大數(shù)據(jù)時(shí)代下非正常航班調(diào)度策略

李林澤

摘要 云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)和其他新服務(wù)等新的服務(wù)方式以前所未有的速度沖擊著人類社會(huì)的數(shù)據(jù)類型和規(guī)模。大數(shù)據(jù)時(shí)代即將來(lái)臨。來(lái)自簡(jiǎn)單處理對(duì)象的數(shù)據(jù)開始轉(zhuǎn)變?yōu)榛举Y源。如何更好地管理和利用海量數(shù)據(jù)成為人們普遍關(guān)心的話題。大數(shù)據(jù)量的規(guī)模效應(yīng)給數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、管理和數(shù)據(jù)分析帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)管理方式的變化正在醞釀和發(fā)生。如何使用大數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)將給航空公司帶來(lái)變化。隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸量急劇增加，有限的空域和機(jī)場(chǎng)資源尚不能完全適應(yīng)航空業(yè)的發(fā)展需求。目前，大多數(shù)航空公司處理不正常航班缺少科學(xué)合理的評(píng)估體系，多以經(jīng)驗(yàn)化統(tǒng)籌為主。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)分析 航班調(diào)度 非正常

1 大數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)介

根據(jù)當(dāng)前的不正常航班調(diào)度管理在中國(guó)現(xiàn)狀，面臨的主要問(wèn)題是缺乏抗干擾的飛行計(jì)劃和排課管理面臨。在制定航班時(shí)刻表時(shí)，我們的航空公司主要衡量航班的盈利能力和飛行時(shí)間。很少有公司明確表示，為了保證航班正常運(yùn)行，我們應(yīng)該充分考慮航班的超額利潤(rùn)。大數(shù)據(jù)本身是一個(gè)相對(duì)抽象的概念。從字面的角度來(lái)看，它表示數(shù)據(jù)的大小。但是，大量的數(shù)據(jù)顯然無(wú)法看出大數(shù)據(jù)的概念和以前的概念，如“海量數(shù)據(jù)”和“超大數(shù)據(jù)”之間的區(qū)別。大數(shù)據(jù)沒有公認(rèn)的定義。不同的定義基本上是從大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)對(duì)這些特征的闡述和歸納來(lái)定義。在這些定義中，有一個(gè)典型的簡(jiǎn)單明了：大數(shù)據(jù)是使用普通軟件工具捕獲、管理和處理數(shù)據(jù)并消耗比可容忍時(shí)間更多的數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)集。從數(shù)據(jù)庫(kù)到大數(shù)據(jù)，這似乎是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)演進(jìn)，但不難發(fā)現(xiàn)兩者之間的本質(zhì)區(qū)別。大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)將顛覆傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理模式。數(shù)據(jù)來(lái)源、數(shù)據(jù)處理方法和數(shù)據(jù)思維將發(fā)生革命性的變化。如果我們想用簡(jiǎn)單的方法比較傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)和大數(shù)據(jù)之間的差異，我們認(rèn)為“池塘捕魚”和“海釣”是一個(gè)很好的類比。池塘捕魚是傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)代的數(shù)據(jù)管理模式，而“海釣”則對(duì)應(yīng)于大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)管理模式?！棒~”是要處理的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)整理后，存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)空間，供航空公司內(nèi)部人員查詢、整理和分析。遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)這些數(shù)據(jù)的使用，基本上仍處于特殊的特殊階段，即只針對(duì)某一部門或某一類用戶的數(shù)據(jù)，很少在不同部門之間共享數(shù)據(jù)，很難得到數(shù)據(jù)分析結(jié)論，在公司層面得到廣泛應(yīng)用。航空公司的機(jī)票銷售數(shù)據(jù)和每日票價(jià)金額，是提供給財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，很少有航空公司希望能在使用該數(shù)據(jù)時(shí)分析其長(zhǎng)期航班乘客預(yù)訂趨勢(shì)，以及銷售代理人的數(shù)量波動(dòng)，從而指導(dǎo)自己的銷售營(yíng)銷行為。在這個(gè)意義上。金融數(shù)據(jù)本身的營(yíng)銷應(yīng)用價(jià)值還沒有得到充分體現(xiàn)。

