喀麥隆杜阿拉航道淺區(qū)航行和施工時(shí)船舶的操縱與避讓

牟 勤 張 敏 白 軍

一、引言

喀麥隆杜阿拉港航道由于長(zhǎng)時(shí)間缺少維護(hù)，航道內(nèi)水深不足，且航道內(nèi)經(jīng)常有大量捕魚船舶撒網(wǎng)捕魚，給進(jìn)出港船舶和疏浚作業(yè)船舶航行造成了較大限制。疏浚作業(yè)船舶為盡快疏通航道，須采取有效的措施以避讓進(jìn)出港船舶和捕魚船，提高疏浚船舶的生產(chǎn)效率。疏浚船舶須在合理利用國(guó)際海上避碰規(guī)則的前提下，結(jié)合當(dāng)?shù)馗劭诘囊?guī)章和特殊條件限制，制定在各種條件下的避讓方法和操縱措施，以確保在航道淺區(qū)安全、順利、高效施工作業(yè)。

二、喀麥隆杜阿拉航道疏浚施工概述

1.杜阿拉航道基本情況

喀麥隆杜阿拉航道整體走向?yàn)槲髂稀獤|北向，圖1所示為該航道走向，航道底寬150米，航道全長(zhǎng)約為12海里，港方公布的航道水深為7米，但由于嚴(yán)重淤積，多處水深小于6米，引航員登離船位置在PK14處。正常情況下整個(gè)航道從PK28位置開始的0#浮筒到PK4位置的36#浮筒，沿著進(jìn)口方向航道邊浮為左紅右綠布置，但由于航道缺乏有效維護(hù)，整個(gè)航道浮筒缺失較為嚴(yán)重，夜間只有約10個(gè)浮筒可見。

圖1 航道走向圖

2.疏浚區(qū)域

本次疏浚區(qū)域?yàn)榇a頭16#泊位外端頭PK4—PK22處，整個(gè)疏浚區(qū)域長(zhǎng)度18千米，航道底寬150米，疏?？Ｉ?米，疏浚初期航道中間區(qū)域50米內(nèi)水深平均約5.8米，兩側(cè)50米水深從航道邊線向內(nèi)4.5～5.5米遞增，航道外水深3～4米不等，在PK10—PK11（27號(hào)綠?。〇|南側(cè)航道外有一片寬100米、長(zhǎng)1 200米的區(qū)域水深為6米左右，PK22—PK28航道東南側(cè)外200米范圍內(nèi)水深約6.5米，這兩處水域可用于進(jìn)出港船舶交匯避讓。

3.疏浚船舶

承擔(dān)疏浚任務(wù)的耙吸式挖泥船為“航浚4012”，表1所示為該船舶的基本參數(shù)。

表1 船舶參數(shù)表

三、疏浚船航行和施工時(shí)與進(jìn)出港船舶的避讓關(guān)系及操縱措施

由于杜阿拉港航道水深限制，根據(jù)港口規(guī)定：所有進(jìn)出港船舶每天必須在兩個(gè)高平潮前后兩小時(shí)內(nèi)進(jìn)出港口，且在每天LT1030和LT1630開港務(wù)會(huì)議后才會(huì)公布進(jìn)出港船舶動(dòng)態(tài)，一般情況下限于吃水的船舶都會(huì)選擇在高平潮時(shí)間點(diǎn)進(jìn)出港，港方基本的原則為出口幾條船才有幾條船進(jìn)口。當(dāng)?shù)匾絾T一般選擇在PK14附近上下船舶，并且是從出口船下來(lái)后直接上另一條進(jìn)口船舶，因此進(jìn)出港船在PK14至錨地附近PK28 處約7.6海里的航道均為船長(zhǎng)自引狀態(tài)，并且在PK7和PK13這兩個(gè)彎段附近是禁止船舶交匯和追越的。針對(duì)杜阿拉港航道特殊的環(huán)境，疏浚船在航道內(nèi)航行和施工時(shí)須采取有效的避讓和操縱措施，以保障船舶航行和施工安全。

（一）疏浚船非作業(yè)狀態(tài)下與進(jìn)出港船舶的避讓關(guān)系及操縱措施

根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則中關(guān)于操縱能力受到限制的船舶的定義[1]：疏浚船舶在沒(méi)有從事疏浚作業(yè)時(shí)即為普通的在航機(jī)動(dòng)船，因此疏浚船舶在起耙航行時(shí)應(yīng)被視為普通在航機(jī)動(dòng)船。

