西寧普速場(chǎng)三調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用情況

李玉忠

【摘 要】西寧普速場(chǎng)三調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)主要擔(dān)當(dāng)西寧車(chē)輛段客車(chē)底的取送兼顧庫(kù)內(nèi)甩掛作業(yè)。“7.1”調(diào)圖后西寧普速場(chǎng)旅客列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)劇增，加之7月份進(jìn)入防洪主汛期，受全國(guó)性強(qiáng)降雨天氣及局部地區(qū)水害影響，全路多條干線中斷、限速，導(dǎo)致近期連續(xù)出現(xiàn)旅客列車(chē)大面積晚點(diǎn)、集中到發(fā)，致使三調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用緊張，無(wú)法兼顧客車(chē)底取送及庫(kù)內(nèi)甩掛作業(yè)，同時(shí)亦不能保證客車(chē)底正點(diǎn)出庫(kù)。

【Abstract】The tri-shunting machine of Xining common speed yard is mainly responsible for the removal and delivery of the bottom of the passenger car in Xining depot and the in-store hang-up operation. The logarithm of passenger trains in Xining common speed yard has increased sharply after "7.1" mapping. In addition， in July， it has entered the main flood season， affected by heavy rainfall and local water hazards， many trunk lines of the whole road are interrupted and speed limits were imposed， resulting in a large area of delays and concentrated arrivals of passenger trains in a short term. As a result， the use of tri-shunting locomotives is tense， and it can not take into account the operation of bus bottom pick-up and transfer and hanging in the depot. At the same time， it can not guarantee that the bus bottom out of the depot on time.

【關(guān)鍵詞】調(diào)車(chē)機(jī);普速;解決策略

【Keywords】 shunting machine; common speed; solutions

【中圖分類(lèi)號(hào)】U260.9+3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）12-0117-02

1 現(xiàn)狀介紹

第一，“7.1”調(diào)圖后西寧普速場(chǎng)旅客列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)大幅增加。“7.1”調(diào)圖后日均接發(fā)92列（不含旅游列車(chē)），比“4.10”調(diào)圖后日均接發(fā)66列增開(kāi)26列，較去年同期日均接發(fā)58列增加34列。

第二，因西寧普速場(chǎng)存在站場(chǎng)設(shè)備條件限制，旅客列車(chē)接發(fā)需按固定線路接發(fā)，而非有空閑線路即可以接發(fā)旅客列車(chē)。

①西寧普速場(chǎng)共有到發(fā)線6條，分別是1、2、3、6、7、8道，臨近站臺(tái)具備接發(fā)旅客列車(chē)條件，IV、V道為正線相鄰無(wú)站臺(tái)，不具備接發(fā)旅客列車(chē)條件，只能用于接發(fā)單機(jī)、客車(chē)底列車(chē)及本務(wù)機(jī)、調(diào)車(chē)機(jī)專(zhuān)線掛頭。

②西寧普速場(chǎng)站場(chǎng)由于地形限制，東咽喉未鋪設(shè)渡線道岔連接上、下行正線，致使東端1、2、3、IV道與V、6、7、8道隔開(kāi)，下行終到及途徑旅客列車(chē)只能接入1、2、3道，上行始發(fā)及途徑列車(chē)只能從6、7、8道發(fā)車(chē)（反方向運(yùn)行除外）。

③由于Z266/5次、Z166/5次、Z324/3（Z223/4）次旅客列車(chē)在西寧普速場(chǎng)換乘，而換乘列車(chē)受接入同一站臺(tái)相鄰股道條件限制，故下行換乘列車(chē)只能在2、3道接發(fā)，上行換乘列車(chē)只能在6、7道接發(fā)。

④到發(fā)線3、6道無(wú)上水、吸污設(shè)備，故途徑旅客列車(chē)及外排西站未上水、吸污的列車(chē)須接入1、2、7、8道。

第三，圖定旅客列車(chē)接發(fā)集中在兩個(gè)時(shí)段，致使到發(fā)線運(yùn)用、三調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)時(shí)間緊張。“7.1”調(diào)圖后12點(diǎn)至16點(diǎn)接發(fā)列車(chē)28列（含客車(chē)底3列），18：00至23：00接發(fā)列車(chē)36列（含客車(chē)底列車(chē)11列），這兩個(gè)時(shí)間段平均每小時(shí)接發(fā)7～8列，旅客列車(chē)密集到發(fā)就要求三調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)必須及時(shí)取送客車(chē)底以騰空到發(fā)線，否則將會(huì)影響旅客列車(chē)正點(diǎn)到發(fā)。

第四，本務(wù)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線掛頭對(duì)接發(fā)列車(chē)、三調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)影響較大。

①機(jī)35線連接1、2、3道，機(jī)36線連接V、6、7、8道，因此，一般下行列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)從機(jī)35線出入庫(kù)，上行列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)從機(jī)36線出入庫(kù)。但集中到發(fā)時(shí)段出入庫(kù)本務(wù)機(jī)車(chē)也要集中出入庫(kù)，從而占用線路影響接發(fā)列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)。

