空運貿(mào)易條件下D組貿(mào)易術(shù)語實際的適用性分析

李曉龍

摘 要：跨境電商貿(mào)易條件下，國際貿(mào)易方式呈現(xiàn)出小批量、多批次、碎片化、高時效性等特征，相應(yīng)的航空、快遞運輸也成為這一外貿(mào)新模式的主要運輸方式。但長期以來，我國貿(mào)易商使用空運以及到貨合同情形較少，對于D組等適用于空運的到達(dá)合同貿(mào)易術(shù)語不夠熟悉，在實踐中存在著誤用、不會用的問題，影響了外貿(mào)業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行。基于這一情況，本文闡述了在跨境電商平臺貿(mào)易模式下推廣D組貿(mào)易術(shù)語的背景，探討了D組貿(mào)易術(shù)語在空運條件下的適用性問題，通過重點分析典型外貿(mào)業(yè)務(wù)案例，從不同角度探討了DAT、DAP、DDP等主要D組貿(mào)易術(shù)語在實踐中應(yīng)用問題。

關(guān)鍵詞：跨境電商；D組貿(mào)易術(shù)語；航空運輸

一、推廣使用D組貿(mào)易術(shù)語的背景

近年來，以B2B、B2C、C2C為主要商業(yè)模式的跨境電商平臺貿(mào)易迅速興起。這類貿(mào)易方式具有普惠貿(mào)易（inclusive trade）的特點，貿(mào)易門檻低，參與方主要是中小微企業(yè)，依托速賣通、亞馬遜等跨境貿(mào)易平臺以及一達(dá)通、世貿(mào)通等國際貿(mào)易綜合服務(wù)平臺完成交易過程，貿(mào)易方式呈現(xiàn)碎片化，具有批量少、批次多、時效快的特點。這類貿(mào)易的物流方式不同于傳統(tǒng)大宗散貨、集裝箱的海運方式，而是常用航空物流或快遞。因為航空運輸能夠充分滿足客戶對貨物小批量、多批次、手續(xù)簡便、時間響應(yīng)快、送貨上門的物流服務(wù)訴求。

在我國，依托電子商務(wù)平臺達(dá)成的交易，商家、消費者、平臺認(rèn)可的交易規(guī)則是貨到付款。賣家將商品寄給買家，買家收到貨之后驗貨沒有問題，在一段合理時間內(nèi)通過貿(mào)易平臺的支付系統(tǒng)將貨款支付給賣家。因此在國內(nèi)交易中，無須像一般貿(mào)易那樣，通過貿(mào)易術(shù)語的方式再去明確雙方的責(zé)任義務(wù)。但是在跨境交易中，情況更加復(fù)雜，并非所有國外貿(mào)易商和平臺都認(rèn)可這樣的責(zé)任義務(wù)劃分，不少國外的貿(mào)易商習(xí)慣按照傳統(tǒng)一般貿(mào)易方式下FOB、CFR、CIF等貿(mào)易條件來界定跨境貿(mào)易的責(zé)任義務(wù)，從而產(chǎn)生一些糾紛。

特別是在電子商務(wù)貿(mào)易條件下，國內(nèi)外消費者通過電商平臺購物越來越多，也會經(jīng)常出現(xiàn)消費者收到購買的商品后因質(zhì)量問題產(chǎn)生糾紛。例如，某中國消費者從海外某跨境電商平臺訂購鮮活名貴熱帶觀賞魚一條，通過國際航空快遞完成運輸過程。中國買家收到貨后，發(fā)現(xiàn)魚已經(jīng)死亡，遂向國外賣方提出交涉，要求拒絕支付貨款。但國外賣家認(rèn)為，發(fā)貨時魚的狀況良好，賣家已完成交貨，出現(xiàn)的貨損是由于運輸方?jīng)]有及時將貨物送到所至，與賣方無關(guān)。買家又和快遞公司交涉，認(rèn)為快遞公司延遲送貨導(dǎo)致貨損，應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。但快遞公司聲稱生鮮貨物由于商品屬性，本身就容易出現(xiàn)貨損，因此不予賠償。

最終該買家自行承擔(dān)了貨款的損失。

從這一實例一可以看出，在跨境電商貿(mào)易條件下，由于世界各國貿(mào)易做法的不統(tǒng)一，如果不事先明確買賣雙方的責(zé)任義務(wù)，會導(dǎo)致不必要的糾紛和損失，而明確雙方責(zé)任義務(wù)的最簡單方式還是國際貿(mào)易術(shù)語。由于跨境購物大都采用空運方式，如果仍以海運運輸方式為主的國際貿(mào)易條件下，經(jīng)常采用的FOB、CFR、CIP等貿(mào)易術(shù)語，雙方很難達(dá)成購買協(xié)議，也很難劃清雙方的責(zé)任與義務(wù)，所以，在空運條件下國際上比價普遍地采用了D組貿(mào)易術(shù)語。