1. 疏浚船非作業(yè)航行狀態(tài)下避讓限于吃水的船舶

疏浚初期，航道中間50米范圍水深5.5～6米，高平潮時(shí)潮位約2.5米，因此吃水7.5米以上、船寬大于30米的船舶進(jìn)港過(guò)程中為限于吃水的船舶，根據(jù)避碰規(guī)則第十八條“船舶之間的責(zé)任”第4款規(guī)定：除失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶外，任何船舶，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)避免妨礙限于吃水的船舶的安全通行。因此限于吃水的船舶進(jìn)出港口時(shí)，“Douala Port Control”會(huì)提前呼叫疏浚船必須在航道外避讓，疏浚船只能根據(jù)自己船位選擇在PK22—PK28航道東南側(cè)外200米范圍或者PK10—PK11航道東南側(cè)邊線外100米寬度的小空當(dāng)進(jìn)行避讓。在PK10—PK11航道外避讓時(shí)，疏浚船在這片狹小的區(qū)域須利用車、舵和首側(cè)推綜合操縱頂水控制船位，此時(shí)與進(jìn)港船舶形成綠燈會(huì)遇狀態(tài)，須提前與進(jìn)港船舶聯(lián)系并協(xié)調(diào)避讓，以免與進(jìn)港船舶造成誤會(huì)。

2. 疏浚船非作業(yè)航行狀態(tài)下與進(jìn)出港船舶間的避讓措施

疏浚船非作業(yè)航行狀態(tài)下與進(jìn)出港船舶在航道內(nèi)會(huì)遇時(shí)，按照避碰規(guī)則第九條“狹水道”第一款規(guī)定[1]：沿狹水道或者航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛。由于航道只有中間50米范圍水深較深，進(jìn)出港船舶出于安全航行的考慮，通常在航道中央行駛，疏浚船與其紅燈會(huì)遇時(shí)只能將船位控制在航道邊線上。當(dāng)疏浚船重載與進(jìn)港船舶會(huì)遇時(shí)，航道邊線只有5米左右水深，一般須采取減車降速，備好首側(cè)推以控制船位，必要時(shí)須降低溢流槽的高度以減少船舶裝艙容積和吃水，避免船間效應(yīng)作用使疏浚船舶偏出航道發(fā)生擱淺。當(dāng)疏浚船舶空載與出口船舶會(huì)遇時(shí)，只需適當(dāng)控制船速，保持船位在航道邊線上正常紅燈會(huì)遇即可。

（二）疏浚船在疏浚作業(yè)狀態(tài)下與進(jìn)出港船舶的避讓關(guān)系及操縱措施

根據(jù)避碰規(guī)則第三條“一般定義”第7款定義：操縱能力受到限制的船舶指由于工作性質(zhì)，使得其按照本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。因此疏浚船舶在從事水下疏浚作業(yè)時(shí)即為規(guī)則定義的“操縱能力受到限制的船舶”。

1. 疏浚船在疏浚作業(yè)狀態(tài)下與進(jìn)港船舶的避讓及操縱措施

避碰規(guī)則第十八條“船舶之間的責(zé)任”第1款規(guī)定：機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)給操縱能力受到限制的船舶讓路。然而，在杜阿拉航道疏浚作業(yè)過(guò)程中，疏浚船在航道北邊線向外施工作業(yè)時(shí)，進(jìn)港船一般都不會(huì)按照規(guī)則給疏浚船舶讓路，尤其是引航員引領(lǐng)進(jìn)港船進(jìn)港時(shí)，都會(huì)要求疏浚船舶盡量靠邊線或者直接讓疏浚船讓到航道邊線外，特別是夜間疏浚作業(yè)時(shí)。當(dāng)與進(jìn)港船紅燈會(huì)遇前，為了能夠更加寬裕地讓清進(jìn)港船舶，一般采取雙耙離地到三管平位置，且備好首側(cè)推，同時(shí)將溢流槽高度調(diào)整到最低的位置以減少船舶吃水，再根據(jù)進(jìn)港船舶航行的位置和本船富余水深情況，盡量把船位控制在邊線附近避讓進(jìn)港船舶，同時(shí)須避免疏浚船舶偏離航道太多而發(fā)生擱淺事故。

2. 疏浚船在疏浚作業(yè)狀態(tài)下與出港船舶的避讓及操縱措施

疏浚船舶疏浚作業(yè)都是采取空船航行到指定區(qū)域后掉頭施工的方式，而在有進(jìn)出港動(dòng)態(tài)期間都是疏浚航道北邊線，因此對(duì)于出港船舶就要從疏浚船左舷進(jìn)行追越。根據(jù)避碰規(guī)則第十三條“追越”第1款規(guī)定：不論規(guī)則第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。但在實(shí)際避讓過(guò)程中，引航員一般都要求疏浚船舶盡量靠近航道邊線或者直接讓疏浚船讓到航道邊線外。一般采取雙耙離地到三管平位置，且備好首側(cè)推，同時(shí)將溢流槽高度調(diào)整到最低的位置以減少船舶吃水，同時(shí)要求駕駛?cè)藛T控制好本船船位，速度盡量慢一點(diǎn)，且隨時(shí)核對(duì)追越船的位置和動(dòng)態(tài)，直到追越船完成追越并駛過(guò)讓清后才能正常投入施工。

