車輛主動安全技術(shù)新趨勢

文/威伯科亞太區(qū)總裁 于素杰

車輛主動安全系統(tǒng)即通過安裝在車輛上的傳感器來實時監(jiān)測車輛的運行狀態(tài)，當(dāng)車輛出現(xiàn)不穩(wěn)定的或危險的工況時，系統(tǒng)會主動地干預(yù)修正車輛的運行狀態(tài)，讓車輛保持在安全的運行工況，阻止事故的發(fā)生或者降低事故造成的傷害和損失。

威伯科車輛安全和自動駕駛技術(shù)線路圖

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，中國的交通環(huán)境也正日益變得復(fù)雜，道路安全和駕駛效率正面臨著更加艱巨的挑戰(zhàn)。與乘用車一樣，商用車的交通安全和效率也正在成為公眾和行業(yè)關(guān)注的焦點。與此相應(yīng)，能夠有效提升商用車安全和效率的控制技術(shù)和產(chǎn)品，以及更高層次的ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）、自動駕駛系統(tǒng)也成為熱門話題和市場競爭制高點，這為更多已經(jīng)在國外獲得廣泛應(yīng)用的商用車主動安全和效率技術(shù)在國內(nèi)的普及打開了新的突破口。

車輛的安全和效率問題是不可分割的，原因在于，安全性的提高將大大降低車主、客戶和整個交通運輸行業(yè)經(jīng)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；而各種有助于提高車輛效率的電子技術(shù)，在直接提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益的同時，也會改善車輛狀況、降低駕駛?cè)藛T勞動強(qiáng)度并提高其注意力，從而促進(jìn)安全。未來，以車輛主動安全和效率技術(shù)為基礎(chǔ)的自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)將成為中國商用車行業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展的風(fēng)口和先機(jī)。

主動安全技術(shù)發(fā)展概況

國外

如何提高車輛安全性、減少交通事故，一直是各國汽車行業(yè)研究的重點。而商用車基于自身車輛特點和在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中的作用，一旦發(fā)生交通事故對于生命財產(chǎn)所造成的損失比乘用車輛更為顯著，因此，提高商用車輛的安全性特別是運用主動安全技術(shù)具有極高的價值。事實上，自從威伯科和戴姆勒公司在30多年前聯(lián)手將ABS(防抱死制動系統(tǒng))技術(shù)首次應(yīng)用于商用車行業(yè)以來，主動安全技術(shù)在商用車輛上的應(yīng)用便取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

對于商用車主動安全系統(tǒng)的應(yīng)用，歐盟在全球處于領(lǐng)先地位。ABS，ESC（電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)），AEBS（緊急制動系統(tǒng)）都得到了廣泛的應(yīng)用。從2001-2010年的10年內(nèi)，歐盟年度因道路交通事故而死亡的人數(shù)下降約46%，從2001年的5萬4 000人減少至2010年的2萬9 000人。從這個數(shù)據(jù)中，我們可以看到商用車主動安全技術(shù)帶來的益處。

對于商用車主動安全技術(shù)法規(guī)的制定與實施，歐盟也走在了全球的前列。歐盟已經(jīng)頒布了多項法規(guī)，以促進(jìn)更先進(jìn)安全系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。例如，ESC自2011年11月起已被列入商用汽車的強(qiáng)制配置。另外，歐盟要求自2013年11月起，在新的商用汽車上標(biāo)配先進(jìn)的AEBS、LDWS（道路偏離預(yù)警系統(tǒng)）。日韓遵循的是歐盟的技術(shù)路線，只是執(zhí)行時間要晚一些。就美國而言，自2019年8月起，所有的重型商用車都必須安裝ESC。

國內(nèi)

