東北老工業(yè)國企的民族志考察及其思考
——基于C市汽車廠的田野作業(yè)

杜 實(shí)

（長春理工大學(xué)法學(xué)院，吉林長春，130022）

民族志方法近年來在工商領(lǐng)域的發(fā)展獲得了日益廣泛的關(guān)注與具體應(yīng)用，并在傳統(tǒng)的田野文本中逐漸催生出工業(yè)、企業(yè)、市場等分支名目。相較國際上此類研究的突飛猛進(jìn)，國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域仍處于起步發(fā)展時期，特別缺乏田野作業(yè)與典型案例，研究的深度和廣度亟待拓展。正因如此，將民族志方法運(yùn)用到中國當(dāng)下的工業(yè)企業(yè)研究中具有理論與現(xiàn)實(shí)上的必要性——所獲的調(diào)研成果能夠拓寬社會科學(xué)的研究視野，并將調(diào)研成果向應(yīng)用領(lǐng)域轉(zhuǎn)化。本文運(yùn)用參與觀察、深度訪談、文獻(xiàn)搜集等方法，在工業(yè)民族志領(lǐng)域做出了探索——對我國東北地區(qū)C市著名大型國有汽車廠的“工業(yè)田野”進(jìn)行調(diào)研，以了解國內(nèi)企業(yè)在生產(chǎn)管理、企業(yè)文化與社區(qū)生活方面的現(xiàn)實(shí)狀況與面臨問題，為振興東北老工業(yè)基地的宏偉藍(lán)圖提供基礎(chǔ)研究成果。

一、城市工業(yè)田野：走近C市汽車廠

C市坐落于東北平原中部，嘉慶五年（1800）設(shè)為C廳，歷經(jīng)清朝和民國，偽滿時期被日軍侵占，后于1945年解放。20世紀(jì)50年代“第一個五年計劃”時期，C市興建了多個國有工廠，并出現(xiàn)大批機(jī)械工人，成為一座典型的工業(yè)城市。本文涉及的汽車廠地處C市西南，是一家國有工業(yè)企業(yè)，建國至今一直是該市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力。C市汽車廠①筆者已對被調(diào)查工廠名稱進(jìn)行技術(shù)化處理。于1953年興建，1956年以制造卡車起家，是中國建立最早的汽車制造企業(yè)，被稱為“中國汽車工業(yè)的搖籃”，現(xiàn)通過股份制和中外合資等多種形式主要生產(chǎn)轎車，并將業(yè)務(wù)拓展至多種汽車類型，其“產(chǎn)銷量一直位居中國汽車行業(yè)前列”[1]。

汽車廠檔案館保存的史志文獻(xiàn)、老干部回憶錄和離退休人員文學(xué)作品提供了汽車廠完整的發(fā)展史，通過整理和總結(jié)，主要可分為以下幾個重要的階段[2]：1950-1956年是汽車廠的“工廠創(chuàng)建時期”。1950年毛澤東主席、周恩來總理在莫斯科同斯大林會談商定由蘇聯(lián)幫助中國建設(shè)一個汽車制造廠。從商定到策劃，再到工廠實(shí)際建立并順利投產(chǎn)，汽車廠經(jīng)歷了“新中國汽車廠從無到有”的過程，短短3年內(nèi)創(chuàng)造了建廠并投產(chǎn)的奇跡，被稱為第一次創(chuàng)業(yè)。1957-1978年是汽車廠的“成長發(fā)展時期”。這一時期工廠經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)，先是中蘇之間的政治問題導(dǎo)致蘇聯(lián)單方面取消一切技術(shù)援助，接著是大躍進(jìn)和文化大革命造成的阻礙生產(chǎn)。此階段雖然歷經(jīng)坎坷，但汽車廠獲得的最大財富是獨(dú)立的生產(chǎn)能力和自力更生、勇渡難關(guān)的毅力。1979-1987年，面對改革開放之初激烈的市場競爭，汽車廠自建廠以來從未更新?lián)Q代的老解放卡車必須進(jìn)行換型改造，技術(shù)的升級迫在眉睫，因此這一階段是“換型調(diào)整時期”。汽車廠的工程師在此期間主要通過對西方國家先進(jìn)技術(shù)的模仿，摸索出符合解放卡車特點(diǎn)的多種新型核心部件，使“三十年一貫制”的技術(shù)得以完成技術(shù)創(chuàng)新，亦稱第二次創(chuàng)業(yè)時期。1988-2001年是汽車廠的“結(jié)構(gòu)調(diào)整時期”。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，工廠1991年與德國大眾汽車公司展開中外合資項(xiàng)目，成立有限公司，成為當(dāng)時我國最大的汽車合資企業(yè)，開始生產(chǎn)德國大眾公司具有國際先進(jìn)水平的普及型溜背式高爾夫和階背式捷達(dá)轎車。到1997年，汽車廠的控股子公司成立，股票同年在深圳證券交易所掛牌上市。這意味著汽車廠的企業(yè)性質(zhì)由原先單一的國企向多種類型（國家控股公司和中外合資公司等）轉(zhuǎn)變，也稱為第三次創(chuàng)業(yè)時期。2001-2007年，汽車廠開始其“建設(shè)三化時期”，即“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”。這一時期的任務(wù)首先是要在保證實(shí)力的前提下把企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，通過信息技術(shù)建立科學(xué)的管理機(jī)制，在技術(shù)研發(fā)、財務(wù)管理、日常工作等各個領(lǐng)域引入現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)，進(jìn)而將企業(yè)融入世界經(jīng)濟(jì)循環(huán)的大環(huán)境之中。2008年至今，汽車廠進(jìn)入以做大做強(qiáng)自主事業(yè)為主要內(nèi)容的第四次創(chuàng)業(yè)新時期。

