創(chuàng)新是破解盈利下滑的唯一出路

當前，新船市場競爭異常激烈，新船價格與成本倒掛矛盾凸顯。與此同時，受材料、人工、財務(wù)成本上漲影響，船舶企業(yè)綜合成本的快速上升大幅擠壓了自身的利潤空間，行業(yè)盈利水平大幅下降，可持續(xù)發(fā)展受到?jīng)_擊。如何破解盈利下滑的困局，是船舶企業(yè)掌門人在年初“排兵布陣”中需要考慮的重大問題。

誠然，企業(yè)盈利水平“上”或“下”是由多種因素造成的，既與內(nèi)部經(jīng)營財務(wù)管理水平高低有關(guān)，也受到外部融資成本的制約。與此同時，船舶企業(yè)當前還面臨著低價船單要不要接的現(xiàn)實問題。對此，業(yè)內(nèi)存在不同的觀點，一種是“還魂丹”觀點，贊同者曰：不接單，設(shè)備還要折舊，人員還要養(yǎng)，沒單可能就真要關(guān)門了。只要有單可干，就算付款方式差一點，就還能維持生存，從而為船市新一輪復(fù)蘇贏得時間。另一種是“迷魂藥”觀點，不贊同者云：訂單雖然增加但利潤不增致使船企陷入“多勞不能多得”甚至“造得越多、虧得越多”的泥淖。俗話說，天下就沒有“好企業(yè)、壞企業(yè)”之分，同樣也就沒有“好單、壞單”之分，不同的企業(yè)接同樣的訂單，其結(jié)果也大不相同。船企大可不必糾結(jié)在要不要接低價單的怪圈之中，更為重要的是要結(jié)合企業(yè)自身狀況，積極尋找賺錢之道。事實上，“活”得好的企業(yè)雖然“各不相同、各有絕活”，但其成功經(jīng)驗歸納起來都有以下善于創(chuàng)新的特點。

一是加強產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，做到“人無我有、人有我精”，將產(chǎn)品打造成“奇門絕器”。近幾年來，船舶二三輪配套設(shè)備國產(chǎn)化領(lǐng)域創(chuàng)新稱得上碩果累累。例如，船用低速柴油機氣閥的制造，過去一直是由歐洲和日韓壟斷，是我國船用柴油機配套國產(chǎn)化的“短板”。南京國際船舶設(shè)備配件有限公司勇于創(chuàng)新，在較短的時間內(nèi)研發(fā)成功二沖程、四沖程氣閥，并獲得曼公司（MAN）的權(quán)威認證，形成本土自主配套能力，最終實現(xiàn)“國際一流”專業(yè)氣閥制造商的戰(zhàn)略目標。

二是加強船型創(chuàng)新，聚焦高附加值產(chǎn)品，少做“大路貨”。一艘體型龐大、載重32.5萬噸的礦砂船，價值不到5億元；而一艘長度僅160米的500米飽和潛水支持母船，價值則高達20億元。同樣都是船，不同船型的附加值大不相同。隨著國內(nèi)造船實力的提升，氣體運輸船、成品油船、化學(xué)品船、客滾船、特種運輸船等高附加值船舶越造越多，生產(chǎn)這些船舶的企業(yè)雖還沒賺到“盆滿缽滿”，但小日子也“過得有滋有味”。比如，中船澄西船舶修造有限公司原以建造散貨船為主，近年來企業(yè)積極轉(zhuǎn)型，開始承接化學(xué)品船、瀝青船訂單，目前在船舶訂單中，高附加值船所占比例從過去的30%提高到70%，一舉扭轉(zhuǎn)了盈利下滑的嚴峻局面。再比如，廈門船舶重工股份有限公司多年來在汽車滾裝船領(lǐng)域“深耕”，2100PCTC、4900PCTC與8500PCTC系列汽車滾裝船連續(xù)交付，7500PCTC雙燃料汽車滾裝船新接訂單，“四子登科”使得廈船重工成為全球建造汽車滾裝船數(shù)量最多、品種最全、知名度最高的造船企業(yè)，其產(chǎn)品被國際市場譽為“廈門品牌”。

三是加強產(chǎn)品多元發(fā)展創(chuàng)新，“東邊不亮西邊亮”，也是船舶企業(yè)的重要“過冬”策略。比如，海鷹企業(yè)集團有限責任公司堅持亦軍亦民定位，除聚焦超聲無創(chuàng)治療技術(shù)領(lǐng)域外，還在海洋測繪、地質(zhì)勘察、水文與環(huán)境監(jiān)測領(lǐng)域以及機電液一體化領(lǐng)域“多點開花”，形成了多項系列產(chǎn)品，樹立了“海鷹”品牌，為實現(xiàn)“經(jīng)濟強 實力優(yōu) 職工富”的大海鷹目標奠定了基礎(chǔ)。

“創(chuàng)新者活，不創(chuàng)新者死”，這條企業(yè)生存法則亙古未變。在破解企業(yè)盈利持續(xù)下滑的難題中，要求企業(yè)決策者從長遠思考，勇于布局，敢冒風險，找準突破口，使企業(yè)盈利之源永不斷流。（馬寧）