油氣價格彈性對天然氣汽車需求影響分析

徐永輝

[提要] 隨著天然氣技術(shù)的蓬勃發(fā)展，天然氣汽車的使用率也上升了。然而，油氣價格的變化與四川省汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出負(fù)相關(guān)，汽車在油價下降、氣價上升的條件下，價格優(yōu)勢不明顯，推廣存在困難。高油價給我們的生活帶來了極大的影響，尤其在汽車消費(fèi)方面，給消費(fèi)者帶來很大的壓力。那么，如何減少油價波動對汽車消費(fèi)的影響，就是一個十分重要的問題。為此，根據(jù)四川省油氣價格及汽車保有量數(shù)據(jù)，構(gòu)建油、氣價格變動對天然氣汽車需求量影響的需求函數(shù)模型，運(yùn)用Eview軟件計算理論模型相關(guān)參數(shù)，并對其進(jìn)行檢驗(yàn)和分析。

關(guān)鍵詞：天然氣汽車；價格彈性；低油價；價格聯(lián)動；油氣價格比

中圖分類號：F723 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2018年1月22日

引言

由于全球油價呈現(xiàn)出下降形勢，我國油價也不斷下調(diào)。這必然會使得車用天然氣的價格面臨上漲的趨勢。在油價下調(diào)、氣價上升的形勢下，天然氣汽車除了環(huán)保效益外最吸引人使用的價格優(yōu)勢也愈發(fā)不明顯，特別是天然氣汽車的推廣，面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

然而，四川省的能源結(jié)構(gòu)在于汽量儲備豐富而油量較低，這為四川省天然氣汽車的發(fā)展提供了良好的先決條件，該省也成為全國天然氣汽車（以及整個天然氣汽車）應(yīng)用推廣的一個典型代表，但其在推廣天然氣汽車的過程中也遇到了瓶頸?，F(xiàn)有關(guān)于四川省天然氣汽車推廣的研究主要基于兩個角度：（1）從環(huán)保角度，天然氣汽車較常規(guī)汽油汽車有更好的理化性質(zhì)，推廣天然氣汽車能更好地滿足環(huán)保要求；（2）從經(jīng)濟(jì)技術(shù)角度，四川省已有多年推廣天然氣汽車的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)和能源上的保障使得推廣天然氣汽車具有很好的可行性。上述研究對四川省推廣天然氣汽車具有一定的參考意義，但仍不能有效解決當(dāng)前天然氣汽車推廣過程中面臨的現(xiàn)實(shí)問題。為此，本文通過建立結(jié)構(gòu)方程，選取合適的解釋變量，收集恰當(dāng)?shù)臉颖緮?shù)據(jù)，用回歸分析的方法，研究了車用天然氣和汽油、柴油價格變動對四川省天然氣汽車需求量的影響，以期為天然氣汽車的應(yīng)用推廣政策提供決策依據(jù)。

一、理論模型的構(gòu)建及樣本數(shù)據(jù)的收集

（一）理論模型的構(gòu)建

第一步，選擇模型解釋變量。筆者主要研究的是車用天然氣和車用燃油價格變化對天然氣汽車需求量的影響，因此選擇車用天然氣的價格為商品的價格，選擇車用燃油的價格為相關(guān)產(chǎn)品的價格。影響天然氣汽車需求量的因素除了傳統(tǒng)的燃油汽車的數(shù)量外，雖然現(xiàn)在還有新能源汽車，但考慮到新能源汽車所占比重很小，因此只考慮燃油汽車?？紤]到油價變動的關(guān)聯(lián)性和采集數(shù)據(jù)的連貫性，本文采用國四標(biāo)準(zhǔn)的90號汽油作為相關(guān)產(chǎn)品的代表，反映相關(guān)產(chǎn)品的價格。結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)，筆者選擇天然氣汽車的需求量作為被解釋變量，車用天然氣的價格、90號汽油的價格、消費(fèi)者的收入水平（人均GDP）作為解釋變量。