同時，一個企業(yè)的對外宣傳部門是對其進(jìn)行整體了解的“窗口”。汽車廠展館、檔案館和工人報社等部門通過文字和影像等多種形式，對該廠的企業(yè)文化和創(chuàng)業(yè)發(fā)展史做出了一個較為完整的介紹，勾勒出該企業(yè)具象的發(fā)展歷程：汽車廠的展館詮釋了這家國有汽車廠所走過的不平凡的發(fā)展道路，見證了中國汽車工業(yè)“從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)”的歷史以及“自力更生、艱苦奮斗”的不屈精神。同時，汽車廠檔案館的負(fù)責(zé)同志和汽車廠工人報社的編輯同志多年從事企業(yè)文化建設(shè)和宣傳工作，對這個大型國企的歷史、生產(chǎn)狀況和“單位小社會”有許多獨(dú)到的認(rèn)識。廠展館的主要設(shè)計者、汽車廠檔案館的M主任以其在宣傳部門多年的工作經(jīng)驗(yàn)，介紹了與汽車廠企業(yè)文化有關(guān)的內(nèi)容，他認(rèn)為：一個企業(yè)要想生存，沒有深厚的文化跟精神做支撐、做基礎(chǔ)是絕對不行的。到2008年，我們已經(jīng)形成了“第四次創(chuàng)業(yè)”概念，這里最重要的就是明確自主事業(yè)，我們認(rèn)識到不能簡單發(fā)展經(jīng)濟(jì)——沒有好的自主思想作指導(dǎo)，企業(yè)就將失去未來。汽車廠自主事業(yè)的核心是“自主品牌戰(zhàn)略”，這也是最高戰(zhàn)略，過去我們只注重生產(chǎn)產(chǎn)品，忽視了品牌，要實(shí)現(xiàn)高附加值就必須重視這一點(diǎn)。①被訪談人：M主任（男，53歲，檔案館主任），訪談人：杜實(shí)，訪談時間：2014年7月3日，訪談地點(diǎn)：汽車廠檔案館辦公室。

由此可見，企業(yè)文化和企業(yè)戰(zhàn)略是宣傳部門較為關(guān)注的領(lǐng)域，從宏觀發(fā)展動向的角度為企業(yè)指明前進(jìn)的道路，這也是企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的重要保障。汽車廠工人報社的J編輯則以媒體人的角度介紹了企業(yè)自辦媒體平臺的情況：汽車廠現(xiàn)在有電視臺、報紙和網(wǎng)絡(luò)三大媒體，其中工人報社隸屬于集團(tuán)機(jī)關(guān)的黨委宣傳部，現(xiàn)在按期出版報紙和汽車制造類的專業(yè)雜志。報紙是一周出兩期，每期都發(fā)到職工手中——發(fā)社區(qū)、發(fā)老員工，另外在天津、成都等全國各地分公司都有發(fā)放。除了報社中的正式員工，還有很多基層報道員把和汽車廠有關(guān)的大事小情全部報道出來。②被訪談人：J編輯（女，39歲，報社編輯），訪談人：杜實(shí)，訪談時間：2014年7月3日，訪談地點(diǎn)：汽車廠報社。

