物聯(lián)網(wǎng)背景下發(fā)展的“智慧物流”仍然存在著發(fā)展的制約，面臨著不小的阻礙。物聯(lián)網(wǎng)在“智慧物流”的發(fā)展過程中，應(yīng)用還僅僅局限于小部分，還未形成真正的規(guī)模發(fā)展。具體而言，這種發(fā)展制約主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，從政策環(huán)境和公共建設(shè)方面，我國的“智慧物流”缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的信息體系。目前，我國物流行業(yè)雖然市場總額在逐年增長、市場度非常活躍，但大部分的物流企業(yè)仍處于中小規(guī)模，并且發(fā)展質(zhì)量參差不齊[3]。物流行業(yè)整體上仍舊存在著小而散、小而亂的問題。這就急需一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來保障物流行業(yè)的有序和健康。此外，作為在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下發(fā)展的“智慧物流”，其智能性的主要特征就是要有基于網(wǎng)絡(luò)的集中化數(shù)據(jù)處理中心，可以說，物流能否真正的實(shí)現(xiàn)智能化和智慧化，物流數(shù)據(jù)中心的體系建設(shè)是最為關(guān)鍵的一部分，物流信息和數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系成為整個(gè)系統(tǒng)的“中樞神經(jīng)”。這也就要求物流信息和數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化制定，因?yàn)樵谶@個(gè)過程中，如果文件的格式、數(shù)據(jù)的接口、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)的追蹤等等都需要一一進(jìn)行轉(zhuǎn)換，企業(yè)之間的物流信息溝通就會存在很大的障礙，從而不利于“智慧物流”的發(fā)展[4]。相比較于發(fā)達(dá)國家，我國由于沒有統(tǒng)一的信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同物流系統(tǒng)之間的接口已成為信息智慧化建設(shè)的瓶頸，這將直接導(dǎo)致企業(yè)、平臺和組織之間的物流信息交換和分享，從而制約整個(gè)物流行業(yè)的“智慧化”轉(zhuǎn)變。

其次，從信息技術(shù)方面，我國的“智慧物流”缺乏集成性的先進(jìn)信息化平臺和技術(shù)研發(fā)能力。目前，我國物流行業(yè)的企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)了或者部分實(shí)施了企業(yè)信息化的數(shù)量比重僅僅只有21%，而全面實(shí)現(xiàn)了信息化建設(shè)的僅10%。由于物流行業(yè)在流通環(huán)節(jié)需要大量的即時(shí)信息需要交換和溝通，沒有信息化建設(shè)的平臺將會導(dǎo)致上下游的企業(yè)之間的信息不對稱，加大企業(yè)無效成本壓力，無法實(shí)現(xiàn)物流流通、管理和決策的最優(yōu)[5]。由于物流行業(yè)設(shè)計(jì)的行業(yè)眾多，并且還要與各類組織、機(jī)構(gòu)和公司之間進(jìn)行業(yè)務(wù)往來，還要和鐵路、民航以及政府等組織溝通，沒有先進(jìn)統(tǒng)一的信息化平臺，就會導(dǎo)致物流信息的分散與分裂，導(dǎo)致物流信息化進(jìn)程受阻，從而不能發(fā)揮“智慧物流”的優(yōu)勢。此外，對于我國的“智慧物流”來說，信息技術(shù)方面的技術(shù)研發(fā)能力相對薄弱也制約了其發(fā)展，例如RFID和GIS等技術(shù)還不能實(shí)現(xiàn)完全的獨(dú)立自主。其實(shí)，物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也在一定程度上對我國物流信息技術(shù)的發(fā)展和推廣造成不利影響，再加上物流企業(yè)的小而散，沒有足夠的實(shí)力和規(guī)模進(jìn)行信息技術(shù)的自主研發(fā)。因此，物流信息技術(shù)開發(fā)的外部支持和內(nèi)生動力均不足，從而也在很大程度上影響我國“智慧物流”的自主發(fā)展。

最后，從物流專業(yè)人才方面，我國的“智慧物流”缺乏復(fù)合型的高技術(shù)和實(shí)踐型人才?！爸腔畚锪鳌笔且环N高效智能并且集成當(dāng)下先進(jìn)物流技術(shù)、面向服務(wù)的現(xiàn)代物流運(yùn)作體系?！爸腔畚锪鳌钡陌l(fā)展從根本上來說，不管是技術(shù)的研發(fā)還是信息平臺的建設(shè)，都離不開物流人才。人才是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的根本動力和關(guān)鍵，這也是目前，物流行業(yè)面臨的一個(gè)突出問題。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，我國物流行業(yè)的專業(yè)人才缺口目前已經(jīng)達(dá)到了三十萬人，尤其是既擁有物流一線崗位技術(shù)又擁有物流管理知識的高層次復(fù)合型人才，其培養(yǎng)規(guī)模比例僅僅只有22.7%。我國物流行業(yè)的人才規(guī)模發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足日益增長的物流行業(yè)發(fā)展需求，尤其是在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的“智慧物流”發(fā)展趨勢下，“智慧物流”的合格人才任務(wù)非常的緊迫[6]。