國內(nèi)商用車行業(yè)和整車廠也注意到了主動安全技術(shù)所產(chǎn)生的綜合效益。目前，在全球被廣泛應(yīng)用的威伯科EBS（電子制動系統(tǒng)）已經(jīng)在國內(nèi)各主流客車廠得到了應(yīng)用，在國外獲得普遍應(yīng)用的ESC，也已在國內(nèi)的高端及部分危險品運輸車輛上逐步應(yīng)用。ESC技術(shù)的應(yīng)用對于提高車輛穩(wěn)定性，特別對于預(yù)防由于車速過高轉(zhuǎn)彎引起的翻車和糾正在道路濕滑狀態(tài)引起的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度有顯著效果，極大地提高了商用車的安全性。

法規(guī)制定層面，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)牽頭成立了先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）標(biāo)準(zhǔn)工作組來制定ADAS相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以推動ADAS在我國的應(yīng)用。目前，與ADAS相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)正在探討起草中。另外，GB 7258-2017《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》已經(jīng)將ESC、AEBS、LKAS（車道保持輔助系統(tǒng)）作為某些商用車輛車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。從法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定方面看，中國已達(dá)到國際先進(jìn)水平。

主動安全技術(shù)發(fā)展趨勢

商用車主動安全技術(shù)未來的發(fā)展趨勢是朝著智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展，最終實現(xiàn)自動駕駛。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X元素（人、車、路、云端等）的智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以大大提高車輛安全，最終實現(xiàn)“零事故”。

挑戰(zhàn)當(dāng)前

國家安全監(jiān)管總局和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《2017年道路交通運輸安全發(fā)展報告》顯示，2016年全國涉及人員傷亡的道路交通事故據(jù)統(tǒng)計達(dá)21萬2 846起，共造成6萬3 093人死亡，22萬6 430人受傷，直接財產(chǎn)損失12.1億元。道路交通事故萬車死亡率為2.14，同比上升2.9%。整體上，2016年中國道路交通事故呈現(xiàn)上升趨勢，安全形勢不容忽視。從肇事車輛的使用性質(zhì)看，生產(chǎn)經(jīng)營性車輛道路交通事故呈現(xiàn)上升趨勢，但事故占比持續(xù)下降。從事故原因看，超載、超速行駛依然是導(dǎo)致重特大交通事故多發(fā)的主要的原因。從道路交通運輸安全的現(xiàn)實現(xiàn)狀來看，中國推廣主動安全技術(shù)應(yīng)用更加緊迫。而在具體的商用車安全性與ADAS技術(shù)方面，雖然該領(lǐng)域的國產(chǎn)解決方案有很多的參與者，但要實現(xiàn)緊急制動的AEBS系統(tǒng)還沒達(dá)到量產(chǎn)階段。

如果我們把目光投射到海外市場，將會看到更大的挑戰(zhàn)。在微觀層面，中國商用車企業(yè)正在越來越廣泛地參與全球競爭，相應(yīng)的也需要按照海外市場的法律法規(guī)和市場實際情況裝備主動安全技術(shù)，并針對未來的監(jiān)管和市場發(fā)展情況做好準(zhǔn)備。在宏觀層面，隨著“一帶一路”倡議受到越來越多國家和地區(qū)的認(rèn)可及其逐步深入推進(jìn)，對中國參加國際交通運輸市場競爭、保證交通運輸安全的能力也提出了更高的要求。

總覽商用車主動安全技術(shù)的發(fā)展過程，無論歐盟還是日韓都采取了循序漸進(jìn)但又嚴(yán)格落實的策略，從車輛的范圍到等級的提升，無一不在傳遞一個重要的信息：道路安全并非一蹴而就，需要用審慎的態(tài)度在不同的技術(shù)中做出選擇，用長期的努力對其進(jìn)行優(yōu)化和提高，以達(dá)到最終的“零事故”愿景。

威伯科建議，中國商用車主動安全技術(shù)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的制定及技術(shù)應(yīng)用，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)水平，抓住市場發(fā)展時機(jī)進(jìn)行全面、有序的推廣，有效提升中國商用車輛的生產(chǎn)、使用和運營安全水平，推動智能物流、智能交通的發(fā)展趕超世界先進(jìn)水平。

車輛主動安全和相關(guān)效率技術(shù)將成為國內(nèi)商用車市場的趨勢，我們對中國汽車市場的未來充滿了信心。