2 非正常航班調(diào)度研究現(xiàn)狀

“飛機(jī)調(diào)度”受操作環(huán)境和管理水平的限制。同時(shí)，在計(jì)算機(jī)運(yùn)行方面，缺乏相應(yīng)的調(diào)度系統(tǒng)。航空公司的目標(biāo)通常是滿足飛機(jī)運(yùn)行和維護(hù)的要求，同時(shí)考慮到飛機(jī)的市場(chǎng)需求。航空擁有復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中人為因素是可控的，但是人們不能預(yù)測(cè)人為因素。這就導(dǎo)致在某些時(shí)刻，會(huì)不由自主的造成航班延誤。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)僅僅是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，調(diào)用數(shù)據(jù)的過(guò)程是復(fù)雜的。當(dāng)異常情況發(fā)生時(shí)，調(diào)度員將根據(jù)預(yù)定的飛行時(shí)間得要求各方面全程配合，務(wù)必保證能在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)航班的運(yùn)行。一般的指導(dǎo)方針是考慮飛機(jī)的類型、性能、承載能力和運(yùn)載能力，并采用最簡(jiǎn)單的調(diào)整計(jì)劃，以盡量減少受影響的航班。數(shù)據(jù)清理后，根據(jù)香港的基本數(shù)據(jù)，它將不屬于這部分機(jī)艙，旅客己成為臨時(shí)機(jī)場(chǎng)客。修改數(shù)據(jù)清理市場(chǎng)展現(xiàn)了一個(gè)不可更改的現(xiàn)象：乘客不是臨時(shí)機(jī)票了，因?yàn)樵诖诉^(guò)程中，乘客的地位發(fā)生了轉(zhuǎn)變。在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)，并沒有精確的掌握旅客需求，同時(shí)也忽視了旅客對(duì)于升級(jí)的需要，增加了機(jī)場(chǎng)臨時(shí)客票的數(shù)量。從這個(gè)方面來(lái)看，航空公司的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)與大量數(shù)據(jù)的應(yīng)用之間存在很大的差距。不斷的轉(zhuǎn)變思想才能更好的利用大數(shù)據(jù)。一方面，航空公司需要廣泛收集數(shù)據(jù)，另一方面還需要合理的掌握各種數(shù)據(jù)的背后的意義。這樣我們才能更好的利用數(shù)據(jù)的價(jià)值，從而做到讓數(shù)據(jù)說(shuō)話，讓數(shù)據(jù)更能體現(xiàn)自身的意義。