第二步，建立模型。聯(lián)系經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，結(jié)合所學(xué)的各需求函數(shù)模型的適用條件并進(jìn)行了模型比對，論文擬采用具有微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中需求的價格彈性、經(jīng)常被用到經(jīng)濟(jì)學(xué)分析中的多對數(shù)模型：

（二）樣本數(shù)據(jù)的收集

1、選擇樣本。本文的樣本數(shù)據(jù)包括時間序列數(shù)據(jù)、截面數(shù)據(jù)、面板數(shù)據(jù)3種。車用燃?xì)獾膬r格和燃料油的價格都是隨時間變化的，所以本人決定采用時間序列數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行實(shí)證分析。

2、選擇樣本實(shí)例。數(shù)據(jù)來源于查閱四川省統(tǒng)計局、四川省汽車工程學(xué)會的相關(guān)資料，以及四川省車輛管理所的信息，得到近12年的相關(guān)數(shù)據(jù)。天然氣汽車的需求量是按保有量進(jìn)行了推算，作為理論的研究，受限于相關(guān)數(shù)據(jù)的采集，文中采取了近似的替代；氣價和油價則是按某一價格在一年中持續(xù)的天數(shù)進(jìn)行加權(quán)。

二、模型參數(shù)的估計及檢驗(yàn)

筆者采用Eviews軟件來進(jìn)行本案例的回歸分析，得出四川省2004～2016年天然氣汽車需求量變化圖，并將樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合。

進(jìn)而可得到回歸方程：

lnQ=24.65-2.46lnG+1.84lnP氣+4.73lnP油

（2.55） （-1.84） （0.96） （2.70）

回歸方程中可決系數(shù)R2=0.639，可調(diào)整的可決系數(shù)R=0.519，F(xiàn)為方程的總體顯著性檢驗(yàn)。

（一）整體的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)?？蓻Q系數(shù)（R2）統(tǒng)計量63.99%雖然不是太高但超過50%，整個模型依然有效，原因在于：（1）參數(shù)方程所用的數(shù)據(jù)是時間序列數(shù)據(jù)，所以擬合的可決系數(shù)普遍偏低；（2）本文的數(shù)據(jù)來自權(quán)威機(jī)構(gòu)的發(fā)布，具有很高的可信度。擬合結(jié)果也較符合四川省的實(shí)際情況。對天然氣汽車需求量的影響因素中，還有一些因素未列出，例如消費(fèi)者的偏好和消費(fèi)者對商品未來的預(yù)期，只是這些指標(biāo)難以用時間序列數(shù)據(jù)表示，因此未將其作為解釋變量。

調(diào)整的可決系數(shù)統(tǒng)計量（R）是增加樣本容量后對擬合結(jié)果的一種修正。通過資料查詢得到自2013年以來，持續(xù)高氣價與持續(xù)低油價的雙重疊加效應(yīng)，進(jìn)一步削弱了天然氣汽車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。此外，電動汽車的激烈競爭，國家對天然氣汽車的熱度降溫致使其需求量大福下降，如此下去，天然氣汽車的需求量會更少。

（二）顯著性檢驗(yàn)。模型的顯著性（F）是檢驗(yàn)方程總體顯著性的一個重要方法。擬合結(jié)果檢驗(yàn)得出的概率為0.021<0.05，表明模型總體的線性顯著水平達(dá)到95%。

t檢驗(yàn)是檢測變量顯著性的重要方法。在α=0.05的顯著水平下，lnP油的參數(shù)的t檢驗(yàn)概率為0.024，小于0.05，說明車用燃油的線性顯著水平達(dá)到95%，即車用燃油價格對天然氣汽車的需求量具有顯著的線性影響。

同理可知，四川省人均GDP的線性顯著水平達(dá)到90%，車用天然氣的線性顯著水平達(dá)到60%。這也表明四川省人均GDP和車用天然氣的價格對天然氣汽車需求量的影響不及車用燃料油價格顯著。endprint

