二輪摩托車(chē)駕乘關(guān)系認(rèn)定方法

（昆明醫(yī)科大學(xué)法醫(yī)學(xué)院，云南 昆明 650500）

二輪摩托車(chē)輕便快捷、靈活省力，能夠適應(yīng)多種道路狀況，加之價(jià)格便宜，作為代步工具出行方便。但由于摩托車(chē)自身設(shè)計(jì)原因，車(chē)速快、穩(wěn)定性差，外加摩托車(chē)駕駛員安全意識(shí)淡薄，實(shí)際路況多變，故二輪摩托車(chē)交通事故較多發(fā)[1]。在此類(lèi)交通事故中，因缺少證人證言和物證，在涉及一死一傷的情況下常常難以認(rèn)定駕乘關(guān)系。準(zhǔn)確進(jìn)行駕乘關(guān)系的法醫(yī)學(xué)鑒定，是事故責(zé)任劃分的一個(gè)重要依據(jù)。筆者在長(zhǎng)期的道路交通事故法醫(yī)學(xué)鑒定工作中，結(jié)合國(guó)內(nèi)外二輪摩托車(chē)駕乘關(guān)系認(rèn)定的研究現(xiàn)狀，總結(jié)出二輪摩托車(chē)駕乘關(guān)系認(rèn)定的方法與經(jīng)驗(yàn)，有效提高了二輪摩托車(chē)駕乘關(guān)系認(rèn)定的成功率?，F(xiàn)將具體方法介紹如下，旨在為法醫(yī)學(xué)鑒定實(shí)踐中二輪摩托車(chē)駕乘關(guān)系的認(rèn)定提供參考。

1 根據(jù)特征性損傷認(rèn)定駕乘關(guān)系

由于二輪摩托車(chē)自身設(shè)計(jì)因素及摩托車(chē)駕駛員駕駛車(chē)輛的位置關(guān)系，發(fā)生交通事故時(shí)，身體會(huì)與摩托車(chē)的后視鏡、方向控制手把、油箱、保險(xiǎn)桿和保險(xiǎn)桿擋板等部件撞擊，而在身體的特定部位形成一些特征性的損傷[2]，這些損傷的存在為認(rèn)定駕乘關(guān)系提供了便利。在二輪摩托車(chē)道路交通事故中，駕駛員頭面部、頸部、胸腹部、會(huì)陰部、大腿內(nèi)側(cè)和小腿脛前通常會(huì)形成能反映摩托車(chē)部件形態(tài)特征的特征性損傷[3-5]，而乘員在上述部位的損傷大多為摔跌形成，不具備摩托車(chē)特定部件損傷的形態(tài)特征。

1.1 根據(jù)騎跨傷認(rèn)定駕乘關(guān)系

摩托車(chē)設(shè)計(jì)較為獨(dú)特，在駕駛二輪摩托車(chē)時(shí)，駕駛員騎跨的駕駛姿勢(shì)使得其會(huì)陰部及大腿內(nèi)側(cè)緊貼摩托車(chē)油箱，其四肢與摩托車(chē)車(chē)體、方向控制手把有較緊密的聯(lián)系，而后座乘員通常呈端坐姿勢(shì)，因此摩托車(chē)駕駛員與摩托車(chē)的接觸點(diǎn)通常較后座乘員多。駕駛二輪摩托車(chē)正面撞擊發(fā)生道路交通事故時(shí)，摩托車(chē)受阻后突然減速，駕駛員因慣性作用繼續(xù)保持向前運(yùn)動(dòng)，其會(huì)陰部、大腿內(nèi)側(cè)與摩托車(chē)油箱發(fā)生碰撞、擠壓和摩擦，從而形成會(huì)陰部、腹股溝及大腿內(nèi)側(cè)的皮膚擦傷、挫傷和挫裂創(chuàng)，嚴(yán)重者可以造成股骨和恥骨骨折[6]。后座乘員因前方有駕駛員的阻擋，通常不具有上述特征性騎跨傷。