②機(jī)35線出庫(kù)本務(wù)機(jī)車(chē)掛上行列車(chē)時(shí)（或上行列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)?yán)脵C(jī)35線入庫(kù)時(shí)），機(jī)36線出庫(kù)本務(wù)機(jī)車(chē)掛下行列車(chē)時(shí)（或下行列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)?yán)脵C(jī)36線入庫(kù)時(shí)），均需正線轉(zhuǎn)線才能掛頭，從而影響接發(fā)列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)。

2 寫(xiě)實(shí)情況

通過(guò)2018年7月31日、8月1日對(duì)三調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)跟班作業(yè)寫(xiě)實(shí)（見(jiàn)表1、表2）和對(duì)2018年7月份調(diào)車(chē)作業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)表3），情況如下。

第一，通過(guò)7月31日、8月1日對(duì)三調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)跟班寫(xiě)實(shí)，發(fā)現(xiàn)客車(chē)底取送一兩鉤（取送一列需兩鉤即20分鐘）平均需10分鐘，庫(kù)內(nèi)甩掛作業(yè)一鉤平均需要5分鐘。

第二，7月份三調(diào)日均作業(yè)134鉤（其中客車(chē)底取送103鉤、庫(kù)內(nèi)甩掛作業(yè)31鉤），三調(diào)取送客車(chē)底作業(yè)時(shí)間需1030分鐘即17.2小時(shí)，即使三調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)不停地取送客車(chē)底從6：00要工作到23：10。

第三，因出現(xiàn)大面積旅客列車(chē)晚點(diǎn)后，經(jīng)車(chē)站與西寧機(jī)務(wù)段商議后，將交接班時(shí)間（包括調(diào)車(chē)燈顯試驗(yàn)時(shí)間）壓縮至10分鐘內(nèi)完成，且調(diào)車(chē)組安排不了吃飯時(shí)間，車(chē)站只能安排人員將飯送至調(diào)車(chē)機(jī)上，調(diào)車(chē)組人員在調(diào)車(chē)機(jī)上輪換吃飯。

3 存在問(wèn)題

第一，正常情況下三調(diào)日均取送客車(chē)底40列，按取送1列20分鐘計(jì)算，共需800分鐘（13.3小時(shí)），加上列車(chē)接發(fā)、本務(wù)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線掛頭等影響，每日只有10：20至11：00及15：50至16：30這兩個(gè)時(shí)間段各擠出40分鐘時(shí)間進(jìn)行庫(kù)內(nèi)甩掛作業(yè)，在12：00至16：00取送12列共需240分鐘（4小時(shí)），18：00至23：00取送14列共需280分鐘（4.7小時(shí)）這兩個(gè)時(shí)間段車(chē)輛庫(kù)內(nèi)需甩掛作業(yè)三調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)也無(wú)法兼顧[1]。

第二，近期因旅客列車(chē)大面積晚點(diǎn)，旅客列車(chē)集中到發(fā)，三調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)不停地取送客車(chē)底也無(wú)法保證客車(chē)底出庫(kù)正點(diǎn)（即無(wú)法保證始發(fā)旅客列車(chē)正點(diǎn)開(kāi)車(chē)），加之近期西寧車(chē)輛段庫(kù)內(nèi)甩掛作業(yè)較多，且集中在旅客列車(chē)密集到發(fā)時(shí)間段，故造成近期始發(fā)列車(chē)晚點(diǎn)情況的發(fā)生。

第三，目前日均出入本務(wù)機(jī)車(chē)76臺(tái)（不含外排西站所有小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)），本務(wù)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線掛頭對(duì)接發(fā)列車(chē)、三調(diào)調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)影響較大。

4 解決方案

第一，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，是提高專(zhuān)業(yè)管理水平的基礎(chǔ)。深入現(xiàn)場(chǎng)、了解現(xiàn)場(chǎng)，以實(shí)踐結(jié)合理論，彌補(bǔ)科室干部現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足的短板，為提高科室專(zhuān)業(yè)管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二，以安全生產(chǎn)為導(dǎo)向，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際為基礎(chǔ)，不斷修訂完善《站細(xì)》《崗位作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》等車(chē)站行車(chē)基本規(guī)章制度，使各類(lèi)行車(chē)規(guī)章制度更加完善、具體，具有更強(qiáng)的科學(xué)性、操作性、實(shí)用性。

第三，加強(qiáng)與調(diào)度所的聯(lián)系，及時(shí)解體、編組車(chē)輛，充分利用列車(chē)、機(jī)車(chē)交路，使股道、咽喉的利用率達(dá)到最大，提高運(yùn)輸組織效率。

【參考文獻(xiàn)】

【1】唐澤.鐵路客運(yùn)站調(diào)機(jī)運(yùn)用研究綜述[J].黑龍江交通科技，2015，?38（4）：198-199.