鐵路對(duì)降低社會(huì)物流成本的作用分析

（北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044）

1 引言

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，具有運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、速度快、費(fèi)用低、安全性高等綜合特點(diǎn)，作為一種大跨度經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和長(zhǎng)距離大運(yùn)量的運(yùn)輸方式，其作用是其他運(yùn)輸方式難以取代的。與公路貨運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸在運(yùn)距、運(yùn)量、成本、環(huán)境保護(hù)等方面都具有明顯的優(yōu)勢(shì)；與內(nèi)河水運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸覆蓋范圍更廣；與航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸在成本方面占據(jù)極大優(yōu)勢(shì)；與管道運(yùn)輸相比，鐵路貨運(yùn)在品類和靈活性方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，鐵路依托其四通八達(dá)的路網(wǎng)，能為其他運(yùn)輸方式提供貨運(yùn)集散量，促進(jìn)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。作為綜合運(yùn)輸體系中的骨干力量，如果鐵路貨運(yùn)發(fā)達(dá)，公路和水路貨運(yùn)資源就能得到充分利用，功能就能得到更好地發(fā)揮；相反，如果鐵路貨運(yùn)發(fā)展滯后，既不能承受其他運(yùn)輸方式向鐵路干線集中的貨運(yùn)量，也不能為其他運(yùn)輸方式提供足夠的貨運(yùn)量，制約著其他運(yùn)輸方式貨運(yùn)的發(fā)展，使綜合運(yùn)輸體系不能協(xié)調(diào)發(fā)展。

此外，鐵路在能源消耗、土地占用、污染排放低等方面也符合可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。如果充分利用鐵路路網(wǎng)資源，發(fā)揮其在綜合運(yùn)輸中的骨干作用，強(qiáng)化其運(yùn)輸主體的地位，就能夠達(dá)到降低社會(huì)物流成本的目的。

鐵路能夠從多個(gè)維度發(fā)揮作用，形成合力達(dá)到降低社會(huì)物流成本的目的，即鐵路降低社會(huì)物流成本的作用機(jī)理。

2 鐵路降低社會(huì)物流成本的作用機(jī)理

2.1 通過(guò)完善路網(wǎng)，完善鐵路物流體系，降低系統(tǒng)成本

從體系層面講，通過(guò)完善鐵路路網(wǎng)，形成合理的路網(wǎng)覆蓋范圍，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，消除通道區(qū)段性制約；合理規(guī)劃、建設(shè)新型鐵路物流園區(qū)、有針對(duì)性地改造現(xiàn)有貨運(yùn)場(chǎng)站，使各物流園區(qū)之間、物流園區(qū)與港口、廠礦之間有效接駁，充分發(fā)揮其支撐路網(wǎng)和吸引貨流的作用。通過(guò)完善“點(diǎn)+線”的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局和城市空間布局，壓縮時(shí)空成本；連接商品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，降低鐵路物流的系統(tǒng)性成本。

2.2 通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，降低社會(huì)運(yùn)輸成本

經(jīng)測(cè)算，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中的占比每增加1%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將降低近0.1%。說(shuō)明我國(guó)目前運(yùn)輸結(jié)構(gòu)并不合理，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額占比低。

因此，在結(jié)構(gòu)層面，通過(guò)在大宗散貨市場(chǎng)提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，發(fā)揮其運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、速度快、費(fèi)用低、連續(xù)性強(qiáng)、安全環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)地區(qū)間物資流通、資源配置，利用鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性來(lái)降低全社會(huì)運(yùn)輸成本；通過(guò)介入“小、快、零”散運(yùn)市場(chǎng)，提升鐵路貨運(yùn)量，在小件、快件、零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)中發(fā)揮鐵路骨干力量作用，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低“小、快、零”散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)輸成本，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少資源消耗，從而降低社會(huì)物流成本。

2.3 通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈服務(wù)，降低物流運(yùn)營(yíng)成本

