寧波現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易發(fā)展研究

鄒舟

[提要] 在“一帶一路”背景下，寧波的進(jìn)出口貿(mào)易得到迅速發(fā)展。本文在分析寧波現(xiàn)代物流和對外貿(mào)易現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，對兩者關(guān)系進(jìn)行分析。研究發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)代物流的發(fā)展可以改善對外貿(mào)易條件，促進(jìn)對外貿(mào)易的增長。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；現(xiàn)代物流；對外貿(mào)易

中圖分類號：F7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2018年1月17日

一、引言

“一帶一路”是國家新時期重要的戰(zhàn)略部署，對相關(guān)區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展具有推動作用。寧波處在“一帶一路”的交匯點(diǎn)，是重要的貿(mào)易交流地。據(jù)寧波海關(guān)統(tǒng)計，2017年寧波口岸對“一帶一路”沿線國家累計進(jìn)出口達(dá)到了3，752.7億元，比2016年同期增長16.5%，其中，出口2，485.8億元，增長9.4%，進(jìn)口1，266.9億元，增長33.8%，實(shí)現(xiàn)了1，218.9億元的貿(mào)易順差。隨著“一帶一路”貿(mào)易的不斷發(fā)展，寧波的對外貿(mào)易和現(xiàn)代物流發(fā)展將面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，研究如何發(fā)揮寧波的貿(mào)易地理優(yōu)勢，對接和融入國家戰(zhàn)略，發(fā)展寧波的現(xiàn)代物流和對貿(mào)易具有重要意義。

二、寧波現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

（一）寧波現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀?，F(xiàn)代物流業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)一體化和社會大生產(chǎn)下生產(chǎn)關(guān)系整合深化的產(chǎn)物，被認(rèn)為是繼生產(chǎn)勞動力和生產(chǎn)資料之后的第三大利潤來源。在貿(mào)易全球化推動之下，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)滲透到國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)，同時也成為了衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。首先，寧波處于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的交匯處，具有良好的地理位置優(yōu)勢。寧波作為連接長三角經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要樞紐，其區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢也很明顯；其次，寧波的交通條件優(yōu)勢非常明顯，適合現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，如圖1所示，2000～2016年之間，不管是寧波港的貨物吞吐量還是外貿(mào)吞吐量，上升速度都非常明顯。截至2016年，寧波市全社會貨運(yùn)量達(dá)到4.63億噸，比2015年增長了9.9%。其中，水路貨運(yùn)量1.82億噸，比上年增長了8.7%，公路貨運(yùn)量達(dá)到了2.56億噸，比上年增長了11.9%，鐵路貨物運(yùn)輸量2，379萬噸，比上年下降了0.7%，民航貨運(yùn)量為15.1萬噸，上漲了29.7%?？梢钥闯觯S著經(jīng)濟(jì)和交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和完善，寧波的貨運(yùn)總量和外貿(mào)總量逐年增長，物流規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。在2006年寧波港和舟山港合并后，依托港口優(yōu)勢寧波舟山港實(shí)力進(jìn)一步提升，吞吐量大幅增加并取得了突破性的進(jìn)展。2008年寧波舟山港貨物吞吐量躍居我國第一位，逐步成為了“一帶一路”的海路聯(lián)運(yùn)樞紐。（圖1）

（二）寧波對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀。近年來，寧波對外貿(mào)易發(fā)展非常快，在“一帶一路”倡議下，寧波的進(jìn)出口額排名又提高了一個位次。從圖2可以看出，寧波近年來進(jìn)出口額穩(wěn)步上升，特別是2000～2008年之間增速明顯，進(jìn)出口額年平均增長速度超過了30%，但由于受到金融危機(jī)的影響，在2009年寧波的進(jìn)出口額急劇下降，進(jìn)出口額增長速度受阻。從2010年開始，寧波的進(jìn)出口額重新開始快速增長。而在2012年后進(jìn)出口額增長逐步放慢，甚至有下降趨勢。截至2016年，寧波的進(jìn)出口總額達(dá)到了11，666.4億元，位居全國第九，浙江省排名第一位。其中，對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口為1，638.4億元，比上年增長了5.9%，對中東歐16國進(jìn)出口額為156億元，增長了12.6%，這些新的增長亮點(diǎn)將繼續(xù)推動寧波進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，為寧波的對外貿(mào)易發(fā)展注入了新活力。（圖2）

（三）寧波現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易發(fā)展的關(guān)系。在“一帶一路”背景下，寧波的外貿(mào)迎來了重大機(jī)遇，同時也成為了推動寧波現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新動力。“一帶一路”沿線涉及到眾多國家和地區(qū)，深化了與中亞、南亞和西亞等國家的交流合作，市場開發(fā)潛力很大。寧波位于的三角經(jīng)濟(jì)帶一直都是我國經(jīng)濟(jì)對外貿(mào)易發(fā)展的前沿地帶，交通運(yùn)輸條件相當(dāng)優(yōu)越，沿線港口中鐵路能直達(dá)港區(qū)，成為了理想的“海上絲綢之路”的貨物出海通道。發(fā)展與“一帶一路”沿線國家的海路聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)了與沿線國家的貿(mào)易往來。由此可見，現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了貿(mào)易的增長，同樣對外貿(mào)易的發(fā)展離不開物流的支撐，并且隨著對外貿(mào)易貿(mào)易量的急劇上升，對物流的要求也越來越高，給寧波現(xiàn)代物流的發(fā)展帶來了新挑戰(zhàn)。