1.2 特定部位損傷

二輪摩托車(chē)的車(chē)頭通常有方向控制手把、后視鏡、擋風(fēng)罩、儀表盤(pán)等裝置，摩托車(chē)駕駛員與上述裝置發(fā)生碰撞時(shí)，在體表相應(yīng)部位可形成能反映上述部件形態(tài)特征的損傷[6]，這些損傷以軟組織擦挫傷較為多見(jiàn)，嚴(yán)重者可形成挫裂創(chuàng)，甚至發(fā)生骨折。如摩托車(chē)方向控制手把所致胸腹部及上肢的損傷，后視鏡所致的上肢損傷，頭面部與儀表盤(pán)和擋風(fēng)玻璃罩的撞擊傷，小腿內(nèi)側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩接觸形成相應(yīng)有特征的損傷。事故發(fā)生瞬間，因摩托車(chē)方向控制手把突然受力，可造成摩托車(chē)駕駛員雙手虎口撕裂和掌指關(guān)節(jié)脫位[7]。此外，駕駛員在駕駛摩托車(chē)時(shí)，雙手較易與對(duì)方車(chē)輛或其他物體發(fā)生碰撞和擦劃，從而造成手部和腕部損傷。有的駕駛員上臂、前臂與手把相碰撞而出現(xiàn)與摩托車(chē)方向控制手把膠套凸出部分花紋對(duì)應(yīng)的皮下、皮內(nèi)出血等。上述損傷通常能反映出摩托車(chē)致傷部件的形態(tài)特征，可用于認(rèn)定摩托車(chē)駕駛員。此外，乘員由于腳踏位置靠近排氣管，在發(fā)生事故時(shí)下肢移位易接觸高溫發(fā)熱的排氣管而出現(xiàn)下肢燙傷。

1.3 膝部前側(cè)損傷

在駕駛二輪摩托車(chē)時(shí)，駕駛員位于后座乘員前方，故發(fā)生正面撞擊時(shí)，駕駛員出現(xiàn)膝部前側(cè)損傷的比例高于乘車(chē)人員[8]。當(dāng)發(fā)生道路交通事故時(shí)，摩托車(chē)受阻突然減速，駕駛員因慣性作用，其雙下肢尤其是膝關(guān)節(jié)部位，易與摩托車(chē)保險(xiǎn)桿以及其他車(chē)輛或物體相撞，造成擦挫傷、脛腓骨骨折、髕骨骨折、股骨遠(yuǎn)端骨折和韌帶斷裂等。后座乘員因前方有駕駛員的阻擋，通常不發(fā)生上述特征性損傷，即便在膝部前側(cè)有損傷，也大多為摔跌形成。

1.4 鎖骨骨折

摩托車(chē)駕駛員與摩托車(chē)的結(jié)合較為緊密，在發(fā)生道路交通事故時(shí)，駕駛員通常向前外方跌倒，以頭頸和肩部首先著地[9]，造成鎖骨骨折。而摩托車(chē)乘員與車(chē)體結(jié)合較為松散，在碰撞摔跌過(guò)程中接觸點(diǎn)較多，摔跌形態(tài)多變，身體著地時(shí)受力部位也各不相同，著地后損傷形態(tài)也較為復(fù)雜，因此摩托車(chē)駕駛員比乘員更容易形成鎖骨骨折。

