零配件物流配送存在的問(wèn)題及其信息化體系建設(shè)*

陳 暉

(廈門華廈學(xué)院 商管系,福建 廈門 361000)

企業(yè)從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)過(guò)程都需要穩(wěn)定的物流配送加以支持。而供應(yīng)物流是整個(gè)配送體系中能夠直接接觸零配件配送的重要階段，因此,如何在供應(yīng)物流配送的過(guò)程中穩(wěn)定零配件配送的效率和實(shí)際質(zhì)量，就需要從配送環(huán)節(jié)和其輔助環(huán)節(jié)兩方面入手加以保證。文章從現(xiàn)存的問(wèn)題入手，提出加強(qiáng)信息化的體系建設(shè)，希望可為相關(guān)研究提供一些理論輔助。

一、零配件物流配送中長(zhǎng)期存在的問(wèn)題

(一)“零庫(kù)存”目標(biāo)存在爭(zhēng)議

目前，多數(shù)企業(yè)所提交的物流數(shù)據(jù)中都顯示為“零庫(kù)存”，企業(yè)內(nèi)部的倉(cāng)儲(chǔ)中也明顯并未存放零配件內(nèi)容。從片面角度來(lái)看，企業(yè)是做到了“零庫(kù)存”，但從整個(gè)物流配送的運(yùn)行鏈中看，被“清零”的配件實(shí)際上就是換了一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)空間，其庫(kù)存只是被放置在了配送的過(guò)程環(huán)節(jié)中。具體而言，就是企業(yè)為了減少組裝過(guò)程中的零配件儲(chǔ)備量，就會(huì)要求物流配送人員裝置著帶有零配件的車輛，在開(kāi)展流水裝配前要求配送車輛沿著配裝車間外部環(huán)境進(jìn)行不斷運(yùn)作。而零配件供應(yīng)商考慮到“流動(dòng)庫(kù)存”所流失的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，就會(huì)在配送廠房周邊擴(kuò)建自用倉(cāng)庫(kù)，因此國(guó)內(nèi)多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)的“零庫(kù)存”實(shí)際上就是將庫(kù)存轉(zhuǎn)移，并未達(dá)到真正的高效運(yùn)轉(zhuǎn)、零庫(kù)存配合。

(二)配送過(guò)程的運(yùn)輸資源未被有效利用

一般在開(kāi)展零配件物流配送前，零配件供應(yīng)商就會(huì)同裝配方向的管理者商議，將配送成本、包裝、裝卸等主要環(huán)節(jié)的費(fèi)用統(tǒng)一上報(bào)。而物流配送的費(fèi)用實(shí)際上也是被包含在上述成本報(bào)價(jià)中，一般都由供應(yīng)商自行安排配送環(huán)節(jié)，或直接外包給專業(yè)物流公司加以配送。因此事實(shí)上，零配件供應(yīng)商是能夠保證整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的整體質(zhì)量的，但目前多數(shù)企業(yè)為了減少對(duì)其他方向的成本投入，就會(huì)避開(kāi)使用零配件供應(yīng)商安排物流的方式，選擇自行運(yùn)輸配送和裝卸。而因?yàn)槠髽I(yè)在整個(gè)物流配送環(huán)節(jié)中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并不是很豐富，因此例如火車和裝載火車等裝置都不能被有效應(yīng)用。同時(shí)在配送的過(guò)程中，裝配企業(yè)也并未對(duì)配送過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，對(duì)于配送路線的規(guī)劃也并未考慮完全。故在整個(gè)配送過(guò)程中，就常出現(xiàn)路線混亂、迂回運(yùn)輸、貨物丟失等現(xiàn)象。

