論城市公交站臺設計元素體系的綜合評價

潘晨月　閻春利*

(東北林業(yè)大學交通學院，黑龍江 哈爾濱　150040)

公交站臺最基本的功能是滿足人們獲取交通信息、駐足候車的需求。而隨著城市現(xiàn)代化程度的提高，賦予公交站臺的內(nèi)涵也愈加豐富甚至復雜，設計元素體系構成趨于多維化。當今許多學者也曾從某個視角闡述了公交站臺的設計理念，那么，怎樣將各種設計元素科學地融入公交站臺的建造，使之既能發(fā)揮好現(xiàn)代公共交通的輔助功能，提高其人性化程度，又能與城市建設發(fā)展相協(xié)調(diào)，從而最大化地得到公眾認可并能經(jīng)得住歷史檢驗，是當今城市建設者面臨的一項重要課題。本文對城市公交站臺設計元素體系的評價方式作一探討。

1　城市公交站臺設計元素體系

就平面設計而論，設計元素中包含有概念元素、視覺元素、關系元素和實用元素。而對現(xiàn)代城市公交站臺而言，其設計元素則應包括概念元素、建筑元素、安全性元素和智能化元素。這些元素構成了城市公交站臺設計元素體系。

1.1　概念元素

概念元素是公交站臺的基本元素構成，包括站點、站牌、遮擋物、休息座椅、排隊輔助器件以及小商亭、廣告牌等。它由所有城市公交站臺所具備，具有一般性。

1.2　建筑元素

包括站臺結構、造型、材質、色彩等形成的建筑風格。作為城市景觀，公交站臺建筑風格體現(xiàn)了一座城市的整體風貌，反映了城市的地域文化特征，具有特殊性。

1.3　安全性元素

安全性有兩方面含義：一是規(guī)劃設計的安全性，如公交站點選型、選址，以及建筑設計所包含的相關要素；二是站臺內(nèi)部設施的安全配置水平，如建筑質量、遮擋設施、照明設施、監(jiān)視器、報警器等。在當今追求人性化的環(huán)境下，公交站臺的安全性顯得格外重要。

1.4　智能化元素

城市公交站臺智能化是基于自動控制、互聯(lián)網(wǎng)、多媒體及無線通信等相關技術發(fā)展成的新型設計內(nèi)容，智能化元素使公交站臺具備了諸多現(xiàn)代化功能，如顯示公交車輛實時信息、站點環(huán)境移動智能監(jiān)控等，甚至還包括了許多便利出行功能。

2　當前城市公交站臺設計中存在的問題

2.1　設計元素體系中各元素運用問題

根據(jù)廣大學者對我國部分城市公交站臺存在不同程度問題的調(diào)查結果，歸結為設計環(huán)節(jié)中的元素運用問題可以梳理成以下幾類：

1)設施配置不當。一般性的輔助設施配置不合規(guī)或不盡完善，而智能化設施如站外車輛信息實時顯示、智能查詢、語音提示裝置等除少數(shù)大城市或旅游城市外鮮有配置。

2)建筑元素運用不當甚至混亂。在站臺結構設計、色彩應用、材料選擇上不盡統(tǒng)一，使建筑風格未能充分融入城市環(huán)境中，未能恰當體現(xiàn)城市的地域特色和歷史文化內(nèi)涵。

3)規(guī)劃設計缺乏通用設計理念和感性設計含量[1]。一是未能夠充分考慮到各種候車群體特別是弱勢群體的實際需要，不夠人性化；二是舒適性、安全性及候車愉悅性較差。

4)缺乏交通運輸技術研究含量。如對多線路公交站臺，怎樣處理好?？看螖?shù)、?？繒r間、泊位數(shù)量、站牌設置等要素；站臺形式、站點位置等對公交車運行效率、通行安全及對城市環(huán)境的影響等，其研究成果未能完全充實于站臺的規(guī)劃設計中。