1.5 其他損傷

在法醫(yī)學(xué)鑒定實(shí)踐中，并非每次摩托車(chē)道路交通事故中都具備所有特征性的損傷，或者只有駕駛員才具備特征性損傷，所以?xún)H僅根據(jù)人體損傷檢驗(yàn)往往難以準(zhǔn)確認(rèn)定摩托車(chē)駕駛員。當(dāng)傷員中沒(méi)有出現(xiàn)特征性損傷或傷員之間的損傷沒(méi)有明顯差異時(shí)，則需綜合分析現(xiàn)場(chǎng)、車(chē)輛和衣物痕跡情況，結(jié)合調(diào)查結(jié)果對(duì)摩托車(chē)駕乘關(guān)系進(jìn)行認(rèn)定。在摩托車(chē)道路交通事故中，摩托車(chē)駕駛員通常會(huì)與對(duì)方車(chē)輛、物體或自身摩托車(chē)方向控制手把、后視鏡、擋風(fēng)罩、儀表盤(pán)、油箱、坐墊、保險(xiǎn)桿等發(fā)生摩擦、碰撞而形成損傷，而且損傷部位以頭面部、胸腹部、會(huì)陰、股內(nèi)側(cè)和小腿前側(cè)較為多見(jiàn)[10]。后座乘員則多因拋落摔跌過(guò)程中身體突出或支撐部位與除摩托車(chē)部件以外的物體及地面碰撞致傷，故后座乘員體表?yè)p傷以前臂、手部和足部多見(jiàn)[11]。此外，摩托車(chē)駕駛員和乘員出現(xiàn)骨折的部位有較大差異，駕駛員通常因尺骨、橈骨受直接碰撞和間接受力而骨折，而乘員則因拋離摩托車(chē)而墜落地面受傷[12]，故駕駛員以尺骨、橈骨骨折較為多見(jiàn)，而后座乘員則以肋骨、肱骨、手掌骨、股骨、脛骨和腓骨骨折居多[13]。由于摩托車(chē)駕駛員雙手緊握方向控制手把，雙腿緊貼油箱，身后又有后座乘員的束縛，對(duì)事故發(fā)生的預(yù)見(jiàn)性和應(yīng)激反應(yīng)性較好，所以事故中摩托車(chē)駕駛員的損傷大多由直接碰撞前面的物體形成[14]。而摩托車(chē)乘員因無(wú)固定物的有效支撐而較易被拋出車(chē)體，與其他車(chē)輛、建筑物、樹(shù)木或地面碰撞，因此損傷通常較駕駛員廣泛、嚴(yán)重，而且以全身廣泛性摔跌傷為主，表現(xiàn)為多部位的表皮剝脫、皮下出血及挫裂創(chuàng)，嚴(yán)重者可發(fā)生骨折。此外，摩托車(chē)駕駛員位置在前，發(fā)生交通事故時(shí)可以采取低頭或側(cè)屈等避讓措施來(lái)減少損傷，后座乘員因看不到前方情況不能及時(shí)躲避，則可能形成更嚴(yán)重的頭部損傷[15]。

2 根據(jù)物證認(rèn)定駕乘關(guān)系

二輪摩托車(chē)屬于開(kāi)放式交通工具，人與車(chē)體的結(jié)合較為松散，發(fā)生道路交通事故時(shí)，通常會(huì)形成人車(chē)分離的情況。駕駛員因駕駛摩托車(chē)，雙手緊握方向控制手把而被拋出的距離較近，后座乘員因沒(méi)有穩(wěn)固的抓握物而被拋出的距離較遠(yuǎn)。而且駕駛員和乘員在車(chē)上的位置不一致，因此某些特殊部位的物證對(duì)摩托車(chē)駕乘關(guān)系的認(rèn)定具有重要的指導(dǎo)意義[16]，故在摩托車(chē)道路交通事故處理中，應(yīng)高度重視對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)和肇事車(chē)輛中微量物證的尋找和提取，例如血痕、毛發(fā)和剝脫組織等。因此，分析摩托車(chē)倒地劃痕，人體挫滑痕跡，人車(chē)距離，傷亡人員在現(xiàn)場(chǎng)的確切位置和姿勢(shì)，血跡和頭盔等灑落物在現(xiàn)場(chǎng)的分布，對(duì)推斷摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)軌跡和人員被拋出的軌跡，認(rèn)定事故中摩托車(chē)的駕乘關(guān)系尤為重要。