(三)運(yùn)載車輛單次裝配量數(shù)較低

在供應(yīng)物流環(huán)節(jié)中，采用自主運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)都會(huì)面臨著單次運(yùn)貨量和裝配量數(shù)較低的問(wèn)題。一般而言，物流配送的零配件數(shù)量是通過(guò)廠商給出的數(shù)據(jù)而確定的，但在完全確認(rèn)裝配數(shù)量前，物流配送負(fù)責(zé)人員還要根據(jù)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)中的緩沖庫(kù)存可存放數(shù)量而對(duì)最終裝配量進(jìn)行一個(gè)調(diào)整。但就國(guó)內(nèi)多數(shù)的零配件物流配送狀況而言，現(xiàn)有的多數(shù)緩沖庫(kù)存都明顯未能與裝配車輛的庫(kù)存量保持吻合。因此在單途運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，許多配送車輛的內(nèi)置空間實(shí)際上都保有一定的空間，這無(wú)疑會(huì)造成零配件物流環(huán)節(jié)的資源浪費(fèi)，為企業(yè)和供貨商等重要運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)直接增加成本輸出量數(shù)。

(四)物流裝配環(huán)節(jié)中出錯(cuò)率較高

零配件物流的直接服務(wù)方向多數(shù)都是直接配送至裝配車間，而裝配車間的工作性質(zhì)基本都屬于流動(dòng)化的直接狀態(tài)。因此在零配件物流配送過(guò)程中，零配件的運(yùn)輸時(shí)間節(jié)點(diǎn)越準(zhǔn)確、配送的零件內(nèi)容越精準(zhǔn)，整個(gè)配送鏈條的實(shí)際速率價(jià)值就越高。但目前因?yàn)槎鄶?shù)企業(yè)自營(yíng)的物流配送都并未完善現(xiàn)代化的運(yùn)輸裝置，于是就會(huì)使得零配件在進(jìn)行配裝的過(guò)程中，常常出現(xiàn)單包或大批的零配件被安放到錯(cuò)誤的運(yùn)輸車輛，送往錯(cuò)誤的裝配地點(diǎn)等現(xiàn)象。同時(shí)因多數(shù)裝配環(huán)節(jié)都是由人工搬運(yùn)、人工分揀、人工點(diǎn)庫(kù)，于是在整個(gè)裝配內(nèi)容的結(jié)構(gòu)中，因人員工作質(zhì)量和效率的因素所導(dǎo)致的裝配環(huán)節(jié)錯(cuò)誤率就越發(fā)升高。而一旦在單次物流配送中出現(xiàn)零件型號(hào)錯(cuò)誤的現(xiàn)象過(guò)多，就會(huì)嚴(yán)重耽擱整個(gè)裝配環(huán)節(jié)的實(shí)際動(dòng)工效率。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)多次因裝配失誤而導(dǎo)致的場(chǎng)區(qū)停工事件，從其帶來(lái)的利潤(rùn)影響來(lái)看，這類可直接牽涉到上市時(shí)間和市場(chǎng)份額的錯(cuò)誤選項(xiàng)，其錯(cuò)誤特征明顯是最為嚴(yán)肅和難以估算的。

(五)配送成本和殘次品產(chǎn)生率皆無(wú)法有效控制

在整個(gè)零配件物流配送過(guò)程中，裝配和裝卸等環(huán)節(jié)是無(wú)法避免的。同時(shí)在路途較遠(yuǎn)的配送條件下，途徑多個(gè)節(jié)點(diǎn)的貨物在并未進(jìn)行嚴(yán)格管理的情況下，必然很難規(guī)避零配件損傷、磕碰等事件。于是在收貨方的角度來(lái)看，越是路途遙遠(yuǎn)的物流配送內(nèi)容，其過(guò)程中產(chǎn)生的零配件殘次品的實(shí)際比重就越高。同時(shí)當(dāng)配送錯(cuò)誤產(chǎn)生的頻率過(guò)大時(shí)，與物流裝配相關(guān)的負(fù)責(zé)方就會(huì)在整個(gè)行業(yè)中降低自身的行業(yè)信譽(yù)，而一旦業(yè)內(nèi)可選的零配件物流配送節(jié)點(diǎn)差距過(guò)小時(shí)，就會(huì)帶動(dòng)提升整個(gè)零配件物流配送過(guò)程中的成本輸出量數(shù)，進(jìn)而將整個(gè)物流配送行業(yè)的運(yùn)輸成本都關(guān)聯(lián)提升。