組織層面，通過(guò)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，降低中轉(zhuǎn)裝卸成本。多式聯(lián)運(yùn)作為一種高效的貨運(yùn)組織運(yùn)輸方式，能夠提高一體化運(yùn)輸服務(wù)水平，充分利用鐵路資源，發(fā)揮其強(qiáng)大的影響力和組織力，使運(yùn)輸各環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接，降低運(yùn)輸交易成本和中轉(zhuǎn)裝卸成本；同時(shí)，開(kāi)展以鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)能夠增加鐵路貨運(yùn)量，發(fā)揮鐵路骨干作用，降低運(yùn)輸成本、管理成本，減少能源消耗，從而降低社會(huì)物流成本。據(jù)綜合測(cè)算，目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可降低社會(huì)物流總費(fèi)用約0.9個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約成本支出1000億元左右。

通過(guò)發(fā)展鐵路供應(yīng)鏈，加強(qiáng)與上下游企業(yè)間的聯(lián)系，降低供應(yīng)鏈成本。通過(guò)與生產(chǎn)、商貿(mào)、金融、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等上下游企業(yè)建立起有機(jī)聯(lián)系，對(duì)整條供應(yīng)鏈上商流、物流、資金流、信息流進(jìn)行集成管理，提高鐵路物流服務(wù)質(zhì)量與效率，能夠間接降低企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、管理、資金占?jí)?、溝通等方面的成本，從而降低鐵路供應(yīng)鏈成本。

2.4 通過(guò)人力資源、技術(shù)裝備的改進(jìn)，提升物流效率

要素層面，通過(guò)提高人力資源素質(zhì)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。人力資源是鐵路物流系統(tǒng)中重要的一部分，高素質(zhì)人才隊(duì)伍及合理的人員結(jié)構(gòu)配置，對(duì)降低社會(huì)物流成本有一定的作用。他們能夠做出更好的決策，提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平；優(yōu)化運(yùn)輸組織，減少資源浪費(fèi)；提高鐵路物流服務(wù)質(zhì)量，提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，提高員工工作效率，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)能夠降低人工成本，減少管理費(fèi)用。

通過(guò)改善作業(yè)設(shè)備，提高運(yùn)輸效率。改善節(jié)點(diǎn)的裝卸作業(yè)設(shè)備，對(duì)老舊設(shè)施設(shè)備進(jìn)行更新改造，提高設(shè)備專業(yè)化水平，能夠減少人力成本，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)能夠提高節(jié)點(diǎn)的接卸能力，減少接取送達(dá)車輛的等待時(shí)間，加快貨物周轉(zhuǎn)，減少站內(nèi)擁堵現(xiàn)象，從而降低企業(yè)運(yùn)力成本、設(shè)備投入、動(dòng)力成本、人員費(fèi)用等，達(dá)到降低社會(huì)物流成本的作用。此外，還可更新研發(fā)新設(shè)備，降低設(shè)備購(gòu)置成本、維修成本。

3 鐵路對(duì)降低社會(huì)物流成本的作用分析

近年來(lái)，我國(guó)物流運(yùn)行仍保持了中高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，運(yùn)行效率不斷提升。2017年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到251.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.7%，呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，社會(huì)物流總費(fèi)用也保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是社會(huì)物流總費(fèi)用占社會(huì)物流總額的比率呈下降趨勢(shì)，由2009年的6.31%降至2017年的4.79%。此外，由于國(guó)家重視物流業(yè)降本增效，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率有一定的下降，從2013年18%降至2017年的14.6%，即2017年每百萬(wàn)元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為14.6萬(wàn)元，比上年下降1.4%。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家（如美國(guó)8.2%），甚至一些發(fā)展中國(guó)家（如印度13%）相比，我國(guó)社會(huì)物流成本占GDP的比率仍然偏高。