2.1 痕跡物證

新購(gòu)買(mǎi)的摩托車(chē)方向控制手把大多比較粗糙，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，方向控制手把上的花紋會(huì)逐漸被磨平、變光滑。因此，在某些相對(duì)光滑的摩托車(chē)方向控制手把上往往會(huì)留下駕駛?cè)藛T的指紋。此外，在摩托車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、熄火開(kāi)關(guān)、喇叭按鈕、遠(yuǎn)近光燈開(kāi)關(guān)和摩托車(chē)鑰匙柄上也會(huì)留下駕駛?cè)藛T的指紋，可以將上述部件上提取到的指紋與當(dāng)事人指紋進(jìn)行比對(duì)，從而確定駕駛員。駕駛二輪摩托車(chē)時(shí)，駕駛員騎跨于摩托車(chē)之上，雙腿內(nèi)側(cè)緊貼油箱兩側(cè)，摩托車(chē)發(fā)生碰撞減速或駕駛員被拋出時(shí)，駕駛員褲腿內(nèi)側(cè)或大衣前襟通常與摩托車(chē)油箱表面有較大力度的摩擦，在油箱表面形成擦蹭痕跡并可能附著衣服纖維，或者油箱表面的油漆會(huì)附著在衣褲表面。因此，可以通過(guò)油箱表面擦蹭痕跡、附著纖維、當(dāng)事人衣褲表面擦蹭痕跡以及附著油漆之間的比對(duì)來(lái)認(rèn)定摩托車(chē)駕駛員。此外，摩托車(chē)駕駛員在被拋出過(guò)程中可與摩托車(chē)方向控制手把、后視鏡、儀表盤(pán)和擋風(fēng)罩等部件碰撞并遺留附著物；而乘員位于駕駛員后方，被拋出時(shí)受到前方駕駛員的阻擋，通常不與上述車(chē)輛部件發(fā)生接觸。綜上，可以通過(guò)摩托車(chē)方向控制手把、后視鏡、儀表盤(pán)和擋風(fēng)罩等部件上的痕跡及附著物與駕乘人員的衣著和損傷比對(duì)來(lái)認(rèn)定駕乘關(guān)系。

2.2 生物物證

在摩托車(chē)道路交通事故發(fā)生的瞬間，駕駛員因應(yīng)激反應(yīng)而緊握摩托車(chē)方向控制手把，后座乘員因視線(xiàn)受阻而沒(méi)有預(yù)知和應(yīng)激的反應(yīng)，因此，在正面撞擊事故中乘員通常比駕駛員被拋出的距離更遠(yuǎn)，比駕駛員被拋起的高度更高。當(dāng)摩托車(chē)與汽車(chē)或固定物發(fā)生正面碰撞時(shí)，在汽車(chē)或固定物上較高位置留下的血跡、組織和毛發(fā)等物證往往是乘員的，較低位置留下的物證往往是駕駛員的。離中心現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)的尸體或是血跡通常是乘員的，離中心現(xiàn)場(chǎng)較近的尸體或血跡通常是駕駛員的。摩托車(chē)駕駛員雙手緊握方向控制手把，手部可因碰撞或方向控制手把扭轉(zhuǎn)等突然受力而受傷出血，故可通過(guò)方向控制手把上的血跡來(lái)認(rèn)定摩托車(chē)駕駛員。也可以根據(jù)頭盔的損壞情況以及頭盔內(nèi)外遺留的血跡、附著的毛發(fā)和組織來(lái)識(shí)別頭盔的使用人，從而認(rèn)定摩托車(chē)駕駛員。此外，在摩托車(chē)方向控制手把、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、熄火開(kāi)關(guān)、喇叭按鈕、遠(yuǎn)近光燈開(kāi)關(guān)和摩托車(chē)鑰匙柄上也會(huì)留下駕駛員的DNA，可以將上述部件上提取到的DNA與當(dāng)事人進(jìn)行比對(duì)，從而確定駕駛員。

2.3 微量物證

在摩托車(chē)道路交通事故發(fā)生的瞬間，摩托車(chē)駕駛員及乘員因受力與摩托車(chē)分離，其衣褲會(huì)與摩托車(chē)的突出部件刮擦而留下纖維。一般情況下，摩托車(chē)駕駛員坐于乘員前方，故在儀表盤(pán)和油箱周?chē)粝碌奈⒘课镒C是駕駛員的，在后座及其兩側(cè)留下的物證是乘員的，因此可根據(jù)微量物證的存在部位及其來(lái)源認(rèn)定駕乘關(guān)系。

2.4 電子物證

對(duì)于有監(jiān)控錄像或被汽車(chē)行車(chē)記錄儀記錄下來(lái)的摩托車(chē)道路交通事故，則可以通過(guò)視頻中駕乘人員的面部信息、身高、體態(tài)以及衣著、鞋物的款式、顏色等信息來(lái)綜合認(rèn)定駕駛員和乘員，同時(shí)也可以通過(guò)視頻信息來(lái)評(píng)估證人證言的可靠性。