二、D組貿(mào)易術(shù)語的適用性

根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（2010）（以下簡稱《通則》）的規(guī)定，D組貿(mào)易術(shù)語有三種DAT、DAP以及DDP，適用于各種運輸方式及其組合，如多式聯(lián)運。D組貿(mào)易術(shù)語也被稱為“到貨合同”，是一種實際交貨，賣方需要將貨物交到進(jìn)口地買賣雙方約定的交貨地點，風(fēng)險才由賣方轉(zhuǎn)移至買方。根據(jù)《通則》的規(guī)定，DAT（Delivered At Terminal，運輸終端交貨）項下，賣方在合同中約定的日期或期限內(nèi)將貨物運到合同規(guī)定的港口或目的地的約定運輸終端，并將貨物從抵達(dá)的運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。DAP（Delivered At Place，目的地交貨）項下與DAT的主要差異在于DAP項下賣方無須負(fù)責(zé)卸貨。而DDP（Delivered Dupy Paid，完稅后交貨）是所有貿(mào)易術(shù)語中賣方風(fēng)險最大的，不但要將貨物送至目的地交給買方，而且還要負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)。

長期以來，在以海運為主要運輸方式的國際貿(mào)易中，我國貿(mào)易商通常很少使用D組貿(mào)易術(shù)語，因為對于賣方來說，海上運輸途中發(fā)生各種風(fēng)險導(dǎo)致貨損的風(fēng)險較大。如果是遠(yuǎn)洋運輸，常常需要一個月以上的航程才能到貨，使用D組術(shù)語會嚴(yán)重影響到賣方的及時收匯，而使用傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF等裝運港交貨貿(mào)易術(shù)語，則可以有效規(guī)避這一風(fēng)險，并可以提早完成交貨義務(wù)，盡快結(jié)匯收款。而買方所面臨的海上貨物運輸風(fēng)險，可以通過投保海上貨物運輸險來解決。

但是對于空運物流方式，貿(mào)易術(shù)語的選擇不必拘泥于上述范圍，應(yīng)該根據(jù)實際業(yè)務(wù)情形，大力倡導(dǎo)使用D組貿(mào)易術(shù)語。原因在于航空運輸?shù)陌踩源蟠蟾哂诤Ｉ线\輸，因此風(fēng)險即便在進(jìn)口地才轉(zhuǎn)移至買方，對出口方來說也無妨，反而從貿(mào)易條件上來說，可以為買方提供更便捷的交易條件和物流服務(wù)，促進(jìn)國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的達(dá)成，這一點在當(dāng)前競爭激烈的國際貿(mào)易買方市場環(huán)境下具有現(xiàn)實意義。另外，由于空運速度快，往往運輸交貨過程在一周之內(nèi)就已完成，對于賣方的及時收匯不會帶來明顯的遲滯影響。

可以肯定地說，隨著跨境電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，在碎片化貿(mào)易條件下，空運、快遞將會成為常用的物流方式。然而，我國廣大貿(mào)易商以及相關(guān)的貨代服務(wù)人員，普遍存在著對于DAP、DDP等貿(mào)易術(shù)語的錯誤理解、不不愿意也不會會使用D組貿(mào)易術(shù)語，甚至經(jīng)常在空運條件下仍然沿用只適用于水上運輸方式的FOB等貿(mào)易術(shù)語，導(dǎo)致糾紛不斷。還有一些外貿(mào)企業(yè)只會簡單理解貿(mào)易術(shù)語在一般貿(mào)易情形下買賣雙方的風(fēng)險、責(zé)任，缺乏對實際業(yè)務(wù)中各國差異做法的了解和靈活把握，缺乏對空運條件下D組貿(mào)易術(shù)語的適用性認(rèn)識，才導(dǎo)致?lián)p失或糾紛的發(fā)生。