造成我國(guó)社會(huì)物流成本居高不下的原因有多個(gè)方面，其中鐵路在降低社會(huì)物流成本方面存在一系列問(wèn)題。

3.1 鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需完善，鐵路系統(tǒng)作用發(fā)揮不充分

目前，隨著我國(guó)中西部地區(qū)鐵路建設(shè)步伐加快，跨區(qū)域快速通道基本形成，高速鐵路逐步成網(wǎng)，城際鐵路發(fā)展起步，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，保障能力明顯增強(qiáng)。截至2017年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬(wàn)km，比上年增長(zhǎng)2.4%，全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度132.2km/萬(wàn)km2，比上年增加3.0km/萬(wàn)km2。但是，我國(guó)鐵路覆蓋范圍還需進(jìn)一步擴(kuò)大，西部路網(wǎng)稀疏，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)還需進(jìn)一步優(yōu)化。

近幾年，我國(guó)在鐵路物流中心建設(shè)方面有了一定的進(jìn)展，基本覆蓋了通達(dá)鐵路的重要城市，為我國(guó)發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流提供了良好的支撐。此外，商品車、冷鏈等專業(yè)物流中心規(guī)劃建設(shè)也取得一定進(jìn)展。但是，鐵路物流中心建設(shè)存在一定的跟風(fēng)現(xiàn)象，使其布局不合理，造成一定的資源浪費(fèi)，此外，由于設(shè)施設(shè)備和人才配置等方面的限制，現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站功能不完備。

鐵路在路網(wǎng)建設(shè)、物流中心建設(shè)、貨運(yùn)場(chǎng)站的改造等方面存在的不足，使得由“點(diǎn)+線”構(gòu)成的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)不夠暢通，鐵路系統(tǒng)作用不能充分發(fā)揮。

3.2 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額不斷下降，鐵路優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的作用不明顯

近年來(lái)隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)、快遞業(yè)的快速發(fā)展以及客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)要求提高，貨運(yùn)市場(chǎng)的需求發(fā)生了一定的變化。大宗運(yùn)輸需求降低、零散白貨運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)、客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性和靈活性的要求進(jìn)一步提高。鐵路未能及時(shí)對(duì)這些變化做出反應(yīng)，在貨運(yùn)方面存在體制僵化、手續(xù)繁雜、與市場(chǎng)需求脫節(jié)、運(yùn)力分配不透明、收費(fèi)不規(guī)范等問(wèn)題。在全社會(huì)總貨運(yùn)量與其他運(yùn)輸方式貨運(yùn)量均持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，鐵路貨運(yùn)量卻不斷下降，優(yōu)勢(shì)盡失。

鐵路貨運(yùn)量占比從2011年的10.8%下降到2017年的7.8%，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比從2011年的19%下降到2017年的14%；此外，2017年我國(guó)鐵路貨運(yùn)貨源仍然以大宗物資為主，零散白貨的占比不足10%，而美國(guó)為40%。鐵路貨運(yùn)量的持續(xù)走低以及在零散白貨市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力低下，使得其優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的作用不能充分發(fā)揮，從而弱化了其降低社會(huì)物流成本的作用。

3.3 多式聯(lián)運(yùn)與鐵路供應(yīng)鏈發(fā)展滯后

我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后，2016年我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)占全社會(huì)貨運(yùn)量?jī)H2.9%，遠(yuǎn)低于美國(guó)的40%和歐洲的35%；我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)力不足，2016年鐵路集裝箱運(yùn)量?jī)H占鐵路貨運(yùn)量的5%，不僅低于發(fā)達(dá)國(guó)家30%-40%的水平，也顯著低于全球20%的平均水平。此外，多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境不完善、各樞紐站場(chǎng)間銜接不順暢、運(yùn)行規(guī)則不協(xié)調(diào)、裝備應(yīng)用水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問(wèn)題突出，制約著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

