電梯層顯在檢驗(yàn)中的新利用

萬峰

摘 要：電梯系統(tǒng)內(nèi)部安全保護(hù)裝置與附屬電路的關(guān)聯(lián)性既電梯產(chǎn)生故障時(shí)，電梯外圍系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)一些非正常狀態(tài)。文章通過不同電梯不同安全控制模式的分析，論證不同模式下的檢驗(yàn)可行性。電梯安全檢測(cè)時(shí)就可在有理有據(jù)的條件下，利用此類表象，判斷設(shè)備安全裝置的有效性，從而實(shí)現(xiàn)電梯檢驗(yàn)工作效率和降低檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，還能保障檢驗(yàn)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：電梯安全檢驗(yàn)；控制系統(tǒng)；邏輯關(guān)系

中圖分類號(hào)：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）07-0155-03

Abstract： The relationship between the internal safety protection device of the elevator system and the auxiliary circuit； when the elevator has a fault， there will be some abnormal state of the elevator peripheral system. Through the analysis of different safety control modes of different elevators， this paper demonstrates the feasibility of testing under different modes. Under the condition of reasonable evidence， the elevator safety inspection can be used to judge the effectiveness of the equipment safety device， so as to realize the elevator inspection efficiency and reduce the inspection risk， and can also ensure the quality of the inspection.

Keywords： elevator safety inspection； control system； logical relation

電梯檢驗(yàn)在最新版檢規(guī)TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》中，以監(jiān)督檢驗(yàn)為例，在總共79項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目中，電梯相關(guān)資料確認(rèn)有4項(xiàng)占5%比例，結(jié)構(gòu)和外觀檢驗(yàn)有37項(xiàng)占47%比例，電氣驗(yàn)證共有27項(xiàng)占34%比例，其他類檢驗(yàn)有11項(xiàng)，占14%比例。在定期檢驗(yàn)中，在總共53項(xiàng)檢驗(yàn)中，電梯相關(guān)資料確認(rèn)有1項(xiàng)占2%比例，結(jié)構(gòu)和外觀檢驗(yàn)有25項(xiàng)占47%比例，電氣驗(yàn)證共有21項(xiàng)占40%比例，其他類檢驗(yàn)有6項(xiàng)，占11%比例。從上述統(tǒng)計(jì)中我們可看出：電氣驗(yàn)證在整個(gè)檢驗(yàn)中，占有舉足輕重的作用。而從史上第一臺(tái)電梯到如今林林總總的電梯來看，電梯基本結(jié)構(gòu)沒有多大的改變，自動(dòng)控制新增加了各種服務(wù)和安全方面的功能，在安全功能中牽扯了大量安全電氣保護(hù)開關(guān)，作為檢驗(yàn)員在每天的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作中70%以上的工作就是驗(yàn)證此類電氣保護(hù)開關(guān)是否能有效動(dòng)作。在檢規(guī)中明確規(guī)定了基本方法：人為動(dòng)作開關(guān)，查看電梯是否能啟動(dòng)或者是在檢修運(yùn)行中立即停車，因此在我國(guó)成為電梯保有量全球第一的今天，此類檢驗(yàn)就給我們帶來三個(gè)問題：?jiǎn)栴}一，檢驗(yàn)工作效率低。從電梯安全開關(guān)人為觸發(fā)——電梯停車——開關(guān)復(fù)位——電梯重新啟動(dòng)，所需時(shí)間根據(jù)不同品牌和型號(hào)一般在5～30s之間，而當(dāng)面對(duì)一臺(tái)電梯數(shù)十個(gè)安全開關(guān)，這個(gè)時(shí)限將被極度放大，不利于現(xiàn)今巨大保有量電梯類特種設(shè)備的檢驗(yàn)工作的有效進(jìn)行。問題二，加大了檢驗(yàn)人員在檢驗(yàn)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。檢驗(yàn)員要完成上述安全部件及安全開關(guān)的檢測(cè)工作，就必須進(jìn)入到電梯井道和電梯底坑中，并且檢驗(yàn)人員處在電梯轎廂運(yùn)行狀態(tài)下，必然會(huì)給我們相關(guān)人員帶來剪切、碰擊、擠壓、被困等安全隱患。問題三，加大了設(shè)備損耗和發(fā)生故障的幾率。這主要體現(xiàn)在檢修運(yùn)行中，人為動(dòng)作安全保護(hù)裝置時(shí)，電梯發(fā)生保護(hù)性（非正常）停車，這時(shí)電梯的控制單元和驅(qū)動(dòng)單元都產(chǎn)生一定量的脈沖電流，該電流不可避免的對(duì)電梯控制系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊，無形之中加大了電梯控制系統(tǒng)元件的損耗，并且在每一次動(dòng)作后，系統(tǒng)中就會(huì)生成一個(gè)故障點(diǎn)，當(dāng)這個(gè)故障點(diǎn)累計(jì)到一定數(shù)額后，還可能造成電梯進(jìn)一步的自保護(hù)（死機(jī)現(xiàn)象）。