四、疏浚船航行和施工時(shí)避讓航道內(nèi)漁船、漁網(wǎng)和魚浮的措施

杜阿拉港航道內(nèi)每天都會(huì)有大量的漁船，且多數(shù)漁船都是非機(jī)動(dòng)船，靠人力劃槳或簡(jiǎn)易風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)。由于航道兩側(cè)水深比較淺，航道內(nèi)水流急，因此漁民都喜歡在航道內(nèi)撒網(wǎng)捕魚。還有些機(jī)動(dòng)漁船經(jīng)常在航道內(nèi)大面積撒網(wǎng)，在施工區(qū)域PK11—PK14處尤為集中，有時(shí)漁船和漁具鋪滿整個(gè)航道，嚴(yán)重妨礙船舶施工和航行，特別是在夜間航行時(shí)，由于這些漁船都沒(méi)有任何信號(hào)指示燈，本船只能依靠雷達(dá)進(jìn)行瞭望識(shí)別，駕駛員必須時(shí)刻警惕防范。航道內(nèi)還有許多魚浮和漁網(wǎng)，這些漁具標(biāo)志不明顯，經(jīng)常要在非?？拷臅r(shí)候才能辨別，避讓不及時(shí)則會(huì)使這些漁網(wǎng)絞入螺旋槳，圖2所示為航道內(nèi)漁船和漁網(wǎng)。

圖2 航道內(nèi)漁船和漁網(wǎng)

1.疏浚船在施工和航行狀態(tài)下避讓航道內(nèi)漁船的措施

根據(jù)避碰規(guī)則第三條“一般定義”第4款：從事捕魚的船舶是指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱能力受到限制的漁具捕魚的任何船舶，但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船舶。在航道內(nèi)撒網(wǎng)或是收網(wǎng)捕魚的漁船為規(guī)則定義的從事捕魚的船舶，而規(guī)則第九條“狹水道”第3款規(guī)定：從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道內(nèi)航行的船舶通行。但是在杜阿拉港口疏浚船在施工和航行時(shí)基本上每天都要遇到大面積的在航道內(nèi)從事捕魚的船舶，特別是航速較慢的施工期間，有些漁船還要特意靠近疏浚船捕魚。白天避讓時(shí)疏浚船舶須采取減速慢行、鳴汽笛警告聲號(hào)、派專人瞭望、提前判斷好漁船的動(dòng)態(tài)及動(dòng)向等措施，從漁船及漁網(wǎng)的空當(dāng)慢速機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)向穿行；夜間對(duì)不顯示燈光的漁船，只能借助雷達(dá)瞭望，兩個(gè)雷達(dá)分別選擇1.5海里和3海里的量程，對(duì)比回波進(jìn)行判斷，如夜間對(duì)于雷達(dá)小回波目標(biāo)無(wú)法判斷時(shí)應(yīng)假定該回波為漁船，須減速、轉(zhuǎn)向進(jìn)行避讓，同時(shí)開啟駕駛臺(tái)頂部的兩個(gè)強(qiáng)力探照燈對(duì)漁船方向進(jìn)行探射，起到探明漁船或者對(duì)漁船進(jìn)行警告的作用。如大面積漁船或漁網(wǎng)等嚴(yán)重影響船舶施工或航行時(shí)，可讓船上保安配備的BIR武裝人員到船頭開槍警示進(jìn)行驅(qū)離，或是報(bào)告“Douala Port Control”后讓港方派巡邏艇出港進(jìn)行驅(qū)趕。

2.疏浚船避讓漁網(wǎng)及螺旋槳防漁網(wǎng)纏繞的措施

當(dāng)捕魚船在航道內(nèi)大面積撒網(wǎng)捕魚時(shí)，疏浚船舶只能采取減速措施，在所見的魚浮大空當(dāng)內(nèi)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)向進(jìn)行避讓。漁網(wǎng)布滿航道無(wú)法避讓時(shí)，在魚浮到達(dá)船頭前停車，利用船舶慣性余速穿過(guò)魚浮或漁網(wǎng)，同時(shí)須到船舷邊跟蹤觀察，看魚浮是否隨著船舶前進(jìn)方向移動(dòng)，以判斷漁網(wǎng)是否纏繞螺旋槳，待魚浮或漁網(wǎng)完全通過(guò)船尾后再加車慢速前進(jìn)。航行到拋泥區(qū)進(jìn)行拋泥時(shí)，要求每次雙車都要輪流進(jìn)行倒車操作，可利用倒車將纏繞螺旋槳的漁網(wǎng)甩出。

五、結(jié)論

通過(guò)對(duì)喀麥隆杜阿拉航道淺區(qū)航行和疏浚施工作業(yè)的特殊性進(jìn)行分析后，論述了疏浚船舶在非作業(yè)狀態(tài)下和疏浚作業(yè)狀態(tài)下與進(jìn)出港船舶的避讓關(guān)系及具體的操縱措施，分析了疏浚船舶航行和施工時(shí)避讓航道內(nèi)漁船、漁網(wǎng)和魚浮的方法和措施，對(duì)進(jìn)出杜阿拉港的船舶和在該航道進(jìn)行疏浚作業(yè)的船舶而言具有一定的實(shí)際指導(dǎo)意義。

[1]吳兆麟.船舶避碰與值班[M].2版.大連:大連海事大學(xué)出版社，1998.