要發(fā)展鐵路供應(yīng)鏈，重點(diǎn)就是注重各環(huán)節(jié)資源的整合、協(xié)調(diào)與重新利用，將各部分進(jìn)行有機(jī)融合使得物流資源能夠得到最大程度的利用。實(shí)際上，鐵路供應(yīng)鏈中，各個(gè)環(huán)節(jié)分割，內(nèi)部資源整合能力低下；對(duì)于外部資源，鐵路的整合能力不足；在增值服務(wù)方面同樣發(fā)展滯后；鐵路貨運(yùn)僵化的運(yùn)作及管理體制使它難以與其它運(yùn)輸方式及供應(yīng)鏈上下游企業(yè)建立起有機(jī)的聯(lián)系，嚴(yán)重制約著鐵路供應(yīng)鏈的發(fā)展。

3.4 人力、技術(shù)等要素發(fā)展滯后

隨著鐵路物流的發(fā)展，鐵路物流人才缺乏的問(wèn)題越來(lái)越明顯，既缺乏能制定符合我國(guó)鐵路物流發(fā)展運(yùn)行規(guī)則的戰(zhàn)略型管理人才，又缺乏能確保公司科學(xué)、安全、高效運(yùn)作的高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理人才；既缺乏大量的能提升鐵路物流倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送各環(huán)節(jié)效率的運(yùn)營(yíng)管理型人才，又缺乏具備一定物流知識(shí)和一流操作經(jīng)驗(yàn)的操作型人才。此外，鐵路物流在信息化建設(shè)方面也有不足之處，雖然為了適應(yīng)市場(chǎng)化需求，目前在鐵路貨運(yùn)受理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、調(diào)度等環(huán)節(jié)都研發(fā)應(yīng)用了信息系統(tǒng)，但由于信息系統(tǒng)部分功能不齊全，且各環(huán)節(jié)間數(shù)據(jù)更新不一致，使得數(shù)據(jù)不能互聯(lián)、信息不能共享，致使鐵路物流效率提升不明顯，難以實(shí)現(xiàn)物流全程服務(wù)。

4 鐵路降低社會(huì)物流成本的若干建議

4.1 完善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在鐵路建設(shè)方面，完善路網(wǎng)，如西部鐵路建設(shè)；優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，消除通道區(qū)段性制約。在物流中心建設(shè)方面，要與地方產(chǎn)業(yè)、地方交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)融合，合理規(guī)劃布局，減少資源浪費(fèi)；分析鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，明確園區(qū)定位，劃分園區(qū)不同功能區(qū)，有針對(duì)性的建設(shè)和改造，依據(jù)物流服務(wù)功能對(duì)貨運(yùn)站設(shè)施設(shè)備進(jìn)行更新改造，提高鐵路物流中心貨運(yùn)處理能力，達(dá)到支撐路網(wǎng)和吸引貨流的目的；提高物流中心信息化水平；完善物流中心的“一站式”服務(wù)設(shè)施，充分發(fā)揮鐵路物流園區(qū)的綜合物流服務(wù)能力，提升鐵路貨運(yùn)量，降低社會(huì)物流總成本。

4.2 與公路貨運(yùn)分工合作、有效競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

鐵路運(yùn)輸要與公路貨運(yùn)有效競(jìng)爭(zhēng)，就要依托自身安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，融合現(xiàn)代物流要素，以客戶為中心，提高鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織模式，制定面向市場(chǎng)和客戶的運(yùn)輸組織模式和營(yíng)銷手段，保證運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸時(shí)效性，使公路承擔(dān)的本該由鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔Y向鐵路回流。鐵路要與公路優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，就要開(kāi)展公鐵聯(lián)運(yùn)，在綜合運(yùn)輸體系構(gòu)架下，鐵路和公路有效銜接，在運(yùn)距和載重上實(shí)現(xiàn)合理配置，充分發(fā)揮鐵路骨干作用和公路全局作用，加強(qiáng)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)性，實(shí)現(xiàn)鐵路“站到站”與公路“門到門”的銜接順暢。公路貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)分工合作，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率，降低社會(huì)運(yùn)輸成本，減少資源消耗和環(huán)境污染。