2.2　未能實現(xiàn)對設計元素體系的綜合評價

應當指出，在城市公交站臺設計元素體系中的各元素絕不是孤立存在的，更不是單獨運用的。公交站臺作為建筑作品，是各類設計元素的組合體，而且這些元素之間往往是相互聯(lián)系甚至是相互制約的。例如對站臺設計風格，不同乘車群體要求不盡相同：對于本地居民來說，站臺的設計在地域化和國際化之間的選擇差別不大(特別是上班、上學族，更多顧及的是乘車便利和出行效率)[2]；但對于外地游客來說，多是希望公交站臺的設計能夠凸顯地域特色。再如候車椅的設置數(shù)量，充足的配置當然能滿足老年群體的需要，但其增多會占據(jù)更多有限的空間，而減弱站臺內(nèi)外部的流通性。因此，解決設計元素體系中各元素運用問題的思路必須要在綜合考量的基礎上進行，分析其中的內(nèi)在聯(lián)系，從多維角度進行論證?；谏鲜龇治?，作者認為應當在理論分析和實際調(diào)查相結合的基礎上對城市公交站臺設計元素體系進行綜合評價，總結出各類型站臺適用條件及與站點運行效率、通行安全、環(huán)境影響的多維化對應關系，從而使設計過程達到以“面”求“點”、以“點”帶“面”的效果。

3　城市公交站臺設計元素體系綜合評價

3.1　綜合評價標準

根據(jù)我國城市建設及公共交通發(fā)展狀況，結合城市公交站臺設計的理念，其設計元素體系綜合評價的一般性標準應當包括以下主要方面：

1)同一性：相對于一座城市本身，公交站臺建筑風格整體采用同一規(guī)范設計，集中展現(xiàn)城市形象，這應視作綜合評價的基礎性標準。

2)差異化：相對于其他城市而言，應當采取差異化設計，以突出城市的獨特性，使人們印象深刻。即便是本市不同類型的街區(qū)，在局部方面也應考慮差異化設計。

3)人性化：這是世界上所有城市在進行公交站臺設計時所遵循的共性標準。即設計不論從建筑風格還是內(nèi)涵方面均以人性化為首要考慮要素，使人能夠舒適、愉快地候車。

4)地域性：這是差異化標準的概念延伸，要求在建筑風格上充分體現(xiàn)城市的地域特色和歷史文化內(nèi)涵。

5)智能化：發(fā)展智能化公交站臺是城市公交設施建設的總體要求，根據(jù)我國城市公共交通的發(fā)展趨勢，“智能化”主要體現(xiàn)在站臺內(nèi)部設施的配備上。

6)通用設計：為了使公交站臺能夠充分地滿足各類乘車群體的乘車便利，最大限度地實現(xiàn)人性化，城市公交站臺設計應當遵循通用設計準則。

3.2　綜合評價方法概述

綜合評價方法適用于對城市公交站臺設計元素體系的科學評價。它是使用比較系統(tǒng)的、規(guī)范的方法對于多個指標、多個單位同時進行評價的一類方法，也稱作多指標綜合評價方法。

根據(jù)相關理論，綜合評價方法運用步驟包括：1)建立評價指標體系；2)確定評價指標的轉換和綜合方法；3)確定評價指標的權數(shù)；4)綜合指標的匯總合成；5)綜合評價分析[3]。

而其中最為關鍵的是指標的選取以及指標權重的設置。而針對城市公交站臺設計元素體系中指標的選擇方案是：將概念因素、建筑元素、安全性元素和智能化元素作為一級指標，并可以將一級指標包含的各項內(nèi)容作為二級指標，包括定性指標和定量指標。其中選擇的定量評價指標，是指在備選的指標集合中，應用數(shù)學方法(可以采用統(tǒng)計分析的方法)進行分析來確定的評價指標；而定性指標也可以通過相應計算轉化為定量指標。

權數(shù)是衡量各指標在綜合評價中相對重要程度的一個數(shù)值，一般以相對數(shù)形式表示。由于多指標的綜合一般采用加權平均的方法，因而權數(shù)的確定直接影響著綜合評價的結果：權數(shù)的變動會改變被評價對象的優(yōu)劣順序。所以，權數(shù)確定在綜合評價中是十分敏感而又重要的工作。權數(shù)確定的方法包括專家打分法、調(diào)查統(tǒng)計法、序列綜合法、層次分析法等多種。

4　結語

解決當前城市公交站臺設計中存在的問題的重要方法，是提高對設計元素體系中相關元素的運用水平。隨著城市建設的發(fā)展，公交站臺設計元素體系構成已經(jīng)趨于多維化，因此，需要對其進行綜合評價，在此基礎上實現(xiàn)設計元素的科學運用。而實現(xiàn)這一體系綜合評價的目標，需要在建立客觀的評價標準基礎上采用科學的評價方法進行。具體標準內(nèi)容包括：同一性、差異化、人性化、地域性、智能化和通用設計等標準。而在綜合評價的過程中，最為關鍵的環(huán)節(jié)是指標的選取和指標權重的設置。