汽車廠的自辦媒體不僅重視相關(guān)政策的宣傳，還通過形式多樣的新聞報道展示車間工人與社區(qū)居民的生活百態(tài)，有利于增強(qiáng)民眾的工廠認(rèn)同?？梢钥闯?，從汽車廠多個部門搜集到的一手材料展示了這個著名企業(yè)60多年歷史的多棱鏡觀照，但是真實(shí)的汽車廠是怎樣的，其現(xiàn)實(shí)的企業(yè)文化如何體現(xiàn)？工作與生活在汽車廠的職工正經(jīng)歷著怎樣的日常實(shí)踐？工廠目前存在哪些突出問題？這些內(nèi)容是社會科學(xué)更關(guān)注的領(lǐng)域，也是下文即將討論的內(nèi)容。

二、步步深入：汽車廠的廠區(qū)及生活區(qū)

作為東北地區(qū)的典型工業(yè)企業(yè)，汽車廠最為突出的一個特點(diǎn)是企業(yè)與社區(qū)互通互聯(lián)，即廠區(qū)和生活區(qū)是不可分割的統(tǒng)一整體，形成了具有極強(qiáng)同質(zhì)性的社會網(wǎng)絡(luò)與社區(qū)文化。這批老工業(yè)國企有著幾十年“企業(yè)辦社會”的歷史，一度建立了工人宿舍、幼兒園、學(xué)校、醫(yī)院、商場、俱樂部、公園等全套的生活設(shè)施，成為一座“城中城”，直到今天汽車廠的老工人還一直生活在老廠區(qū)以北的工人生活區(qū)中，因此對廠區(qū)和生活區(qū)進(jìn)行調(diào)研意義重大。

（一）廠區(qū)透視：共和國工業(yè)的進(jìn)化縮影

汽車廠制造卡車的部門是該廠資格最老的生產(chǎn)部門，對其生產(chǎn)車間進(jìn)行參與觀察有助于了解傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工人、工程師、行政人員和車間主任的實(shí)際情況。通過觀察，被調(diào)查的車間已具備流水線作業(yè)的能力，部分機(jī)床設(shè)備已實(shí)現(xiàn)“機(jī)器人”功能，生產(chǎn)過程中投入的人力資源較低。車間主任和一線工人以其個人經(jīng)歷介紹了車間的基本情況和工作感受，車間采購部的行政人員從原料采購的角度回顧了公司近些年的發(fā)展情況。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該車間設(shè)備和技術(shù)已經(jīng)過多次升級改造，改革開放初期汽車廠的換型改造已經(jīng)成為全廠上下的共同記憶，其不愧為企業(yè)的“第二次創(chuàng)業(yè)”，根據(jù)多年來的一線工作經(jīng)歷，車間老工人在訪談中直入主題，從生產(chǎn)者的角度看待改革步伐：90年代，汽車廠又和外國企業(yè)搞合資，這樣外國的東西就進(jìn)來了——請進(jìn)來再送出去，現(xiàn)在世界的汽車行、汽車廠都是一流的。要說合資企業(yè)，人家從管理到生產(chǎn)絕對是當(dāng)今世界一流的。那里邊有外國工程師啊，各占一定股份嘛。如果這個廠子不是合資的，現(xiàn)在的工資也不一定那么高。

