地鐵深基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)分析及控制對(duì)策

俞飛

引言

基坑開挖是地鐵車站施工過程中風(fēng)險(xiǎn)最大的施工階段，并且大量的基坑安全事故主要是出現(xiàn)在開挖的過程中。因此必須要對(duì)基坑開挖過程中的安全措施進(jìn)行妥善的安排，以此來保證基坑開挖能夠安全順利的進(jìn)行。本文主要是對(duì)地鐵深基坑開挖的風(fēng)險(xiǎn)分析以及控制對(duì)策進(jìn)行分析，進(jìn)而提出了以下方面的內(nèi)容。

1 地鐵深基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)

1.1 連續(xù)墻滲漏水

基坑護(hù)坡滲漏主要發(fā)生在飽和土層的變層中，滲漏會(huì)導(dǎo)致斜坡崩潰或局部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，是基坑開挖過程中比較常見的問題，這種問題經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在施工過程以及使用過程中?？刂品椒ǎ翰槊魉床⒀杆偾袛嗨?；如果在開挖過程中，由于局部滲漏現(xiàn)象導(dǎo)致邊坡發(fā)生土方倒塌，要立刻對(duì)疏松的土壤進(jìn)行清除，然后將塌坑填充起來，并打入少數(shù)螺紋鋼固定沙袋，然后用水稀漿封層；如果涌水涌砂現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，要立即封堵涌砂口，然后對(duì)涌砂區(qū)域進(jìn)行加固。

1.2 圍護(hù)樁+止水帷幕滲漏水

這種現(xiàn)象產(chǎn)生主要是由于基坑的邊坡發(fā)生坍塌、基坑支撐不穩(wěn)等造成的，因此在進(jìn)行深基坑施工過程中，就要對(duì)坑內(nèi)的降水方法進(jìn)行控制，一旦原土層失水比較嚴(yán)重，就會(huì)造成基坑發(fā)生大面積沉降現(xiàn)象。

控制方法：要盡快完成鋼筋混凝土支撐體系的澆搗工作，側(cè)模采用有足夠厚度的鋼模，鋼模表面須平整、無空洞、無銹蝕，并保證拼縫嚴(yán)密；確保支撐與格構(gòu)柱的連接質(zhì)量，以及格構(gòu)柱的垂直度控制；當(dāng)支撐鋼筋需要穿過格構(gòu)柱的情況發(fā)生時(shí)，需對(duì)格構(gòu)柱的相應(yīng)部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)；混凝土振搗應(yīng)遵循“快插慢拔”的原則，注意插入密度，做到不過振、不漏振。

1.3 基坑底部裂隙水

涌水現(xiàn)象的發(fā)生主要是由于深基坑內(nèi)水位的開挖和基坑外水位的高度差較大。在基坑底部，涌水現(xiàn)象多發(fā)生在地下水位比較高和降水措施不到位，或正在發(fā)育成溶洞的地區(qū)。如果再加上道路開挖施工過程不正確，地質(zhì)勘探工作不明確或者對(duì)設(shè)計(jì)方案隨意改動(dòng)等，都會(huì)導(dǎo)致涌水、涌砂現(xiàn)象的產(chǎn)生，造成基坑內(nèi)外土體破壞，基坑失去穩(wěn)定性，進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生?？刂品椒ǎ洪_挖前做好降水工作，完善排水措施。

2 地鐵深基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策

2.1 輕微滲漏水防水措施分析

針對(duì)城市地鐵施工過程中可能出現(xiàn)的滲透水情況，在做好預(yù)防工作的同時(shí)，還需要具備完善的堵漏施工流程，以應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的滲透水問題。在實(shí)際的城市地鐵施工過程中，如果出現(xiàn)滲透水問題，首先要做到就是確認(rèn)滲漏部位。在確認(rèn)滲漏部位的同時(shí)，繪制滲透部位的展開圖，進(jìn)而分析滲漏形成的原因。在找準(zhǔn)問題成因的基礎(chǔ)上，制定詳細(xì)的堵漏方案。執(zhí)行堵漏施工的過程中，要對(duì)滲漏部位進(jìn)行充分的清理，確保滲漏部位修補(bǔ)的穩(wěn)定性。