三、空運條件下D組貿(mào)易術(shù)語使用的適用性舉例分析

（一）DAT貿(mào)易術(shù)語使用舉例與評析

案例一：中國出口商和德國某進(jìn)口企業(yè)簽的貿(mào)易術(shù)語是DAT保稅倉。當(dāng)中方貨物進(jìn)入保稅倉，需要支付50歐元的提貨費給保稅倉。但是該德國進(jìn)口企業(yè)并不是一次性全部把貨提走，而是分多次。這樣一來，按照該保稅倉庫的規(guī)定，每提貨一次，就會產(chǎn)生一個50歐元的費用?，F(xiàn)在保稅倉要求中方公司每次支付德國公司提貨產(chǎn)生的費用。中方認(rèn)為這個是很不合理的，雙方發(fā)生爭議。

評析：DAT貿(mào)易條件下，賣方需要負(fù)責(zé)將貨物交至指定終端，但對指定終端沒有進(jìn)行明確的界定，可以是機(jī)場、碼頭、倉庫、工廠等，具體要看實際業(yè)務(wù)情形。在不同的交貨地點，涉及的費用也不同。通常比較明確的是在買方倉庫、工廠等，只要將貨物置于買方控制之下，其后的風(fēng)險和費用就由買方負(fù)責(zé)；但是諸如本例所示的情況，在跨境電商平臺貿(mào)易條件下很常見，買方與賣方約在保稅倉交貨，常常是為了利用保稅倉的保稅功能，通過電商平臺分批銷售貨物，于是出現(xiàn)案例二中所述沒有一次提走全部貨物情形，但是國際商會的DAT貿(mào)易術(shù)語，總體來說其設(shè)計前提是基于一般貿(mào)易情形，對于跨境電商平臺、保稅倉業(yè)務(wù)的情形沒有專門做出明確規(guī)定。就保稅倉而言，很難界定何時貨物才處于買方控制之下。在傳統(tǒng)貿(mào)易情形下，貨物要么是在賣方控制之下，要么是在買方控制之下，責(zé)任、費用容易界定；但是在保稅倉交貨地點，在賣方將貨物放入倉庫且買方提貨前，保稅倉庫對貨物擁有控制權(quán)，在此期間發(fā)生的費用，往往難以界定，從而導(dǎo)致爭議。就本案例而言，我國的出口商在與德國進(jìn)口商洽商時，不但要就進(jìn)入保稅倉后的倉儲、提貨等費用作出明確規(guī)定，而且還要注意分批提貨的情形。一般來說，跨境電商貿(mào)易條件下分批提貨的批次、數(shù)量都不確定，我方出口商應(yīng)明確規(guī)定只負(fù)責(zé)入庫時的一次性提貨費，如發(fā)生分批提貨情形，相關(guān)費用由買方負(fù)擔(dān)。

（二）DAP貿(mào)易術(shù)語使用舉例與評析

案例二：某中國出口商經(jīng)常出口美國和歐洲，用的都是DAP條款。幾個貨代給的報價里都有一項“ import customs clearance”費用。按照DAP的概念，這個費用屬于進(jìn)口清關(guān)的費用，按照條款應(yīng)該是由收貨人支付的，可是為什么幾個貨代都有這項費用，還都是國際物流公司？中方出口商對此感到不解，于是咨詢貨代，有的貨代聲稱這個費用屬于shipment customs clearance，也就是貨到前要完成的動作，需要由發(fā)貨人承擔(dān)費用。