在參與觀察中，車間中的設(shè)備較為先進(jìn)，整潔程度較好，勞動強(qiáng)度不是特別大，但是噪音較大。隨后，車間主任詳細(xì)介紹了車間生產(chǎn)流程和工作內(nèi)容，并且反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己的職責(zé)所在——處于企業(yè)管理層和基層一線工人之間，直接主持生產(chǎn)和管理工人，“官階”最小可是負(fù)責(zé)的事情特別多——最關(guān)心的是生產(chǎn)任務(wù)夠不夠、車間成員能否拿到獎金、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)過不過關(guān)、安全生產(chǎn)達(dá)不達(dá)標(biāo)、青年工人出勤全不全、會不會跳槽等具體問題。訪談發(fā)現(xiàn)，車間多數(shù)員工非常務(wù)實(shí)，其特別關(guān)心的是待遇問題——他們不避諱談?wù)摴べY不夠高，比不上汽車廠旗下的優(yōu)勢合資企業(yè)。

通過上述廠區(qū)調(diào)查以及閱讀企業(yè)報告等相關(guān)資料，我們對汽車廠的認(rèn)識逐漸從檔案館、宣傳冊上的“表面文章”走向具體和深化：該企業(yè)自建國以來為我國汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)，然而卻在20世紀(jì)80年代的改革開放中沒能較好地抓住市場經(jīng)濟(jì)帶來的發(fā)展機(jī)遇，暴露出產(chǎn)品落后、效率低下等一系列問題。為改變這一局面，90年代汽車廠開始進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，從主要生產(chǎn)老牌解放卡車，調(diào)整到以生產(chǎn)轎車和輕型車為主。經(jīng)過10年的努力，該廠在生產(chǎn)領(lǐng)域的市場化轉(zhuǎn)型工作完成較好，并順利進(jìn)入新的“三化”及第四次創(chuàng)業(yè)時期。廠區(qū)調(diào)查使汽車廠的歷史、企業(yè)布局、生產(chǎn)內(nèi)容與流程、工作環(huán)境等工廠情況得以厘清，并還原出一線工人工作與思想狀態(tài)的真實(shí)片段。與此同時，另一個更深層次的關(guān)鍵性問題也浮出水面：除了靚麗的企業(yè)宣傳話語、繁忙的企業(yè)日常生產(chǎn)活動以及企業(yè)員工展示出的精神面貌以外，汽車廠的工人生活區(qū)是怎樣的？它具有何種特殊的社會結(jié)構(gòu)？可以說，汽車廠生活區(qū)的案例既涉及企業(yè)人的經(jīng)濟(jì)與理性選擇，又涉及社區(qū)的文化與社會變遷，恰是社會科學(xué)善于觀察和分析的復(fù)雜領(lǐng)域。

（二）生活區(qū)：企業(yè)與社區(qū)的交融與互動

汽車廠的生活區(qū)由老廠區(qū)向北延伸，由于面積過于龐大，其邊界范圍包含2個街道辦事處及其下設(shè)的12個社區(qū)居委會。走在生活區(qū)，人們總有一種來到城中城的感覺——這里少了幾分城市的喧囂和忙碌，多了幾分熟人社會的歸屬和滿足。汽車廠生活區(qū)內(nèi)的單位社會布局保存完好，按照修建時間和房屋樣式，其中占地面積龐大的工人宿舍可分為三部分：一區(qū)是建廠時期修建的蘇聯(lián)風(fēng)格宿舍樓，紅磚綠瓦，通常3-4層，共300多棟；二區(qū)是20世紀(jì)80年代修建的單元樓，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，最高7層，共1000多棟；其余是近年來修建的新式居民小區(qū)。

根據(jù)汽車廠生活區(qū)的變遷史，我們可以將其大致歸結(jié)為以下幾個階段：從建廠到20世紀(jì)90年代初，工廠生活區(qū)幾乎完全受到“單位”的管控，是“企業(yè)辦社會”的典型代表，其居住狀況和職工生活嚴(yán)格遵照企業(yè)的號令，老工人W大爺向我們介紹了鮮活的生活經(jīng)歷。他于20世紀(jì)50年代到汽車廠做工人，入廠后并沒有馬上分配宿舍，而是幾經(jīng)周折，后來終于在宿舍一區(qū)內(nèi)獲得了足夠全家人生活的居住空間，他回憶道：到（19）70年12月我才搬到汽車廠職工宿舍，當(dāng)時是給我一間房子，那間是18平米，105棟2樓，兩家一門兒（兩戶人家共同生活在一套房內(nèi)，共用廚房和廁所）的，搬來的時候我們是老少四輩八口人！現(xiàn)在根本沒法想……1976年，廠里給我加了一間14平米的屋，在99棟，那樣就寬敞不少了……到（19）80年，廠里又安排我搬到31棟，這次是一家一門兒，一共60平米，比以前的兩間房加起來都大！到93年我退養(yǎng)，廠里又給我增了兩間10平米的房，這么一來我們和兒女就都有房了。①被訪談人：W大爺（男，79歲，退休工人），訪談人：杜實(shí)，訪談時間：2015年4月28日，訪談地點(diǎn)：W大爺家。

