共享單車的風(fēng)險(xiǎn)分析及管理策略研究

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院 陳麗 王望龍 王明宇

近期，共享單車企業(yè)倒閉成為焦點(diǎn)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前倒閉的6家共享單車，用戶押金損失已經(jīng)超過10余億。共享單車行業(yè)開始經(jīng)歷發(fā)展的分水嶺，從實(shí)際上看，共享單車倒閉潮并沒有實(shí)質(zhì)性影響，人們還是照常出行，當(dāng)前市場(chǎng)的變動(dòng)只是局限于相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。但是，真正值得思考的問題是共享單車企業(yè)如何認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)和進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。

1 共享單車的發(fā)展與意義

1.1 共享單車的發(fā)展

公共自行車租賃的概念起源于歐洲，1965年第一代公共自行車系統(tǒng)在荷蘭首先出現(xiàn)。由于中國(guó)發(fā)展歷史和現(xiàn)狀與歐洲不同，公共自行車系統(tǒng)起步較晚。中國(guó)共享單車市場(chǎng)目前已經(jīng)歷三個(gè)階段，分別是市政單車租賃、企業(yè)承包市場(chǎng)單車和互聯(lián)網(wǎng)共享單車這三個(gè)階段。截至目前，市場(chǎng)上代表品牌分別為ofo單車和摩拜單車。

1.2 共享單車的意義

共享單車是指在城市道路、校園、地鐵站點(diǎn)和公交站點(diǎn)等場(chǎng)所提供的自行車共享服務(wù)，通過掃碼等智能方式解鎖自行車以使用，單車平臺(tái)利用后臺(tái)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀況和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的單車智能出行創(chuàng)新方式。共享單車解決了公眾出行“最后一公里”的難題，改善了出行的便捷性，并且極大地緩解了我國(guó)交通資源緊缺的狀況，加快走向環(huán)境友好型社會(huì)。

2 宏觀上采用PEST分析法詳盡闡述共享單車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境

(1)政治環(huán)境。共享單車作為低碳環(huán)保出行方式一直以來受到國(guó)家的大力支持。為良好引導(dǎo)和管理共享單車，給共享單車營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境，政府還發(fā)布相關(guān)配套政策以支持。如深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(征求意見稿)》，明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)。但是，由于共享單車數(shù)量“井噴式”增長(zhǎng)，政府目前投入的人員、制定的相關(guān)政策以及施行范圍仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。盡管目前對(duì)于減緩城市交通壓力有發(fā)揮一定的作用，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而且隨著這一行業(yè)的發(fā)展還新增了諸多交通和管理難題。

(2)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。共享單車作為順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展而產(chǎn)生的新事物，與其他出行方式相比較更方便、智能和快捷。但是，共享單車在前期發(fā)展階段缺乏改變或創(chuàng)新贏利模式，需要借助外部投資“籠絡(luò)”用戶，占領(lǐng)市場(chǎng)，從而導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)，不利于市場(chǎng)環(huán)境的良好運(yùn)行和發(fā)展。而且，從共享單車依托道路資源且道路資源具有公共物品的屬性來看，城市內(nèi)使用單車的人口基數(shù)大，社會(huì)公德難以把握，控制困難。

(3)社會(huì)環(huán)境。全球移動(dòng)數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)Cheetah Lab(獵豹全球智庫(kù))發(fā)布的首份《共享單車全球發(fā)展報(bào)告》顯示，2017年全球共享單車用戶規(guī)模已增至2.27億，從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國(guó)、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車最熱門的區(qū)域。國(guó)際市場(chǎng)中，摩拜和ofo也開始在歐洲布局，在英國(guó)、法國(guó)等多個(gè)城市開始投入使用。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，中國(guó)共享單車行業(yè)活躍用戶滲透率增長(zhǎng)了6倍多，ofo和摩拜共同占據(jù)了共享單車90%以上的市場(chǎng)份額。獵豹預(yù)測(cè)，未來兩年內(nèi)，全球共享單車用戶規(guī)模將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，在2019年預(yù)計(jì)達(dá)到3.06億。分析還稱，全球自行車每年的需求量在1.1億輛左右，騎行人數(shù)約占總?cè)丝诘?5%，總騎行人數(shù)超11億。這些騎行人群，也都將是共享單車最直接的增量用戶。