通常根據(jù)滲漏部位漏水情況的不同，需要采取不同的堵漏施工操作。當(dāng)連續(xù)墻滲漏水不嚴(yán)重時(shí)，滲漏的水量不大主要以水點(diǎn)的形式出現(xiàn)。這時(shí)只需要人工在漏水點(diǎn)中心開挖凹槽，對(duì)凹槽沖洗處理后，迅速的采用雙快水泥進(jìn)行封堵，確保雙快水泥填滿凹槽縫隙，靜待水泥凝固即完成封堵。

2.2 嚴(yán)重滲漏水防水措施分析

如果地下連續(xù)墻的滲透情況較為嚴(yán)重，或者出現(xiàn)涌沙、涌泥現(xiàn)象，需要采用雙重措施進(jìn)行滲漏的封堵。這兩種措施分別是滲漏水基面處理和地表深孔處理。滲水基面處理主要是針對(duì)基坑內(nèi)進(jìn)行處理，首先是鑿除連續(xù)墻面較為不平正面的部分，確保封堵鋼板貼緊地下連續(xù)墻面，將導(dǎo)流鋼管對(duì)準(zhǔn)滲漏點(diǎn)；然后固定封堵鋼板，主要采用粘狀混合油脂材料添堵鋼板縫隙，用雙快水泥封堵周邊；最后，在地下連續(xù)墻的外側(cè)進(jìn)行注漿，凝固后即可完成封堵。

值得注意的是，如果在基坑挖掘的過程中，還可能會(huì)出現(xiàn)管涌問題。這類問題通常出現(xiàn)在基坑挖掘過程中，地連墻體與挖掘土之間的陰角部位。插入導(dǎo)流管，盡量與地下連續(xù)墻漏水點(diǎn)接觸緊密；用袋裝水泥筑第一道圍堰，同時(shí)筑第二道圍堰；在第一道圍堰與地下連續(xù)墻形成的空倉(cāng)內(nèi)填入碎石，然后用木板加蓋，再在蓋板上用袋裝水泥覆壓；在第二道圍堰與地下連續(xù)墻形成的空倉(cāng)內(nèi)澆筑混凝土，邊澆混凝土邊灌入水玻璃，使之快速凝固?；蚬嗳胨酀{液，邊灌水泥漿邊灌水玻璃，使之快速凝固；關(guān)閉導(dǎo)流管閥門；在地下連續(xù)墻外側(cè)做注漿加固處理；拆除圍堰，繼續(xù)下一階段施工。

地表深孔處理是進(jìn)行嚴(yán)重滲漏封堵施工常用的施工方法，通過墻后深孔施工注入水泥漿或者水泥-水玻璃雙液漿。深孔注漿的封堵原理，主要是利用注漿體對(duì)滲漏部位進(jìn)行填充、滲透，精滲透部位的水分?jǐn)D走。同時(shí)，注漿體中的組成成分凝固后膨脹，形成穩(wěn)定的土體，實(shí)現(xiàn)良好的封堵效果。

2.3 施工注意問題

在進(jìn)行開展降水工作前要對(duì)井內(nèi)的水位進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)測(cè)工作，在進(jìn)行降水工作后需要在每十分鐘對(duì)動(dòng)水位與出水量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如出水為與動(dòng)水量處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)則可以每隔2～3h進(jìn)行觀測(cè)。其次，當(dāng)降水井的水位已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)但是卻尚未達(dá)到水位下降值的時(shí)候，可以適當(dāng)增加水泵出水量，以輔助達(dá)到降深值。最后，為了保證地鐵深基坑施工周邊建筑的安全，降水控制施工應(yīng)該要始終保持均衡的進(jìn)行狀態(tài)，實(shí)行連續(xù)抽水，切忌突然抽水。

3 結(jié)語

通過上述對(duì)地鐵深基坑開挖施工的風(fēng)險(xiǎn)分析，明確了基坑開挖過程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)制定出了相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行控制，從而使得施工管理能夠突出重點(diǎn)，有效的保證了深基坑開挖的安全，并且對(duì)于整個(gè)軌道交通的建設(shè)有著十分重要的意義。

[1]顧浩磊.地鐵深基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)分析及控制對(duì)策[J].山東工業(yè)技術(shù)，2014，22：124.

[2]李婧.蘭州地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及開挖方案研究[D].蘭州理工大學(xué)，2014.