技術指標部分超過國外同類產(chǎn)品　盾構有了國產(chǎn)主軸承

2018年6月7日，由中鐵隧道局集團有限公司、洛陽LYC軸承有限公司聯(lián)合研制的國內(nèi)首臺成功應用于施工的國產(chǎn)盾構主軸承在安徽合肥通過專家組評估驗收，標志著國產(chǎn)盾構主軸承已經(jīng)具備替代進口主軸承的實力，盾構核心部件中國造取得了突破性進展。

這一消息對我國盾構行業(yè)發(fā)展具有雙重意義。首先，主軸承被稱為盾構的“心臟”，承擔著盾構運轉(zhuǎn)過程的主要載荷，是刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的關鍵部件。此前，我國盾構已接近世界先進水平，但最關鍵的主軸承全部依賴進口，每年僅主軸承進口費用就要10億元，成了“卡脖子”技術。在此次論證中，專家組成員一致認為，國產(chǎn)盾構主軸承在工程應用中運行平穩(wěn)可靠、技術指標達到或部分超過了國外同類產(chǎn)品，能夠滿足工程使用要求。其次，作為一種短使用周期、高價值成本設備，盾構國內(nèi)保有量已近2 000臺，且每年還在以200臺的速度增長。隨著現(xiàn)有盾構“老齡化”不斷加劇，大量盾構面臨性能下降嚴重、使用成本不斷增加甚至報廢的問題。此次裝備國產(chǎn)主軸承的盾構是由中鐵隧道局集團有限公司再制造的產(chǎn)品。從2016年11月投入現(xiàn)場使用到2018年3月完成施工任務，盾構累計掘進2 369.65 m，最高月掘進397.5 m，性能達到盾構新機水平，大大延長了盾構的使用壽命，降低了使用成本。

中鐵隧道局集團有限公司此前已推動實現(xiàn)了盾構主驅(qū)動減速機、管片拼裝、泡沫添加劑及壁后注漿等關鍵技術國產(chǎn)化，但作為核心部件的主軸承一直依賴進口。洛陽LYC軸承有限公司在上世紀80年代就開始盾構主軸承國產(chǎn)化研究。2007年，洛陽LYC軸承有限公司開始承擔國家863計劃先進制造技術領域“全斷面掘進機關鍵技術”——土壓平衡盾構主軸承研制工作，在盾構主軸承設計分析技術、精密加工工藝等方面取得重大技術突破，并獨創(chuàng)了異種金屬保持架焊接工藝技術，掌握了盾構主軸承設計、檢測、制造等核心技術。

在此基礎上，中鐵隧道局集團有限公司聯(lián)合洛陽LYC軸承有限公司組建了“大直徑復合盾構主軸承研制”科研團隊，開展6～9 m盾構主軸承研制。2016年9月，聯(lián)合研制的盾構主軸承通過出廠驗收，并在中鐵隧道局集團有限公司承擔施工的合肥軌道交通3號線進行工業(yè)性試驗。

下一步，科研團隊將進一步優(yōu)化盾構主軸承的研制水平，開展盾構主軸承再制造、狀態(tài)檢測及評估工作。