(4)技術(shù)環(huán)境。從目前市場(chǎng)上來看主要技術(shù)有兩種，包括GPS智能鎖和機(jī)械鎖。機(jī)械鎖的主要使用者是ofo，首先由于機(jī)械鎖沒有安裝GPS定位終端，用戶無法通過手機(jī)APP來搜索附近的車輛，客戶無法及時(shí)準(zhǔn)確的找到車輛。再者每輛車的密碼是固定的，客戶記住密碼便能免費(fèi)享用。最后操作體驗(yàn)流程APP與車分開，不符合客戶使用常理和習(xí)慣。智能鎖的主要使用者是摩拜，首先充電方式是采用發(fā)電花鼓，成本比較高。其次使用的定位方式是采取GSM/GPRS和GPS定位模塊(分離)，能較好的使客戶找到車輛。最后弊端是智能鎖提高了騎車的難度，需要在智能鎖、智能鎖充電與騎行體驗(yàn)過程中找到平衡點(diǎn)。

3 共享單車各階段的風(fēng)險(xiǎn)分析

3.1 準(zhǔn)備階段風(fēng)險(xiǎn)分析

準(zhǔn)備階段主要包括單車的投放和布局問題。共享單車企業(yè)施行的是“隨借隨還”的服務(wù)模式，為滿足客戶的需要和實(shí)行此種經(jīng)營(yíng)模式，需要占用大量公共空間，即占據(jù)公共的道路資源以實(shí)現(xiàn)盈利。因此，在此過程中會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。共享單車企業(yè)存在未經(jīng)批準(zhǔn)就擅自設(shè)點(diǎn)投放車量，占用公共資源，違反城市管理法律法規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)投放單車需要對(duì)投放地進(jìn)行預(yù)測(cè)和規(guī)劃，并考慮位置，空間和同行競(jìng)爭(zhēng)，但空間是有限的，存在不能完全滿足企業(yè)的靈活性需求和符合企業(yè)未來規(guī)劃的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 提供服務(wù)階段風(fēng)險(xiǎn)分析

伴隨著共享單車的大量投放與使用，大量的客戶已經(jīng)能方便使用，但是隨著單車的使用，矛盾也顯現(xiàn)出來，并愈演愈烈。首先不同出行方式對(duì)于路權(quán)的爭(zhēng)奪引起廣泛關(guān)注。我國(guó)人口眾多，再加上群眾路權(quán)概念淡薄，管理難度大。由于共享單車的隨意性隨地性，直接間接增加了道路的管理難度，進(jìn)而造成了巨大的社會(huì)損失，降低了效率。其次用戶在使用的過程中，存在責(zé)任不明帶來的糾紛。若車輛出現(xiàn)問題或丟失，則會(huì)產(chǎn)生對(duì)車輛財(cái)產(chǎn)安全責(zé)任的沖突；若用戶遭遇事故，對(duì)于用戶的賠償也存在責(zé)任糾紛。截至目前，共享交通聯(lián)合指揮調(diào)度中心共通過“0755—83333333投訴熱線”接到涉及共享單車的投訴53宗，通過微博接到投訴1宗。各交警大隊(duì)上報(bào)涉及共享單車的警情共671宗。

3.3 持續(xù)合作和支持階段風(fēng)險(xiǎn)分析

在共享單車逐步發(fā)展中與用戶建立長(zhǎng)期的合作，首先由于部分市民公共空間意識(shí)低，對(duì)于使用后的單車隨意停放，占據(jù)消防通道，盲人路段等直接沖擊著全體市民的利益。其次共享單車企業(yè)目標(biāo)是通過靈活性的補(bǔ)充來滿足更大范圍內(nèi)用戶的需求。但目前供給與市場(chǎng)需求不一致，單車企業(yè)為搶占市場(chǎng)而加大投放量，造成供給過剩，給各方面帶來負(fù)面影響。最后用戶預(yù)付的押金存在占有和流失的風(fēng)險(xiǎn)，共享單車企業(yè)存在挪用押金造成的流失風(fēng)險(xiǎn)。共享單車的押金不同于以往一般形式的押金，而是以互聯(lián)網(wǎng)的形式與其他業(yè)務(wù)結(jié)合在一起。各個(gè)企業(yè)向用戶收取押金作為提供服務(wù)的條件，而且押金數(shù)額不小再加上用戶數(shù)量大，形成了沒有第三方監(jiān)管的一個(gè)巨大的“資金池”，一旦經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問題，企業(yè)將面臨無法退還押金，資金鏈斷裂，企業(yè)破產(chǎn)的情況。