三、寧波現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易發(fā)展中存在的問題

（一）物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模小，組織化程度偏低，影響對外貿(mào)易的發(fā)展。相對于發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，寧波的現(xiàn)代物流業(yè)還處在起步階段，至今還未形成一個完整的物流運(yùn)輸體系。寧波政府加大了對物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資，不斷鼓勵物流行業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增多。據(jù)統(tǒng)計，寧波市從事物流服務(wù)行業(yè)的企業(yè)超過了4，000家，一些企業(yè)在長三角甚至在國內(nèi)都有一定的知名度，市場主體不斷擴(kuò)大。但另一方面，寧波道路貨運(yùn)平均每戶擁有車輛為1.6輛，這與亞洲國家例如日本的23.2輛的數(shù)值明顯偏少，且A級物流企業(yè)也僅有29家，可以看出寧波整體物流企業(yè)規(guī)模偏小，組織化程度低，綜合競爭實(shí)力較弱，導(dǎo)致現(xiàn)代物流的發(fā)展跟不上外貿(mào)發(fā)展的速度，阻礙了對外貿(mào)易的發(fā)展。

（二）物流成本偏高制約對外貿(mào)易的發(fā)展。寧波市是制造業(yè)、紡織業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，近幾年寧波向“一帶一路”沿線國家輸出產(chǎn)品最多的也是紡織品及一些工業(yè)產(chǎn)品。政府也大力支持發(fā)展這些行業(yè)，但是對這些行業(yè)里的物流環(huán)節(jié)中的倉儲、運(yùn)輸、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)重視力度不夠，導(dǎo)致對現(xiàn)代物流投資偏低。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人工成本、土地因素等相關(guān)物流成本不斷上漲，企業(yè)盈利空間不斷縮小，經(jīng)營壓力增加。據(jù)寧波海關(guān)統(tǒng)計，寧波物流成本占全市GDP的20%左右，而發(fā)達(dá)國家物流成本約占GDP的10%左右，可以看出，寧波市與發(fā)達(dá)國家的差距還是很大。物流成本的增加導(dǎo)致出口商品競爭力的下降，降低了經(jīng)濟(jì)效益，也不利于發(fā)展對外貿(mào)易。endprint

（三）物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低，缺少高級人才。我國現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，且停留在初步階段，從業(yè)人員一般就做運(yùn)輸業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)人未接受正規(guī)的專業(yè)知識技能的教育學(xué)習(xí)，綜合素質(zhì)偏低，無法跟上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度。寧波作為我國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)同樣也存在這個問題，盡管寧波也有相關(guān)的高校專業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，但存在理論知識與實(shí)際應(yīng)用無法聯(lián)系起來的普遍性問題，急需培養(yǎng)高級應(yīng)用型人才。在“一帶一路”背景下，外貿(mào)業(yè)也在迅速發(fā)展，對物流從業(yè)人員的要求也越來越高，不僅要有專業(yè)的知識，還要有相關(guān)的外貿(mào)知識，高級復(fù)合型人才的缺乏將成為寧波物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

四、發(fā)展現(xiàn)代物流，促進(jìn)對外貿(mào)易的建議

（一）加快港口建設(shè)，推進(jìn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。在“一帶一路”背景下，盡管寧波港口的發(fā)展非常迅速，但是與世界發(fā)達(dá)國家的港口相比，港口功能還有待提升。寧波應(yīng)充分利用地理優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，整合和擴(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模，優(yōu)化物流行業(yè)結(jié)構(gòu)，提升物流行業(yè)整體的影響力和競爭力，保證物流業(yè)的發(fā)展和對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)相匹配。

（二）加強(qiáng)與外貿(mào)企業(yè)的合作，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。寧波物流企業(yè)控制成本的核心在于如何降低物流環(huán)節(jié)中的儲存和運(yùn)輸成本，目前比較有效的方式是發(fā)展第三方物流。除了提高產(chǎn)品質(zhì)量，還可以通過將物流業(yè)務(wù)外包的方式，降低企業(yè)的庫存成本，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在“一帶一路”背景下，政府可以大力支持外貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)加強(qiáng)合作，并在稅收和通關(guān)等方面給予一定的優(yōu)惠政策，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（三）加強(qiáng)培養(yǎng)高素質(zhì)的復(fù)合型物流人才，促進(jìn)寧波現(xiàn)代物流和對外貿(mào)易的共同發(fā)展。對現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)可以采用“引進(jìn)來、走出去”的方式。因此，除了學(xué)校開設(shè)相關(guān)專業(yè)進(jìn)行人才培養(yǎng)之外，還可以通過引進(jìn)外來高級人才的方式發(fā)展物流行業(yè)。同時，還可以鼓勵企業(yè)與高校合作，利用社會資源，加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)盟，提高物流行業(yè)整體素質(zhì)水平，為寧波物流行業(yè)與外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展提供智力支持。

主要參考文獻(xiàn)：

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