3 物聯(lián)網(wǎng)背景下智慧物流的發(fā)展對策

隨著對外貿(mào)易的發(fā)展以及國際間物流業(yè)務(wù)的頻繁，“智慧物流”成為了我國物流發(fā)展的重要方向，也是我國運(yùn)輸、倉儲以及生產(chǎn)等企業(yè)持續(xù)發(fā)展的助推劑。在綜合以上對物聯(lián)網(wǎng)背景下的“智慧物流”發(fā)展所面臨的問題的分析后，本文對我國“智慧物流”的發(fā)展作出以下幾點(diǎn)思考與啟示：

首先，政府要制定統(tǒng)一的物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃，建立健全相關(guān)規(guī)則和政策。以目前我國物流行業(yè)中企業(yè)實(shí)力不均衡，且大多數(shù)為中小企業(yè)的現(xiàn)狀來看，再結(jié)合我國“智慧物流”的發(fā)展目標(biāo)與需要，政府出臺和制定物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和政策就顯得尤為重要[7]。例如，不少物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家在信息交換接口、產(chǎn)品條形碼等方面有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)化體系，物流軟件和技術(shù)在格式以及流程方面也都制定了統(tǒng)一的而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這使不少物流企業(yè)在管理物流供應(yīng)鏈的過程中，可以更好的與客戶、分包商以及政府之間進(jìn)行信息交換和業(yè)務(wù)往來，節(jié)省了大量的人力、物力成本，為物流行業(yè)的發(fā)展提供了很好的外部環(huán)境。鑒于此，我國在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化制定上也要乘勢而為，政府要根據(jù)“智慧物流”的發(fā)展要求與目標(biāo)，首先建成相關(guān)的政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)和扶持規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)率先示范，從而帶動整體行業(yè)的遵守與發(fā)展，這是實(shí)現(xiàn)“智慧物流”的關(guān)鍵一步。

其次，要鼓勵企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)對物流核心技術(shù)的研發(fā)與突破，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主。據(jù)了解，我國的物流行業(yè)平均成本與費(fèi)用要高出世界平均水平一倍以上，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是我國的貨物運(yùn)輸在運(yùn)出的時(shí)候超載，然而返程的時(shí)候又是空載狀態(tài)，運(yùn)輸資源與能力將近有40%被浪費(fèi)。這一系列現(xiàn)象出現(xiàn)的原因還是在于我國物流行業(yè)的信息技術(shù)水平相對落后，缺乏信息化的手段來進(jìn)行調(diào)配，從而阻礙整體效益的提高[8]。尤其對于“智慧物流”來說，對物流系統(tǒng)包括產(chǎn)品的智能可追蹤、物流工程可視化、物流管理的網(wǎng)格化等技術(shù)要求會越來越高，如果不加強(qiáng)對核心技術(shù)的研發(fā)與突破，必然也會讓“智慧物流”成為一紙空談。政府要引領(lǐng)和扶持具有研發(fā)能力的企業(yè)與組織加大R ＆ D投入，集中部署相關(guān)的技術(shù)研發(fā)主項(xiàng)，加大對研發(fā)的財(cái)政扶持力度。只有通過自主研發(fā)，才有自主的物流知識產(chǎn)權(quán)，從而更好的實(shí)現(xiàn)“智慧物流”[9]。

4 結(jié)論

最后，要加大對物流復(fù)合型人才的培養(yǎng)力度，支撐“智慧物流”的發(fā)展。人才在“智慧物流”領(lǐng)域發(fā)展的重要性無法替代。在當(dāng)前信息技術(shù)飛速發(fā)展的情況下，物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等引領(lǐng)未來技術(shù)發(fā)展的應(yīng)用和落地需要依靠大量的信息化和物流人才。在相關(guān)人才的培養(yǎng)上，要加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)人才的培養(yǎng)以及創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，整合高效、科研院所以及企業(yè)的智力和研發(fā)資源，多渠道培養(yǎng)管理型、創(chuàng)新型人才。只有人才培養(yǎng)與引進(jìn)到位，我國物流行業(yè)的發(fā)展才會有希望，“智慧物流”的深化應(yīng)用與落地才能真正實(shí)現(xiàn)。