從其口述中我們了解到，W大爺最開始的居住狀況是四世同堂同住在一間屋子里，后來由于分配變動，他家先后經(jīng)歷了多次調(diào)整宿舍。雖然從前的住宿條件異常艱苦，但W大爺在后續(xù)深度訪談中表示對往日集體式生活的記憶保有懷念和留戀，認(rèn)為那時人與人的交往更緊密、溫情。另外，20世紀(jì)五六十年代，汽車廠下設(shè)的居委會專門負(fù)責(zé)協(xié)助汽車廠的福利部門進(jìn)行生活區(qū)的社會管理。居委會的工作人員多是長期居家的職工家屬，每日忙于增進(jìn)居民聯(lián)系、調(diào)解民事糾紛等。現(xiàn)年80多歲的汽車廠原第三居委會（簡稱三委）的退休老主任S奶奶當(dāng)時以“職工無業(yè)家屬”的身份進(jìn)入居委會工作，據(jù)她回憶：我們這一片兒六個委，一個委里仨主任，這18個老太太一個有文化的都沒有，能干這些工作多不容易??！那時候我們委主任責(zé)任真是挺大的，挨家跑收房費(fèi)，按月收錢，另外還有衛(wèi)生費(fèi)、治保費(fèi)。那時候工作也沒個固定辦公地點(diǎn)，個人就在個人家，有事兒了就出去跑。②被訪談人：S奶奶（女，81歲，原汽車廠三委老主任），訪談人：杜實(shí)，訪談時間：2015年10月29日，訪談地點(diǎn)：生活區(qū)34棟S奶奶家。

汽車廠的委主任日復(fù)一日從事著上述瑣碎的常規(guī)工作，她們雖然受教育水平不高，但卻能認(rèn)真完成上級交代的任務(wù)，對汽車廠生活區(qū)的基層社會進(jìn)行管理。20世紀(jì)90年代以來，正在經(jīng)歷市場化改革的汽車廠在新形勢下也面臨著“社區(qū)建設(shè)”的現(xiàn)實(shí)要求。在汽車廠生活區(qū)，社區(qū)建設(shè)運(yùn)動的基本取向就是打破計劃經(jīng)濟(jì)時期單位對城市基層社區(qū)的主導(dǎo)性控制，轉(zhuǎn)而在政府的指導(dǎo)下，依靠街道辦事處的力量，強(qiáng)化社區(qū)居民委員會的管理與地位，形成了與市場經(jīng)濟(jì)社會相適應(yīng)的新型城市社區(qū)。但是由于特殊的發(fā)展歷史，該廠生活區(qū)并不適合照搬一般城市社區(qū)的轉(zhuǎn)型模式，而是充分表現(xiàn)出“后單位社會”的特點(diǎn)，即此時的社區(qū)建設(shè)和發(fā)展還或多或少地受到單位制的影響，單位文化也仍然根深蒂固地成為汽車廠這類老工業(yè)社區(qū)及其職工居民的性格之根。在對汽車廠KL社區(qū)進(jìn)行參與觀察時，Z主任認(rèn)為：汽車廠社區(qū)最大的特點(diǎn)：一是有這么多老房子，這里面住的都是汽車廠的老員工，他們個個兒對這里比我們都熟悉；二是汽車廠這個企業(yè)對我們的工作影響巨大，這是別的地方?jīng)]有的。一般的社區(qū)主要就是自己那攤事兒，別的頂多和派出所、區(qū)里民政部門有點(diǎn)聯(lián)系，但到了汽車廠，社區(qū)的工作也要跟企業(yè)下屬與職工生活區(qū)相關(guān)的部門建立必要的聯(lián)系，這里的很多工作都是我們的本廠離退休志愿者協(xié)助進(jìn)行的，這樣才能把工作做好、做順。①被訪談人：Z主任（女，社區(qū)主任），訪談人：杜實(shí)，訪談時間：2015年7月16日，訪談地點(diǎn)：汽車廠K社區(qū)辦公室。