4 共享單車企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理策略

4.1 引進(jìn)第三方進(jìn)行監(jiān)管

針對(duì)共享單車用戶所擔(dān)心的個(gè)人信息泄露、資金安全等數(shù)據(jù)安全性，采用第三方存管模式，通過第三方金融機(jī)構(gòu)托管來實(shí)現(xiàn)押金監(jiān)管，從而保障押金安全性和支付便利性。此外第三方能實(shí)時(shí)監(jiān)管資金流向，押金所形成的資金池只能用于退還用戶押金，保證押金的安全性。

4.2 政府部門創(chuàng)新金融監(jiān)管規(guī)則

將沉淀資金正式納入金融監(jiān)管部門之中，建設(shè)基于沉淀資金估算的保障金制度，根據(jù)相應(yīng)監(jiān)管部門的規(guī)定，基于歷史數(shù)據(jù)和預(yù)定估算規(guī)則，按期向監(jiān)管部門繳納一定資金，以預(yù)防沉淀資金風(fēng)險(xiǎn)，緩和金融誠(chéng)信危機(jī)。以此來提高用戶對(duì)共享單車企業(yè)的信心。

4.3 建立健全誠(chéng)信體系

加強(qiáng)誠(chéng)信體制建設(shè)，提高監(jiān)督檢查力度。以信用分作為基礎(chǔ)，懲戒違規(guī)行為，鼓勵(lì)文明行為，從而規(guī)范用戶行為，提高用戶素質(zhì)，做到文明出行。企業(yè)建立健全誠(chéng)信體系，對(duì)于企業(yè)來說能降低共享單車的使用風(fēng)險(xiǎn)，減少單車的損毀率，更好的實(shí)施管理；對(duì)于用戶來說能良好的信用能提高用戶體驗(yàn)。

4.4 逐步完善城市道路法律法規(guī)

政府加強(qiáng)監(jiān)管，統(tǒng)籌規(guī)劃道路建設(shè)，迎合時(shí)代發(fā)展的需要的同時(shí)完善自行車交通網(wǎng)路。譬如實(shí)現(xiàn)道路“兩隔離”，即機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道隔離與人行道、非機(jī)動(dòng)車道隔離。建立健全公共物品監(jiān)督和惡性損壞糾責(zé)機(jī)制，以規(guī)范共享單車良性發(fā)展。必要時(shí)實(shí)行政企合作，防止行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)市場(chǎng)加以必要的干預(yù)。據(jù)報(bào)道顯示，2017年12月19日，深圳市率先規(guī)范管理，交警局發(fā)布了共享單車使用規(guī)范，并從20日起開展共享單車交通違法集中整治。相信此舉給其他城市起了帶頭作用，也有助于改善現(xiàn)在共享單車產(chǎn)生的負(fù)面影響。

4.5 企業(yè)完善自身競(jìng)爭(zhēng)模式

企業(yè)要加強(qiáng)自身風(fēng)險(xiǎn)管理建設(shè)，大力推進(jìn)研發(fā)創(chuàng)新，促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)力的提高；單車平臺(tái)還應(yīng)加強(qiáng)與同行合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合來促進(jìn)市場(chǎng)的合理發(fā)展。如之前ofo與摩拜的激烈競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致市場(chǎng)供給大于需求，這種競(jìng)爭(zhēng)是不利于市民出行、道路監(jiān)管和行業(yè)健康發(fā)展；企業(yè)內(nèi)部還應(yīng)做好后臺(tái)管理系統(tǒng)的優(yōu)化，以高效優(yōu)化的方式預(yù)測(cè)市場(chǎng)變化，同時(shí)還要構(gòu)建全方位的信息反饋渠道，及時(shí)靈活的滿足客戶需求。