二、以零配件物流配送現(xiàn)存問(wèn)題為鋪墊，創(chuàng)建信息化體系

(一)準(zhǔn)備階段

1.整合專業(yè)的物流信息化設(shè)備和技術(shù)

構(gòu)建專業(yè)的零配件物流配送信息化體系，首先要從長(zhǎng)期固態(tài)的物流設(shè)備入手。物流設(shè)備包含機(jī)械設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和通訊設(shè)備等主要內(nèi)容，因此物流配送方要率先對(duì)這類設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，所有的優(yōu)化方向都要沿著信息化的方向建設(shè)，例如使用電子計(jì)算機(jī)，倉(cāng)儲(chǔ)配送一體監(jiān)控系統(tǒng)等。重點(diǎn)就在于要提升過(guò)程監(jiān)控、裝配監(jiān)控、卸裝監(jiān)控、掃碼監(jiān)控等，要求所有的上貨和裝配等環(huán)節(jié)盡可能減少人力的參與，零配件倉(cāng)儲(chǔ)站內(nèi)的運(yùn)輸也要在條件允許的情況下盡可能使用電子運(yùn)送車輛，要求無(wú)人駕駛的運(yùn)送車以預(yù)先設(shè)定的路線行駛，如此就能夠利用標(biāo)準(zhǔn)化的信息化體系，重塑整個(gè)零配件物流配送環(huán)節(jié)的整體速率。

2.完善GPS監(jiān)控系統(tǒng)

GPS的應(yīng)用并不僅僅是為了監(jiān)控整個(gè)物流配送的宏觀過(guò)程，實(shí)際上GPS信息化技術(shù)的完善是為了輔助管理者能夠在運(yùn)送過(guò)程中對(duì)配送主體進(jìn)行更加細(xì)致的過(guò)程管控。首先負(fù)責(zé)零配件物流配送的主體應(yīng)在現(xiàn)有程度上建設(shè)信息化GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，而后應(yīng)依照配送路程和具體節(jié)點(diǎn)信息設(shè)定應(yīng)需的運(yùn)輸時(shí)間、停靠時(shí)間。當(dāng)實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)超出既定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)過(guò)多的現(xiàn)象時(shí)，配送管理方應(yīng)直接連線實(shí)際配送方加以貨物和運(yùn)輸路程臨時(shí)狀況的情況確認(rèn)。其次GPS系統(tǒng)也應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的警報(bào)系統(tǒng)，當(dāng)車載貨物出現(xiàn)大量非預(yù)定移動(dòng)狀況時(shí)，GPS的地點(diǎn)警報(bào)系統(tǒng)可直接對(duì)中央監(jiān)控信息臺(tái)發(fā)送警報(bào)信息。信息一經(jīng)成功接收，運(yùn)輸管理者和信息臺(tái)管理者應(yīng)該直接進(jìn)行實(shí)際狀況的交涉，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)及時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行質(zhì)量和數(shù)量的清點(diǎn)，保證貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際質(zhì)量和速率性特征。

(二)零配件物流配送中的信息化管理內(nèi)容

零配件物流配送中存在的所有問(wèn)題，其原因都能夠被追溯到管理和過(guò)程管制不嚴(yán)格、不專業(yè)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)确矫?。因此?gòu)建信息化體系，就必然要從加強(qiáng)過(guò)程管理方面入手。