在多年的電梯類特種設(shè)備檢驗(yàn)工作中，我們發(fā)現(xiàn)一部分設(shè)備在安全開關(guān)觸發(fā)狀態(tài)下，會(huì)伴隨一些輔助裝置（部件）的動(dòng)作。其中最明顯的就是：（1）電梯層站顯示系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)故障提示代碼。（2）電梯層站顯示系統(tǒng)會(huì)停止工作（黑屏）。那我們的檢驗(yàn)工作是否能利用此種現(xiàn)象，人為使電梯處于停止?fàn)顟B(tài)（電梯正常停車、開門狀態(tài)）下，檢驗(yàn)人員再逐一觸發(fā)安全開關(guān)，通過觀察電梯層站顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)，來判斷電梯安全裝置及安全開關(guān)是否能有效工作。如果這種檢驗(yàn)方式具有一定的可靠性，那么首先在檢驗(yàn)時(shí)，由于每次檢測(cè)環(huán)節(jié)中少了電梯停車和再啟動(dòng)步驟，將大大縮短檢驗(yàn)時(shí)間。其次由于電梯處于停止?fàn)顟B(tài)，我們檢驗(yàn)人員所處工作狀態(tài)就相對(duì)的安全。再有由于電梯不需頻繁保護(hù)性停車，就不會(huì)產(chǎn)生脈沖電流，也大大降低了電梯控制系統(tǒng)的損耗。下面我就從電梯控制系統(tǒng)中安全保障系統(tǒng)各個(gè)控制環(huán)節(jié)的相關(guān)性和一個(gè)實(shí)例來論證這個(gè)檢測(cè)思路的可靠性。

1 邏輯關(guān)系分析

在電梯控制系統(tǒng)中安全保障系統(tǒng)通常主要由安全開關(guān)、運(yùn)行接觸器、抱閘單元、主控單元、信號(hào)顯示等五個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)組成。圖1是這五個(gè)環(huán)節(jié)的三種邏輯關(guān)系模式。

1.1 線性模式

電梯控制系統(tǒng)邏輯關(guān)系為線性關(guān)系時(shí)，其特點(diǎn)就是線性的連續(xù)性和不可分離性。通俗的語(yǔ)言即“環(huán)環(huán)相扣”。由圖1可知，從“安全開關(guān)”環(huán)節(jié)觸發(fā)一直到“信號(hào)故障”環(huán)節(jié)，其間必須經(jīng)過“運(yùn)行接觸器”環(huán)節(jié)、“保證單元”環(huán)節(jié)、“主控單元”環(huán)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)完整流程的正常運(yùn)行。他們是不可缺的，因而如果流程能最終走到“信號(hào)故障”環(huán)節(jié)的話，必然能保證其中三個(gè)環(huán)節(jié)都能正常工作。故而當(dāng)被檢設(shè)備控制系統(tǒng)屬于這種關(guān)系時(shí)，可以說此時(shí)的檢驗(yàn)工作可靠性最高，即檢驗(yàn)方法可行。endprint

1.2 分散模式

電梯控制系統(tǒng)邏輯關(guān)系為分散模式時(shí)，其特點(diǎn)就是：主體與分支是密切相關(guān)的，但分支與分支之間是并列關(guān)系，它們之間沒有必然的關(guān)聯(lián)性，互不影響。從圖2可知：當(dāng)“安全開關(guān)”環(huán)節(jié)觸發(fā)后，就分別分為兩路信號(hào)。其中一路信號(hào)提供給“控制單元”環(huán)節(jié)，從而影響“信號(hào)故障”環(huán)節(jié)。另一路信號(hào)作用于“運(yùn)行接觸器”環(huán)節(jié)，從而控制“抱閘單元”環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)停車。最終的“信號(hào)故障”環(huán)節(jié)與“抱閘單元”環(huán)節(jié)之間互不關(guān)聯(lián)。因而當(dāng)我們被檢設(shè)備控制系統(tǒng)屬于此類關(guān)系時(shí)，檢驗(yàn)工作可靠性最低，即檢驗(yàn)方法不可行。

1.3 組合模式

電梯控制系統(tǒng)邏輯關(guān)系是組合模式時(shí)，其特點(diǎn)是既有線性模式的連續(xù)關(guān)聯(lián)性，又具有分散模式的分散性。從圖3可知：由“安全開關(guān)”環(huán)節(jié)到“控制單元”環(huán)節(jié)是線性關(guān)系，它們具有密切必然關(guān)系，而后的“控制單元”環(huán)節(jié)分散為兩個(gè)獨(dú)立的分支環(huán)節(jié)即“信號(hào)故障”環(huán)節(jié)和“抱閘控制”環(huán)節(jié)，它們之間關(guān)系是相互獨(dú)立的，但考慮到“運(yùn)行接觸器”環(huán)節(jié)處于線性系統(tǒng)中，因而當(dāng)我們被檢設(shè)備控制系統(tǒng)屬于這類關(guān)系是我們的檢驗(yàn)可靠性強(qiáng)于分散模式，但又弱于線性模式，即檢驗(yàn)方法在驗(yàn)證運(yùn)行接觸器能同步動(dòng)作后可行。