4.6 加強(qiáng)與保險(xiǎn)行業(yè)的聯(lián)系，通過合作實(shí)現(xiàn)共贏

在共享單車逐漸發(fā)展的情況下，共享單車這一行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)逐漸暴露出來，而且愈發(fā)多樣和復(fù)雜。因此，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移或采取適當(dāng)方法規(guī)避是必須的。共享單車企業(yè)和保險(xiǎn)企業(yè)的合作便能實(shí)現(xiàn)此種目的。據(jù)調(diào)查顯示，ofo單車為平臺(tái)用戶投保人身意外險(xiǎn)；在Hellobike平臺(tái)上，用戶都有短期意外傷害保險(xiǎn)；野獸騎行也與平安保險(xiǎn)合作推出險(xiǎn)種，包括騎乘用戶受傷、第三方受傷雙重保障，最高賠付5萬元；2017年4月29日接入支付寶系統(tǒng)的國(guó)泰財(cái)險(xiǎn)公司，推出免費(fèi)的人身意外保險(xiǎn)以及摩拜單車與眾安保險(xiǎn)達(dá)成的保險(xiǎn)合作。這些都是共享單車企業(yè)針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)變化而作出的與保險(xiǎn)企業(yè)合作的反應(yīng)，這種合作能將風(fēng)險(xiǎn)降至極低甚至規(guī)避，在意外發(fā)生情況下能保護(hù)雙方的利益，實(shí)現(xiàn)共贏。

5 結(jié)語

共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)衍生出來的產(chǎn)物，盡管在我國(guó)發(fā)展歷史較短，但是目前來看它所體現(xiàn)出的發(fā)展前景不可估量。共享單車在產(chǎn)生、發(fā)展直到穩(wěn)定階段中必然存在風(fēng)險(xiǎn)，我們要做的就是采取可行措施扭轉(zhuǎn)局面，從而擴(kuò)大和整合循環(huán)運(yùn)輸系統(tǒng)，使共享單車成為人們短途出行的常用工具，促進(jìn)共享單車進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展模式。在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的背景下，需要借助國(guó)家大力推動(dòng)PPP模式的形勢(shì)，加強(qiáng)共享單車企業(yè)與地方政府的深入合作，不僅能使盈利性單車租賃成為政府單車租賃的補(bǔ)充，更好地為市民出行服務(wù)，還可以針對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀最大化共享單車資源。共享單車企業(yè)積極配合政府管理，對(duì)內(nèi)要?jiǎng)?chuàng)新營(yíng)業(yè)模式，強(qiáng)化后臺(tái)管理，探索適合自身的盈利模式。對(duì)外時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)向，規(guī)范管理策略，努力促進(jìn)友好型社會(huì)建設(shè)。

[1] 劉靜輝,肖揚(yáng),薛恒.共享單車押金的性質(zhì)及其法律風(fēng)險(xiǎn)研究[J].法制與社會(huì),2017(21).

[2] 穆錚.共享單車風(fēng)險(xiǎn)管理的新出路[J].遼寧經(jīng)濟(jì),2017(9).

[3] 郭建明.共享單車的經(jīng)濟(jì)學(xué)思考[J].改革與開放,2017(6).

[4] 2016中國(guó)共產(chǎn)單車市場(chǎng)研究報(bào)告[EB/OL].比達(dá)網(wǎng),2017-02-08.

[5] 季金華.公平與效率:路權(quán)制度安排的價(jià)值基礎(chǔ)[J].甘肅政法學(xué)院學(xué)報(bào),2009(6).

[6] 郭鵬,林祥枝,黃藝,等.共享單車:互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與公共服務(wù)中的協(xié)同治理[J].公共管理學(xué)報(bào),2017,14(3).

[7] 獵豹智庫(kù):《2017共享單車全球發(fā)展報(bào)告》[EB/OL].電子商務(wù)研究中心,2018-03-08.

[8] 劉家林,劉智麗.共享單車的外部性分析及發(fā)展策略研究[J].交通運(yùn)輸研究,2017,3(4).