首先在裝貨的環(huán)節(jié)中，要求零配件供貨商應(yīng)按照用貨方提供的零配件型號(hào)和質(zhì)量單據(jù)對(duì)現(xiàn)有貨物進(jìn)行整合包裝。在條件允許的情況下，固定配件的分揀和包裝應(yīng)該盡可能使用自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)器設(shè)備，有效減少人工分揀和裝配產(chǎn)生的誤差概率。當(dāng)貨物被集中裝箱后，供貨商管理人員應(yīng)使用電子編碼將每一件應(yīng)配送的貨物都安放好電子碼，并將單次形成的編碼直接發(fā)送至中央監(jiān)控信息臺(tái)中，由收貨方對(duì)電子碼進(jìn)行本地錄入。

其次在整個(gè)零配件物流配送環(huán)節(jié)中，配送方應(yīng)該與產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)的其他成員統(tǒng)一管理手段，即創(chuàng)設(shè)屬于產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的信息化監(jiān)控系統(tǒng)。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中各個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)中的管理者都要在系統(tǒng)平臺(tái)中保持充分的信息關(guān)聯(lián)，GPS信號(hào)和運(yùn)輸路線等內(nèi)容都要及時(shí)進(jìn)行信息共享，以增強(qiáng)路程管理質(zhì)量的方式，將信息化的配送管制效果提升至最優(yōu)水平。

最后，當(dāng)貨物被安全運(yùn)送至目的地后，目的地節(jié)點(diǎn)管理者就應(yīng)以信息中心的電子編碼為主，通過(guò)信息化手段利用電子碼的唯一特性，直接將不同流水配裝線中的應(yīng)需零配件加以運(yùn)送。如此便能通過(guò)提升零配件物流配送綜合信息可用度的方式，加速零配件的運(yùn)送時(shí)間和效率，有效減少零配件供貨商為了保證裝配質(zhì)量而長(zhǎng)期輸出的成本內(nèi)容。

(三)零配件物流配送信息化體系建設(shè)的作用分析

目前零配件物流配送行業(yè)中能夠使用的信息化技術(shù)無(wú)非是利用衛(wèi)星進(jìn)行跟蹤定位和電子信息集中管制。但從其作用和實(shí)際應(yīng)用中便可看出，在零配件物流配送的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)以信息化設(shè)備和技術(shù)為輔助的信息共享，才是拓展整個(gè)物流配送行業(yè)能力范圍的最核心目標(biāo)。尤其目前我國(guó)第二產(chǎn)業(yè)正處在朝上發(fā)展的重要階段，無(wú)論是汽車生產(chǎn)企業(yè)、零配件生產(chǎn)企業(yè)還是第三方物流企業(yè)，都需要在現(xiàn)有條件下對(duì)自身技術(shù)能力進(jìn)行提升，以達(dá)到更好的配合。因此在零配件物流配送環(huán)節(jié)中加以建設(shè)的信息化體系，實(shí)際上就是將上述群體有效連接的重要手段。而就上文所述的信息化體系內(nèi)容來(lái)看，在零配件物流配送的未來(lái)發(fā)展中，一些類似于射頻識(shí)別技術(shù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新的信息化體系內(nèi)容也必然會(huì)在整個(gè)行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中得到有效應(yīng)用。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上文所述，目前在零配件物流配送中存在的問(wèn)題基本都是處在監(jiān)管不力、監(jiān)管手段有限等層面。而這類問(wèn)題的解決，剛好能夠通過(guò)信息化體系的建設(shè)得到有效控制。例如在面對(duì)虛假“零庫(kù)存”問(wèn)題時(shí)，信息化體系中的GPS技術(shù)就能夠有效運(yùn)算出既定的路程和節(jié)點(diǎn)時(shí)間，減少運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的空擋。目前零配件物流配送明顯正處在不斷朝著信息化體系建設(shè)的方向發(fā)展，因此現(xiàn)有的信息化體系內(nèi)容也僅僅只是可供參考，相信在未來(lái)，物流配送行業(yè)的信息化發(fā)展程度會(huì)更具價(jià)值性意義。

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