正如社區(qū)主任所言，與C市乃至全國相比，汽車廠生活區(qū)內(nèi)的社區(qū)較為特殊，在最基層的社會中形成了社區(qū)與企業(yè)相互關(guān)聯(lián)和互動的情況。與全國普遍意義的基層社會相比，汽車廠生活區(qū)擁有獨(dú)具特色的社會結(jié)構(gòu)——由于生活區(qū)面積龐大，居民老齡化程度較高，以至于作為單位的汽車廠從21世紀(jì)初開始采取建立離退休工作站（簡稱工作站）的措施，用以達(dá)成基層社會的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而形成社區(qū)和工作站共存的局面。工作站是離退休老同志的自我服務(wù)組織，每個工作站設(shè)有1-2名正式職工進(jìn)行管理，站內(nèi)所有老年志愿者自愿為所轄片區(qū)無償服務(wù)。這種代表國家的社區(qū)與代表單位的工作辦兩種社會組織同在的情況說明單純的“企業(yè)—社會”分離模式并不適合東北國有工業(yè)企業(yè)的特殊情況，以單位為中心的社會管理模式依然得到了老住戶的支持與認(rèn)可。工作站志愿者隊(duì)長L師傅說：我們的隊(duì)伍都是自愿為街坊四鄰服務(wù)，有磨刀的、推頭（理發(fā)）的、修水修電的、照顧孤寡老人的等等，反正是力所能及的事兒我們都干，為大家服務(wù)嘛。汽車廠的老年人太多，很多事社區(qū)干不了那么細(xì)，只能我們這些身體還行的人自己干，能干就干點(diǎn)。②被訪談人：L師傅（男，志愿者隊(duì)長），訪談人：杜實(shí)，訪談時間：2015年7月15日，訪談地點(diǎn)：某離退休工作站外。

工作站由此成為汽車廠離退休居民的互助組織，它的工作內(nèi)容較社區(qū)來講更加細(xì)致，能將志愿服務(wù)直接送到每一位需要幫助的居民家中。可以說，由國家推行的“企業(yè)—社會”分離工作雖然從形式上使社區(qū)脫離了單位，但職工居民卻始終離不開單位。思考其中緣由，首先是目前汽車廠生活區(qū)中“單位—宿舍”式的生產(chǎn)、生活格局未曾改變，職工鄰里之間維持著幾十年的舊有生計方式仍在繼續(xù)，人們很難突破環(huán)境的制約。同時，生活區(qū)的房產(chǎn)所有者大多是工廠的老職工和下崗職工，其仍與工廠保持工資、醫(yī)療、養(yǎng)老等方面無法切斷的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，他們思維中的“單位認(rèn)同”依舊根深蒂固。汽車廠生活區(qū)的調(diào)查，真正讓研究者看到了新舊制度轉(zhuǎn)型過程中的眾多參與者及其多個側(cè)面，其間交織著各種“政策與對策”“理性與情感”的矛盾與張力。

三、關(guān)于工業(yè)民族志的幾點(diǎn)思考

在C市汽車廠的工業(yè)田野中，通過參與觀察、深度訪談和文獻(xiàn)閱讀，我們了解到傳統(tǒng)大型國企的管理與生產(chǎn)環(huán)節(jié)、企業(yè)文化與對外宣傳，還接觸到企業(yè)生活區(qū)的歷史、現(xiàn)狀與轉(zhuǎn)型等內(nèi)容，與此同時，我們并不滿足于資料的收集和個案積累，希望能夠以此在工業(yè)民族志的高度上繼續(xù)展開反思。

