甩掛運輸問題及發(fā)展現(xiàn)狀

樊超 梁雅妮 韓毅 袁明

摘要：本文描述了甩掛運輸問題，介紹了甩掛運輸模式在北美、歐洲和澳洲的發(fā)展現(xiàn)狀。并就國內(nèi)情況，介紹了甩掛運輸在福建省、山東省和浙江省的發(fā)展現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：甩掛運輸問題；道路運輸；節(jié)能減排

1.甩掛運輸問題

20世紀40年代，甩掛運輸開始在西方發(fā)達國家的道路運輸業(yè)中得到應(yīng)用，最初是為了滿足鐵路駝背運輸及水路滾裝運輸?shù)男枰?。而到?0世紀50年代，這種運輸方式在公路貨運企業(yè)得到了廣泛的運用和推廣，歐美發(fā)達國家的大型貨運企業(yè)基本上都采用了甩掛運輸?shù)倪\輸模式。甩掛運輸以其科學高效的運輸組織方式，降低了企業(yè)的人員成本和運輸成本，提高了盈利能力和經(jīng)濟效益。

2.國際甩掛運輸現(xiàn)狀

世界上最先采用甩掛運輸?shù)膰沂敲绹?，其道路貨物運輸主要采用廂式半掛車輛，廂式半掛車輛的數(shù)量在道路運輸車輛總數(shù)中占到七成以上。據(jù)統(tǒng)計，目前美國的甩掛運輸體系里牽引車掛車比例達到1[∶]3，廂式半掛車輛年貨物周轉(zhuǎn)量占道路貨運總周轉(zhuǎn)量的比率維持在43%-50%之間。甩掛運輸車輛在美國道路運輸體系中扮演著重要角色，其中廂式半掛車運輸憑借低成本、大運量、高效率的優(yōu)勢成為甩掛運輸?shù)浞?。當前，美國的甩掛運輸車輛利用新興科學技術(shù)實現(xiàn)了革新，具體可以表現(xiàn)在減少燃料消耗、減輕車輛自重以及降低空氣阻力等方面。

20世紀90年代甩掛運輸在加拿大道路貨物運輸體系中已經(jīng)占據(jù)重要地位。在車輛調(diào)度方面，加拿大甩掛運輸車輛的調(diào)度模式彈性靈活，其牽引車輛不僅能在國內(nèi)實現(xiàn)掛車互掛，還能與美國的掛車互換拖掛，極大提升了牽引車和掛車的利用率，有效降低車輛到達目的地的等待時間，以及牽引車回程空駛的情況，從而降低燃油耗費，提高作業(yè)效率。

相比于美國，甩掛運輸在歐洲也得到了快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，在英國、法國等重要歐洲國家通過甩掛運輸完成的貨運量占道路運輸總貨運量的七成以上，甩掛運輸?shù)臓恳嚭蛼燔嚨谋壤_到1[∶]2.5。在車輛技術(shù)方面，歐洲的一些掛車制造廠將航空鋁材等輕型材料運用到掛車的制造當中，大幅降低了掛車自重，從而增加掛車的有效載重，提高車輛的運輸效率。車輛標準方面，瑞典允許甩掛運輸車輛的最大長度為25.5米，允許最大載重量為60噸。德國、荷蘭、芬蘭、丹麥、挪威等國家都紛紛推行該標準。

澳洲的甩掛運輸主要是以澳大利亞為代表。甩掛運輸在澳大利亞已經(jīng)開展了長達30余年。澳大利亞的道路貨運以汽車列車為主，這種汽車列車一般為9軸，車身總長度50米，最大總重量160噸，一臺牽引車最多可同時拖掛四臺掛車。20世紀80年代開始，澳大利亞就將甩掛運輸運輸組織模式用到了澳洲南部礦區(qū)鉛鋅礦石的運輸當中，在運輸過程中一般拖掛3節(jié)集裝箱，有時也拖掛至多達6節(jié)集裝箱，總長度超過50米，在公路上的重載行駛速度可以達到110公里/小時，當?shù)厝孙L趣把它叫作公路火車或公路列車。