三、參數(shù)分析

（一）β1的分析說明。通過Eviews擬合結(jié)果，人均GDP對天然氣汽車的需求彈性β1=-2.46可知，這看上去顯然不符合需求的一般規(guī)律。但是經(jīng)過分析此結(jié)果符合目前四川省的實(shí)際：（1）四川省的天然氣汽車主要是天然氣公交車、天然氣出租車、政府公務(wù)用車、環(huán)衛(wèi)用車等。在政府主導(dǎo)下，公用事業(yè)用車幾近飽和，加之國家實(shí)行公車改革；（2）2013年以來的油價持續(xù)走低導(dǎo)致天然氣汽車經(jīng)濟(jì)性減弱，需求量下降；（3）人們對傳統(tǒng)汽油汽車的高度認(rèn)可以及大多數(shù)的汽車生產(chǎn)商還沒開發(fā)出多種天然氣汽車來充實(shí)市場，因而人們普遍將傳統(tǒng)汽油汽車納入購買的首選，故天然氣汽車需求量與人均GDP呈現(xiàn)逆向變動。

（二）β2的分析說明。通過Eviews擬合結(jié)果燃料氣的價格對天然氣汽車的影響β2=1.84，即燃料氣的價格每下降1%，天然氣汽車的需求量相應(yīng)地減少1.84%。通過經(jīng)濟(jì)學(xué)需求定理可知，這個結(jié)果與定理相矛盾，但深入分析后可知原因是：（1）四川省天然氣豐富而汽油疲乏的能源結(jié)構(gòu)格局有助于其天然氣汽車的推廣，一時間內(nèi)其出現(xiàn)了剛性需求；（2）氣價的增長趨勢不及天然氣汽車剛性需求增長的趨勢，這就造就了天然氣價格和天然氣汽車需求量呈同向變動的矛盾趨勢。

（三）β3的分析說明。根據(jù)Eviews擬合結(jié)果β3=4.73，即車用燃油的價格對天然氣汽車需求量的交叉價格彈性為4.73。即燃料油的價格每上升1%，天然氣汽車的需求量增加4.73%。

四、結(jié)論及建議

目前，我國油氣調(diào)價機(jī)制主要存在以下問題：（1）調(diào)價時間滯后，未能及時靈敏地反映市場變化；（2）政府對價格設(shè)定不合理；（3）國內(nèi)油價緊追國際變化，忽視國內(nèi)需求；（4）透明滯后的定價機(jī)制，刺激投機(jī)，干擾正常的經(jīng)營和市場秩序，使政府定價異化，沒有達(dá)到穩(wěn)定市場的目的，帶來經(jīng)營者不平等的市場機(jī)遇。所以，完善成品油定價機(jī)制是相當(dāng)重要的；（5）在油價完全市場化之前，市場投機(jī)行為會一直存在。

（一）研究表明，燃?xì)鈨r格、燃油價格、人均GDP等影響需求量的直接因素占四川省天然氣汽車需求量影響因素的63.99%，這也間接表明政策等相關(guān)因素會對天然氣汽車的需求量產(chǎn)生重要的影響。由此建議相關(guān)部門加強(qiáng)對天然氣汽車的政策扶持力度，結(jié)合近年來持續(xù)嚴(yán)重的霧霾等環(huán)境問題強(qiáng)化輿論宣傳，促使用戶形成對天然氣汽車的消費(fèi)偏好，激發(fā)和釋放其對天然氣汽車未來的消費(fèi)預(yù)期。同時，政府要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，擴(kuò)大天然氣汽車應(yīng)用推廣面，促進(jìn)天然氣汽車使用由公用向民用拓展，破解天然氣汽車特別是天然氣汽車推廣的瓶頸。

（二）燃油價格變動給天然氣汽車需求量帶來的影響比人均GDP、燃?xì)鈨r格變動更為顯著。2013年以來，持續(xù)高氣價與持續(xù)低油價的雙重疊加效應(yīng)，進(jìn)一步削弱了天然氣汽車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，同時由油氣交叉彈性系數(shù)可知，燃?xì)夂腿加偷奶娲?yīng)非常強(qiáng)。