3 根據(jù)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)認(rèn)定駕乘關(guān)系

摩托車(chē)道路交通事故碰撞過(guò)程較為復(fù)雜，而且具有不確定性，通常難以明確認(rèn)定摩托車(chē)駕乘關(guān)系，但可以通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真方法對(duì)整個(gè)事故碰撞過(guò)程進(jìn)行重現(xiàn)[17]，為駕駛員的認(rèn)定和事故責(zé)任判定提供有力的依據(jù)。根據(jù)計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)認(rèn)定摩托車(chē)駕乘關(guān)系，需要綜合運(yùn)用人體模型和事故仿真軟件，將人體模型引入事故仿真軟件中，從而模擬整個(gè)事故碰撞過(guò)程中車(chē)輛及乘員運(yùn)動(dòng)的軌跡。例如，利用PC-Crash軟件對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡進(jìn)行處理[18]，得出車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)軌跡；再運(yùn)用PC-Crash軟件對(duì)速度、位置等信息進(jìn)行仿真模擬，同時(shí)借助MADYMO軟件模擬乘員的運(yùn)動(dòng)情況；然后通過(guò)分析車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡、人體損傷和人體最終停止位置等仿真結(jié)果確定駕駛員。郭磊等[17]以一起復(fù)雜的摩托車(chē)與汽車(chē)碰撞事故為研究對(duì)象，在多剛體動(dòng)力學(xué)仿真方法的基礎(chǔ)上建立汽車(chē)、摩托車(chē)及前后座乘員的仿真模型，通過(guò)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡、車(chē)輛痕跡和人體損傷情況等信息的采集，根據(jù)軌跡模型、碰撞類(lèi)型、損傷與碰撞形態(tài)分析等相關(guān)理論方法、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)以及運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)模型，利用高性能計(jì)算機(jī)逆向推算，通過(guò)車(chē)輛碰撞后的最終位置反推出碰撞接觸時(shí)刻的運(yùn)動(dòng)，從而得出碰撞前的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)[19-20]，結(jié)合人體損傷部位及程度，推測(cè)事故發(fā)生前人體初始位置及碰撞過(guò)程中人體的運(yùn)動(dòng)狀況，模擬摩托車(chē)駕駛員和后座乘員的碰撞過(guò)程，對(duì)整個(gè)事故過(guò)程進(jìn)行重建，解決了摩托車(chē)駕駛員的認(rèn)定問(wèn)題。在運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)認(rèn)定摩托車(chē)駕乘關(guān)系中，PC-Crash、CARAT、MADYMO等軟件能夠重建事故中車(chē)與人的運(yùn)動(dòng)軌跡[21]，但其仿真效果仍取決于辦案人員現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)信息的完整性和準(zhǔn)確性，因此上述軟件只能起輔助作用[22]。此外，事故現(xiàn)場(chǎng)重建受多方面因素影響，而且事故重建分析結(jié)果缺乏嚴(yán)格的理論檢驗(yàn)方法，參數(shù)數(shù)據(jù)不夠精確，人體模型數(shù)據(jù)庫(kù)均以西方人為采樣標(biāo)準(zhǔn)[23]，中西方人體模型差異較大，因此，計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)在我國(guó)法醫(yī)學(xué)鑒定中的運(yùn)用仍然較為局限。

4 二輪摩托車(chē)駕乘關(guān)系認(rèn)定的展望

摩托車(chē)事故復(fù)雜多變，且二輪摩托車(chē)碰撞方式及其對(duì)駕駛員的損傷特點(diǎn)研究尚不夠深入，仍缺乏系統(tǒng)有效的方法來(lái)認(rèn)定二輪摩托車(chē)駕乘關(guān)系。從單一學(xué)科到多學(xué)科綜合分析是今后二輪摩托車(chē)駕駛員認(rèn)定的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、損傷檢驗(yàn)和案情調(diào)查情況進(jìn)行綜合分析，密切注意車(chē)輛的相對(duì)行駛方向和速度、碰撞角度和力度、人車(chē)倒地位置和刮擦痕跡、散落物的分布形態(tài)、車(chē)物痕跡與人體損傷之間的關(guān)系，找出事故發(fā)生的關(guān)鍵因素和碰撞的內(nèi)在規(guī)律，在痕跡、物證和損傷之間找到證據(jù)鏈，從而重現(xiàn)事故過(guò)程，為駕乘關(guān)系認(rèn)定和案件偵破提供客觀的科學(xué)依據(jù)和技術(shù)支撐。