第一，工業(yè)民族志的性質(zhì)是微觀意義的調(diào)查文本?？v觀我國以往對工業(yè)企業(yè)或單位的研究，學(xué)者大多將研究焦點(diǎn)定位于階級形態(tài)、企業(yè)結(jié)構(gòu)、單位制度等，其中內(nèi)容多以社會學(xué)的范式和框架為主，著重從宏觀上探討工廠對社會結(jié)構(gòu)和社會控制的影響。隨著研究的深化，一些學(xué)者逐漸以中觀的社會學(xué)視角展開單位社會（工人社區(qū)）的研究，強(qiáng)調(diào)中國的社會體制轉(zhuǎn)換是企業(yè)（單位）對社會的放權(quán)以及社會對企業(yè)（單位）的承接，并根據(jù)社區(qū)轉(zhuǎn)型中存在的問題進(jìn)行理論與對策解析。而本文對汽車廠廠區(qū)和生活區(qū)兩個田野地點(diǎn)所做的工業(yè)企業(yè)和社區(qū)個案建立在上述研究的基礎(chǔ)上，以第一手觀察和訪談資料展開民族志式的微觀調(diào)查，并進(jìn)行較為細(xì)致的文化撰寫，有利于加深對國內(nèi)大型國企特殊性、復(fù)雜性與變化性的認(rèn)識，讓工業(yè)企業(yè)研究呈現(xiàn)出更加完整的“宏觀—中觀—微觀”多層次面貌。

第二，工業(yè)民族志的范疇包含工人生產(chǎn)和生活等多元維度。工業(yè)企業(yè)研究在多數(shù)情況下僅針對工廠內(nèi)部的生產(chǎn)和管理，一旦將民族志的方法引入該領(lǐng)域，研究者就要擴(kuò)充研究維度，不僅對生產(chǎn)車間和管理部門進(jìn)行工廠民族志的調(diào)查，還要對工人居民區(qū)的單位宿舍和福利設(shè)施進(jìn)行工業(yè)社會意義的描述。具體來講，本文就以工業(yè)民族志的形式講述了C市汽車廠自建廠至今所經(jīng)歷的“轉(zhuǎn)型故事”，尤其是中國市場化改革以來，汽車廠作為一個超大型國有企業(yè)在廠區(qū)和生活區(qū)的現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的社會與文化變遷。對這類“工廠小社會”的研究正是通過田野作業(yè)方法對工廠、工業(yè)社區(qū)及工人居民的現(xiàn)實(shí)情境進(jìn)行了“深描”，提煉出其中包含的特點(diǎn)，一方面重視企業(yè)布局、企業(yè)文化與發(fā)展史；另一方面力圖建構(gòu)工業(yè)社區(qū)居民的社會觀念、生活場景和人際網(wǎng)絡(luò)，從而將企業(yè)和社區(qū)研究有機(jī)地聯(lián)系起來。

第三，工業(yè)民族志應(yīng)以田野中發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)問題為研究導(dǎo)向。工業(yè)民族志的目的是發(fā)現(xiàn)和總結(jié)工業(yè)組織及社區(qū)中存在的問題。以本文為例，汽車廠的田野調(diào)查立足于當(dāng)下東北老工業(yè)基地的經(jīng)濟(jì)與社會轉(zhuǎn)型，關(guān)注工人生活區(qū)“企業(yè)—社會”分離工作的細(xì)節(jié)，并歸納其中的特點(diǎn)，發(fā)掘突出問題。從目前的田野來看，對這一問題進(jìn)行進(jìn)一步研究至少要通過以下兩個方面：一方面是直面汽車廠居民對歷史街區(qū)“愛恨交織”的矛盾心理，探討在期望與現(xiàn)實(shí)出現(xiàn)反差的情況下，老街區(qū)住戶的心理平衡機(jī)制如何運(yùn)作。另一方面是對汽車廠生活區(qū)兩大基層社會組織之間的協(xié)調(diào)與互動進(jìn)行參與觀察，將研究著眼點(diǎn)放在志愿者與社會工作者個體上，透視社會組織對基層社區(qū)的社會建構(gòu)。當(dāng)然，進(jìn)一步的研究須以汽車廠生活區(qū)為專題田野點(diǎn)，用更加詳實(shí)的田野材料回應(yīng)工人社區(qū)由單位社會轉(zhuǎn)軌到社區(qū)建設(shè)的現(xiàn)實(shí)問題，從實(shí)踐層面關(guān)注工人居民文化轉(zhuǎn)型的細(xì)節(jié)，探索減輕轉(zhuǎn)型“陣痛”和促進(jìn)改革深入的路徑，這將是一個復(fù)雜而現(xiàn)實(shí)意義突出的新課題！