3 大數(shù)據(jù)下的非正常航班策略

航空公司大數(shù)據(jù)商品化的核心在于乘客細(xì)分，其目的是通過(guò)不同的乘客群體實(shí)現(xiàn)收入提升和成本控制。為了獲得大數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值，我們需要經(jīng)歷三個(gè)階段：數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)挖掘。大數(shù)據(jù)的核心是海量數(shù)據(jù)。我們對(duì)于能收集到的數(shù)據(jù)都應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。航空公司在生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)需要收集和歸檔。特別是，可以從最不可能的數(shù)據(jù)獲得數(shù)據(jù)。從國(guó)內(nèi)航空公司的實(shí)際情況出發(fā)，在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中建立了龐大的分支機(jī)構(gòu)，并通過(guò)固定報(bào)表提供支持，為機(jī)隊(duì)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)布局、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、營(yíng)銷、地面服務(wù)、客戶管理、計(jì)費(fèi)統(tǒng)計(jì)、效益分析等方面的工作提供支持。這些數(shù)據(jù)報(bào)告貫穿于航空公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程。然而，大多數(shù)數(shù)據(jù)在本期之后被束之高閣，數(shù)據(jù)很少被再次使用。事實(shí)上，數(shù)據(jù)在不斷的重復(fù)使用中可以更好地發(fā)揮其潛在價(jià)值。例如，旅客航空公司數(shù)據(jù)不正常飛行，航班延誤后，數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)移到呼叫中心、地勤、船員、餐飲等安全部門，提供安全工作通知，隨后延遲更改，并對(duì)旅客進(jìn)行一系列的服務(wù)更改。之后，隨著乘客的最終出行，數(shù)據(jù)仍留在業(yè)務(wù)報(bào)告中，特定的乘客信息數(shù)據(jù)不再可用。因此，大數(shù)據(jù)價(jià)值的本質(zhì)是可以連續(xù)使用數(shù)據(jù)。在不取消任何航班的情況下，管理人員可以相應(yīng)的推遲航班。航班延誤也不能超過(guò)4個(gè)小時(shí)。通常以1小時(shí)接近飛機(jī)的原則作為調(diào)整距離的標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以節(jié)省花費(fèi)。飛機(jī)沒有執(zhí)行飛行計(jì)劃時(shí)，將會(huì)被取消。但是這會(huì)對(duì)乘客和航空公司產(chǎn)生很大的不便。尤其是當(dāng)飛機(jī)在基地機(jī)場(chǎng)延誤很長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，航班的取消會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的麻煩。

4 大數(shù)據(jù)時(shí)代的應(yīng)用

航空公司運(yùn)行的核心目標(biāo)是在降低成本的基礎(chǔ)上，提高收入水平。同時(shí)，航空公司越來(lái)越注重顧客的滿意度，不斷提高自己的服務(wù)態(tài)度。從國(guó)外市場(chǎng)來(lái)看，許多外國(guó)航空公司會(huì)在客戶關(guān)系管理方面付出大部分精力。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，提高旅客滿意度應(yīng)該是主要的目標(biāo)。在國(guó)外，旅客服務(wù)已成為收費(fèi)項(xiàng)目。在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上，對(duì)于大部分服務(wù)來(lái)說(shuō)，都是無(wú)償?shù)摹８鱾€(gè)航空公司都在努力探究服務(wù)的類型，其中最關(guān)鍵的是找到最適合市場(chǎng)發(fā)展的服務(wù)種類。因此，大數(shù)據(jù)可以幫助航空公司分析乘客的對(duì)于各個(gè)方面的需要，這樣航空公司可以更好的為乘客提供服務(wù)。所以，國(guó)內(nèi)航空公司要想更好的應(yīng)用大數(shù)據(jù)，一方面需要擴(kuò)大服務(wù)人員的數(shù)量，提高服務(wù)態(tài)度，保證乘客的滿意度。另一方面，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，找出對(duì)于提高航空公司收入最有利的方法。隨著中國(guó)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，如何采取預(yù)防措施，合理利用有限的資源和人力，急救調(diào)度工作不正常航班，盡量減少對(duì)航班正常運(yùn)行的突發(fā)事件造成的影響，縮短恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)間，降低飛行急救處置成本，是研究的一個(gè)重要問(wèn)題所在。通過(guò)對(duì)我國(guó)航空公司航班異常調(diào)度管理的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)航班調(diào)度異常管理存在的主要問(wèn)題是缺乏抗干擾飛行計(jì)劃和有效的航班擾動(dòng)恢復(fù)方法。

5 結(jié)論

總之，大數(shù)據(jù)時(shí)代的浪潮給我們帶來(lái)的影響是不言而喻的，面對(duì)這一波民航企業(yè)應(yīng)利用這波潮流，與時(shí)俱進(jìn)，充分利用信息技術(shù)與企業(yè)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)變更管理，轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，使企業(yè)爭(zhēng)取進(jìn)一步的改進(jìn)。大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)。每個(gè)國(guó)家都將在這一新領(lǐng)域開展新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)。

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