評析：根據(jù)國際商會2010版《通則》的規(guī)定，DAP貿(mào)易條件下，買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)，因此上述案例三中的進(jìn)口清關(guān)費用應(yīng)由進(jìn)口商負(fù)擔(dān)。具體地說，賣方負(fù)責(zé)國內(nèi)港雜、報關(guān)等費用+運費+保費+目的港港雜費+從目的港到客戶指定地點的運費，客戶只承擔(dān)清關(guān)的報關(guān)費+關(guān)稅+增值稅。但在實際業(yè)務(wù)中，做法并不統(tǒng)一。如我國不少貨代企業(yè)就認(rèn)為，收貨人只需負(fù)擔(dān)進(jìn)口關(guān)稅，除此之外在交貨前發(fā)生的其他費用如辦理進(jìn)口清關(guān)的費用等均由發(fā)貨人承擔(dān)。國外的貿(mào)易商做法也不一。如出口美國、加拿大，一般收貨人負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)事宜并承擔(dān)費用，與國際商會DAP的規(guī)定符合，而出口歐盟DDU，不少貿(mào)易商默認(rèn)發(fā)貨人負(fù)責(zé)歐盟進(jìn)口清關(guān)事宜并承擔(dān)費用。之所以會出現(xiàn)這樣的認(rèn)識，主要在于DAP貿(mào)易條件運輸責(zé)任與進(jìn)口報關(guān)責(zé)任的不對稱性，貨物到達(dá)進(jìn)口關(guān)境時，運輸還未完成，貨物還未交付買方，但此時辦理進(jìn)口報關(guān)的責(zé)任和費用已轉(zhuǎn)移至買方，待買方完成進(jìn)口報關(guān)手續(xù)，貨物又由賣方負(fù)責(zé)繼續(xù)運至指定交貨地點交給買方控制，才算完成整個交貨過程。買賣雙方責(zé)任在整個運輸過程中的交叉性，很容易使貿(mào)易商對于自身責(zé)任義務(wù)產(chǎn)生模糊性，尤其對進(jìn)口商來講，。一般做DAP條款的客戶，其目的是圖省事，如果進(jìn)口手續(xù)和費用由出口商負(fù)擔(dān)，自己只收貨和付錢，會有更好的貿(mào)易體驗。因此，出口商在報價時，應(yīng)該提醒對方有進(jìn)口關(guān)稅和增值稅等，以免日后客戶再交沒有在預(yù)算中的費用，產(chǎn)生不滿和爭議?？傊?，在DAP貿(mào)易條件下，就雙方的責(zé)任和義務(wù)，發(fā)貨人務(wù)必事先和收貨人溝通清楚，而不是簡單依照國際商會對DAP貿(mào)易術(shù)語的解釋。

實踐中不少貿(mào)易商仍然習(xí)慣使用2000年版《通則》的DDU貿(mào)易術(shù)語。這里需要說明的是，2010版《通則》相比2000版《通則》一個主要的變化就是新設(shè)了DAT和DAP貿(mào)易術(shù)語，刪除了DAF DEQ DDU DES四個貿(mào)易術(shù)語，新的貿(mào)易術(shù)語DAP具有DAF DES DDU的功能，DAT貿(mào)易術(shù)語具有DEQ的功能。因此如果老的貿(mào)易術(shù)語適用DDU，那么新的貿(mào)易術(shù)語使用DAP，效果是一樣的，DAP是新版的DDU。

（三）DDP貿(mào)易術(shù)語使用舉例與評析

案例三：中國某外貿(mào)商出口一票貨到美國，按DDP貿(mào)易條件，貨到進(jìn)口地機(jī)場口岸后，海關(guān)要求提供進(jìn)口商授權(quán)的POA（Power Of Attorney，進(jìn)口商授權(quán)的進(jìn)口報關(guān)文件委托書）， 但進(jìn)口商聲稱無法也無義務(wù)提供，造成了貨到機(jī)場后無法清關(guān)，貨物滯留產(chǎn)生了大量倉儲費用，造成發(fā)貨人承擔(dān)了重大損失。

評析：在美國，DDP貿(mào)易條件清關(guān)方式有兩種。其一，以美國收貨人的名義清關(guān)。這種清關(guān)方式，由美國收貨人提供POA給發(fā)貨人的貨代在美國的代理，同時需要用美國收貨人的 BOND（美國進(jìn)口商向海關(guān)購買的一種保證金，進(jìn)口商因某些原因而產(chǎn)生罰款時，美國海關(guān)就可以在 BOND 里面扣錢，所有進(jìn)口到美國的貨物都需要購買）。其二，由發(fā)貨人提供POA給貨代，貨代再轉(zhuǎn)給其美國代理清關(guān)由美國代理幫發(fā)貨人在美國辦理進(jìn)口商海關(guān)登記號，同時，需要發(fā)貨人購買BOND，而發(fā)貨人只能購買年BOND，不能購買單次 BOND。全年貨值10萬美金之內(nèi)BOND費用大概是 500美元。

結(jié)合本案可以看出，使用DDP貿(mào)易術(shù)語時，出口歐盟和美國的做法不同，歐盟有誰來付VAT（增值稅）問題，而美國波有。但與美國人做生意，不管是發(fā)貨人還是收貨人，關(guān)鍵在于購買BOND才能提供POA，進(jìn)而辦理進(jìn)口手續(xù)。因此，在跟美國人做交易時，必須和收貨人確認(rèn)，他們是否有 BOND，是否可以用他們的 BOND 和 POA 清關(guān)；如果他們沒有，發(fā)貨人自己購買BOND，就要考慮成本費用上的可行性和必要性。另外，以上兩種清關(guān)方式，無論用哪一種，美國收貨人必須提供稅號才能清關(guān)，即DDP走美國，BOND和收貨人稅號缺一不可。