4.3 提升鐵路在“小、快、零”散運(yùn)市場(chǎng)的份額，降低運(yùn)輸成本

隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大宗貨物在整個(gè)市場(chǎng)的比重不斷下降，零散貨物比重不斷上升。所以鐵路企業(yè)要在保持大宗物資運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展“小、快、零”散運(yùn)貨運(yùn)，尋找更多的散貨貨源，利用鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)降低散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)輸成本。同時(shí)，通過(guò)搶占散貨市場(chǎng)，提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，能夠優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少資源消耗，從而降低社會(huì)物流成本。

4.4 細(xì)分鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)供給

面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)需求向著多樣化、個(gè)性化、高附加值化方向發(fā)展，鐵路通過(guò)細(xì)分運(yùn)輸市場(chǎng)，針對(duì)每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上客戶不同需求制定差異化服務(wù)策略，能夠更好地滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)供給，最大化地提升客戶滿意度；提升鐵路貨運(yùn)整體服務(wù)水平，增加鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額；調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)輸成本，減少資源消耗，從而降低社會(huì)物流成本。

4.5 大力開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)

鐵路部門要建設(shè)全國(guó)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體，賦予多式聯(lián)運(yùn)在運(yùn)力保障、定價(jià)浮動(dòng)、清算等方面的支持；通過(guò)與其他鐵路局、航空、水運(yùn)、公路公司聯(lián)盟合作，開(kāi)發(fā)不同運(yùn)輸方式共同參與、無(wú)縫銜接的新型物流產(chǎn)品，推進(jìn)“門到門”全程運(yùn)輸服務(wù)；加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式之間管理規(guī)則的協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌制定多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)規(guī)則；通過(guò)信息化技術(shù)來(lái)提高多式聯(lián)運(yùn)管理水平和服務(wù)質(zhì)量。隨著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，我國(guó)社會(huì)物流成本將進(jìn)一步降低。

4.6 加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，發(fā)展鐵路供應(yīng)鏈

構(gòu)建鐵路供應(yīng)鏈，主要是在傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)上向兩方面延伸：縱向延伸，主要是加強(qiáng)與上游生產(chǎn)制造企業(yè)、下游商貿(mào)企業(yè)的聯(lián)系，整合供應(yīng)鏈上所有資源，提高資源配置效率，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)企業(yè)到銷售企業(yè)整條供應(yīng)鏈上運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、信息處理等鐵路物流服務(wù)環(huán)節(jié)的總體優(yōu)化，加快商品流通，降低供應(yīng)鏈成本；橫向延伸，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)聯(lián)系，可以開(kāi)拓鐵路貨運(yùn)相關(guān)增值服務(wù)，如倉(cāng)單質(zhì)押、交易結(jié)算、代收代付、供應(yīng)鏈解決方案等，提升鐵路貨運(yùn)信息化水平，促進(jìn)供應(yīng)鏈上商流、資金流、信息流運(yùn)行暢通。

5 結(jié)語(yǔ)

理論上，鐵路能夠通過(guò)完善物流體系，發(fā)揮運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升上下游組織間協(xié)調(diào)性，提高物流效率等方式降低社會(huì)物流成本。但實(shí)際上，由于其在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、貨運(yùn)服務(wù)方面存在不足，鐵路并沒(méi)有充分發(fā)揮其降低社會(huì)物流成本的作用，這也是造成我國(guó)社會(huì)物流成本居高不下的原因之一。為達(dá)到物流業(yè)降本增效的目標(biāo)，鐵路應(yīng)該抓住國(guó)家推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的契機(jī)，提升鐵路物流服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，為降低社會(huì)物流成本發(fā)揮重要作用。