因此，應(yīng)進(jìn)一步深化天然氣價格特別是非居民用油氣價格的改革，建議有關(guān)部門實(shí)行油氣價格聯(lián)動，降低天然氣價格，將油氣（柴油和天然氣）價比控制在1∶0.3（根據(jù)油氣交叉價格彈性系數(shù)此值應(yīng)為0.22，考慮到研究在做回歸分析時，由于數(shù)據(jù)原因未能將電動汽車等部分新能源汽車考慮在內(nèi)，結(jié)合實(shí)際情況取0.3），將天然氣價格控制在合理的范圍，確保四川省天然氣汽車健康可持續(xù)發(fā)展。政府定價部門根據(jù)企業(yè)資金規(guī)模、天然氣加工量、節(jié)能減排指標(biāo)等篩選出部分符合一定條件的民營企業(yè)參與，統(tǒng)一對外詢價，組織天然氣進(jìn)口，以降低進(jìn)口成本。而放寬民營天然氣進(jìn)口權(quán)，并不需要一步到位，在擁有進(jìn)口非國營貿(mào)易原油的企業(yè)中有中國化工、中海油等國有企業(yè)，可以先以它們?yōu)樵圏c(diǎn)，使這些企業(yè)進(jìn)口的非國營貿(mào)易原油直接投入使用者進(jìn)行貿(mào)易，然后再推廣到一般的條件較好的民營企業(yè)中，這樣會對整個石化行業(yè)產(chǎn)生“鰱魚效應(yīng)”。

（三）新能源車補(bǔ)貼在生產(chǎn)領(lǐng)域，人們普遍感覺補(bǔ)貼不透明，不利于促進(jìn)銷售，有負(fù)補(bǔ)貼新能源車購買者的初衷。同時，新能源汽車補(bǔ)貼僅體現(xiàn)在消費(fèi)者購買層面，沒有對使用環(huán)節(jié)進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)貼。能 “滿足支持條件”的新能源車鳳毛麟角，盡管地方政府具有補(bǔ)貼，一兩年內(nèi)做大市場的難度很高。所以，對新能源車的補(bǔ)貼不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)領(lǐng)域，更要加強(qiáng)在消費(fèi)領(lǐng)域的補(bǔ)貼，還要完善補(bǔ)貼的車型，這樣會極大地促進(jìn)新能源車的發(fā)展，減少能源使用壓力。

（四）改變消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)觀念，鼓勵人們減少購買傳統(tǒng)能源汽車。隨著油價上漲，減少私家車的使用頻率對現(xiàn)有用戶來說是最好的選擇，也符合國家倡導(dǎo)節(jié)能和環(huán)境保護(hù)的大環(huán)境。根據(jù)以往文獻(xiàn)顯示，53.6%的現(xiàn)有用戶表示油價上漲會影響其現(xiàn)有車輛的使用頻率；從另一角度看來，城市交通壓力與節(jié)能環(huán)保將會有所改善。剩下的8.7%的現(xiàn)有用戶則表示不會因油價上漲而影響對現(xiàn)有車輛的使用。而有20.3%的決定換購小排量汽車，目光再次投入小排量車。與此同時，14.5%的人準(zhǔn)備改變駕駛習(xí)慣，加強(qiáng)節(jié)油意識。

改變用車觀念。對于現(xiàn)有傳統(tǒng)能源私家車消費(fèi)者來說，油價上漲可能改變私家車的使用行為，主要集中在汽車使用頻率方面。如果油價持續(xù)上漲，一部分消費(fèi)者會選擇更換車型或停止使用，一般來說更換車型會選擇天然氣的車型，而停止使用私家車的消費(fèi)者則轉(zhuǎn)投公共交通。

（五）對于當(dāng)前調(diào)價的滯后性所引起的投機(jī)套利問題，縮短調(diào)價周期和縮小漲跌幅是比較可行的解決方法。我國油價完全市場化還需要時間，但調(diào)整調(diào)價周期和減小調(diào)價幅度，或許會讓我們的成品油價格形成更合理的機(jī)制。

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