2 實(shí)例分析

下面就以廣州日立GVF-Ⅲ電氣原理圖為例進(jìn)行分析：

首先，從圖4可知，“10T”就是運(yùn)行接觸器，其分別受到“FLSU”、“FLSD”、“CRS”等安全開關(guān)影響。其次從圖5可知，“10T”又影響到電動(dòng)機(jī)“MOTOR”的供電。從圖6可知，電梯控制系統(tǒng)內(nèi)含顯示系統(tǒng)供電全部直接由主回路中的R、S、T三個(gè)電源端子經(jīng)過變壓器“AVR1”、“AVR2”、“AVR3”、“TR1”提供，其間沒有受到安全開關(guān)或運(yùn)行接觸器的影響。從圖7可知，電梯的驅(qū)動(dòng)、運(yùn)行控制都是受到主控板“MCUB”的影響，并且從圖中無法直接看出“安全開關(guān)”和“運(yùn)行接觸器”與其關(guān)聯(lián)，并且主控板“MCUB”在整改控制系統(tǒng)中的地位就相當(dāng)于前面邏輯關(guān)系中的“控制單元”。通過進(jìn)一步查閱“MCUB”接口和相關(guān)軟件調(diào)試手冊(cè)后，才知其中蹊蹺。首先我們來看“MCUB”幾個(gè)主要接口：

（1）功率模塊控制端子。

（2）同步電機(jī)編碼器端子。

（3）異步電機(jī)編碼器端子。

（4）變頻控制端子。

（5）并聯(lián)、群控端子。

（6）運(yùn)行接觸器驅(qū)動(dòng)端子。

（7）抱閘接觸器驅(qū)動(dòng)端子。

（8）上下行強(qiáng)減速開關(guān)輸入。

其次在主控板“MCUB”調(diào)試手冊(cè)中提到：當(dāng)電梯發(fā)生A、B類故障時(shí)，軟件回路安全繼電器#50X、運(yùn)行接觸器#10T和抱閘動(dòng)作開關(guān)立即釋放。如果電梯發(fā)生故障是A1、A2級(jí)時(shí)，電梯轎內(nèi)、廳外數(shù)字顯示立即熄滅。如果電梯發(fā)生故障是A2、B1或B2級(jí)時(shí)，軟件回路安全繼電器#50X在釋放3秒后會(huì)再次吸合，這時(shí)電梯數(shù)字顯示也回復(fù)正常。還有手冊(cè)中提到：A1級(jí)故障包括：

（1）主、副微機(jī)故障。

（2）運(yùn)行接觸器短接故障。

（3）安全繼電器短接故障。

（4）安全回路斷開故障。

（5）抱閘制動(dòng)器故障。

（6）運(yùn)行速度故障。

（7）40D、40G（門鎖）繼電器故障。

從上面分析可知，該型號(hào)電梯控制系統(tǒng)中從“安全開關(guān)”環(huán)節(jié)到“運(yùn)行接觸器”環(huán)節(jié)再到達(dá)“控制單元”是通過硬件來實(shí)現(xiàn)，而在主控板“MCUB”（控制單元）中是通過軟件控制來實(shí)現(xiàn)“顯示故障”和抱閘控制（抱閘單元），并且它們之間是同時(shí)觸發(fā)，也就是它們相互關(guān)系是并列且相互獨(dú)立的。綜合所有分析來看，該型號(hào)電梯控制系統(tǒng)的邏輯關(guān)系屬于“組合模式”，在一定條件下可以利用“顯示故障”來幫助判別安全開關(guān)動(dòng)作的有效性。

綜合上面分析，我們檢驗(yàn)時(shí)，需要利用電梯層門顯示系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)判斷驗(yàn)證時(shí)，就不能盲目采用，而應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，從設(shè)備控制原理圖進(jìn)行分析判斷，在確定了被檢驗(yàn)設(shè)備控制系統(tǒng)邏輯關(guān)系屬于哪一類型之后，才能在提高檢驗(yàn)工作效率和降低工作安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，保證建議工作可靠性，保障我們檢驗(yàn)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔桂花.電梯改造中樓層顯示的幾種編程方法[J].中國(guó)設(shè)備工程，2003（02）.

[2]王永溪，陳飛 .一種電梯樓層顯示器的設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J].廣東科技，2012（11）.

[3]趙佳柏.論述如何做好電梯的檢驗(yàn)工作[J].黑龍江科技信息，2013（01）.

[4]馬鵬.電梯檢驗(yàn)及作業(yè)安全研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（22）.

[5]湯軍貴，李昕嚀.電梯檢驗(yàn)小竅門[J].品牌與標(biāo)準(zhǔn)化，2010（06）.

[6]楊挺，尼瑪扎西.關(guān)于電梯檢驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（33）：86.

[7]李天海.電梯檢驗(yàn)過程中的人因失誤分析與管理對(duì)策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（07）：140.endprint