3.國內(nèi)甩掛運輸現(xiàn)狀

近年來，在福建省交通運輸管理部門的積極推動下，該省有17家甩掛運輸企業(yè)成了部級、省級試點單位。據(jù)統(tǒng)計，目前福建省甩掛牽引車保有量達到1.4萬輛、半掛車保有量近2萬輛，牽引車和掛車的比例為1[∶]1.4。

根據(jù)福建省2009-2020年公路運輸站場建設(shè)總規(guī)劃，截至目前，福建省新建和改造了超過20個具備甩掛技術(shù)條件的現(xiàn)代化貨運站場，為實現(xiàn)甩掛運輸?shù)母咝аb卸作業(yè)提供了有利條件，以及為下一步在全省范圍內(nèi)鋪開甩掛運輸網(wǎng)絡(luò)打下基礎(chǔ)。

甩掛運輸也得到了山東省的高度重視，該省實施了一系列政策措施鼓勵甩掛運輸在本省的做大做強。省交通運輸廳在《山東省“十二五”甩掛運輸發(fā)展規(guī)劃》中，對甩掛運輸試點項目的選定和部署給予了高度的重視，并對甩掛運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化布局做出了具體要求。明確提出甩掛運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)設(shè)計要注重牽引車的運行線路、裝卸作業(yè)點?？?、半掛車的交流路徑、半掛車集散點等不同網(wǎng)絡(luò)要素，合理設(shè)計。山東省交通運輸管理部門還結(jié)合甩掛運輸行業(yè)的市場需求構(gòu)建了甩掛聯(lián)盟，該聯(lián)盟分三個層級：第一層省內(nèi)甩掛運輸試點企業(yè)營運聯(lián)盟，構(gòu)建省內(nèi)甩掛運輸網(wǎng)絡(luò)；第二層環(huán)渤海灣經(jīng)濟圈多式聯(lián)運甩掛聯(lián)盟，構(gòu)建環(huán)渤海灣經(jīng)濟圈的甩掛運輸網(wǎng)絡(luò)；第三層是建立中韓甩掛運輸聯(lián)盟。該聯(lián)盟做到了五個統(tǒng)一，即統(tǒng)一政策、統(tǒng)一信息、統(tǒng)一裝備、統(tǒng)一規(guī)范、統(tǒng)一運行。

發(fā)展甩掛運輸是浙江省經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的需要。浙江省是我國最發(fā)達的省份之一，該省活躍的區(qū)域特色經(jīng)濟、繁榮的專業(yè)化市場、興盛的民營經(jīng)濟、新興的海洋經(jīng)濟、多樣化的貨源結(jié)構(gòu)等呈現(xiàn)出對甩掛運輸?shù)母拘枨?。甩掛運輸項目試點以來，利用港口運輸模式和內(nèi)、外部經(jīng)濟貿(mào)易頻繁交互的優(yōu)勢，發(fā)展陸路干線甩掛運輸（干線線路甩掛）、集裝箱甩掛運輸（雙重甩掛）、制造企業(yè)的甩掛運輸（客戶端甩掛）等各類甩掛運輸形式。雖然浙江省的甩掛運輸起步較晚，但是依托于港口貿(mào)易快速發(fā)展的形勢、產(chǎn)業(yè)集群、市場化運作、制造業(yè)規(guī)模優(yōu)勢等等，經(jīng)過近幾年的摸索和實踐，甩掛運輸市場已初具規(guī)模，形成了浙江省的本地特色。

參考文獻：

[1]高洪濤，李紅啟.道路甩掛運輸組織論與實踐[M].北京：人民交通出版社，2010：25.

[2]高洪濤，李紅啟.甩掛運輸操作技術(shù)與方法[M].北京：中國物資出版社，2010：23.

[3]陸靜.甩掛運輸喜迎發(fā)展之春[J].運輸經(jīng)理世界，2013（06）：38-41.

作者簡介：

樊超（1993- ），漢族，湖北咸寧人，浙江工業(yè)大學，碩士，研究方向：物流優(yōu)化與運作管理；

韓毅（1978- ），漢族，遼寧沈陽人，浙江工業(yè)大學，副教授，研究方向：生產(chǎn)計劃與調(diào)度、智能優(yōu)化算法及應(yīng)用。