鋼筋混凝土連續(xù)板橋加固施工
——以漢洪高速公路K48+788小橋為例

楊潤萍,劉德品

(湖北交通職業(yè)技術(shù)學院公路與軌道學院，武漢 430079)

1 工程概述

該小橋位于漢洪高速K48+788，跨徑組合為3×10 m，上部結(jié)構(gòu)為預制空心板梁，長10 m，寬1.25 m，單幅9片，采用先預制吊裝，后結(jié)構(gòu)連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式。上部結(jié)構(gòu)空心板梁采用C40混凝土，下部結(jié)構(gòu)橋墩與蓋梁采用C30混凝土，支座采用GYZF4150×44(CR)普通板式橡膠支座。

在全線小橋定期檢查過程中發(fā)現(xiàn)，該橋左幅第2跨空心板梁共有2處燒傷區(qū)域，其一為1#梁～5#梁(1#墩側(cè))，面積S=625×350 cm2，占左幅第2跨總面積19%；其二為4#梁～8#梁(2#墩側(cè))，面積S=625×300 cm2，占左幅第2跨總面積17%；合計燒傷占左幅第2跨總面積的36%?；馃齾^(qū)域空心板梁底表層混凝土龜裂、出現(xiàn)微細裂縫。另外，左幅第1跨1～5#梁底與左幅第3跨梁4～8#梁底部因秸稈不完全燃燒產(chǎn)生煙霧，梁底被熏黑，由于遠離火源，未見因火燒產(chǎn)生的其它明顯病害。在左幅第2跨主梁火燒范圍內(nèi)，2#、3#、5#、6#梁火燒后均有較大面積的保護層砼剝落、露筋的現(xiàn)象，具體描述如下：

1)左幅第2跨2#梁底面距離1#墩蓋梁60 cm，混凝土保護層剝落、露筋，面積S=200×60 cm2，約占該梁底面積的10%。

2)左幅第2跨3#梁底面距離1#墩蓋梁150 cm，混凝土保護層剝落、露筋，面積S=140×60 cm2，約占該梁底面積的7%。

3)左幅第2跨5#梁底面距離2#墩蓋梁150 cm，混凝土保護層剝落、露筋，面積S=120×30 cm2，約占該梁底面積的3%。

4)左幅第2跨6#梁底面距離2#墩蓋梁150 cm，混凝土保護層剝落、露筋，面積S=80×70 cm2，約占該梁底面積的5%。

2 加固施工

2.1 加固方案

1)對左幅第二跨空心板梁底板燒傷剝落部位先鑿除開裂的砼保護層，采用環(huán)氧型砼修補膠進行修復，然后粘貼鋼板加固。

2)對沒有直接燒傷的部位，也就是除鋼板加固的部位外，其它梁體底部先打磨，再噴涂兩遍鋼筋阻銹劑，然后粘貼一層碳纖維布加強，碳纖維布表面再刷801膠配水泥漿進行涂裝。

3)對空心板梁其它熏黑的部位采用801膠配水泥漿進行涂裝[1]。

2.2 加固工藝

1)砼修補

(1)人工鑿除燒傷開裂部位的砼保護層，對于保護層已經(jīng)剝落的部位進一步清除松散的砼；

(2)用抹布蘸酒精清洗創(chuàng)面的浮塵，然后保持干燥；

(3)采用武漢大筑公司生產(chǎn)的環(huán)氧型砼修補膠進行修補，首先將修補膠甲乙組份按生產(chǎn)配比調(diào)配好，然后轉(zhuǎn)至模板上，模板尺寸略大于修補創(chuàng)口的尺寸，用支撐模板將膠壓入創(chuàng)口，膠的量控制在模板周邊有膠體溢出，再將模板支撐穩(wěn)定，待膠固結(jié)后拆模(一般3 h即可，現(xiàn)場隨溫度而定)；

查清QN-06V井失敗的原因，將直接影響沁南煤層氣區(qū)塊的開采規(guī)劃，對該區(qū)煤層氣區(qū)塊的布局意義不同凡響。鑒于此，在該井及周邊進行二維寬線地震補充勘探工作，同已完成的鉆探錄井、物探測井等成果進行對比分析，準確判定該井目的煤層缺失原因，進一步總結(jié)煤層氣參數(shù)井布局與施工的經(jīng)驗與教訓，提出改進問題及建議，為煤層氣區(qū)塊參數(shù)井下一步科學布局提供一定的參考依據(jù)。

(4)拆模后打磨找平，保持與周邊砼同一個平面[2]。

2)粘貼鋼板

(1)材料準備

a)選用6 mm Q235鋼板；

b)下料：橫向鋼板長125 cm，寬15 cm，螺栓孔徑15 mm，孔距25 cm,邊孔距鋼板端頭分別為7.5 cm和17.5 cm；縱向壓條鋼板長視現(xiàn)場加固區(qū)域定，寬15 cm,螺栓孔徑15 mm，孔距25 cm,邊孔距鋼板端頭分別為7.5 cm。

c)用平輪打磨，直至出現(xiàn)金屬光澤，打磨紋路盡量與鋼板受力方向垂直，其后用脫脂棉沾丙酮擦拭干凈。

(2)放樣

在燒傷及剝落區(qū)域按設(shè)計鋼板大樣放樣錨固螺栓孔位，每一塊橫向鋼板中心間距為35 cm，縱向壓條兩排。

(3)鉆孔植筋

a)鉆孔直徑15 mm，孔深不小于10 cm，錨固螺栓采用化學高強錨固螺栓12×100 mm。

b)對于放樣的孔位用電錘鉆孔，孔徑和孔深滿足設(shè)計要求。對鉆好的孔用吹氣泵或壓縮空氣吹出灰塵和積水，保證孔內(nèi)無水、無油脂。

c)膠體料罐、靜力混合管與膠槍組合安裝完成后，靜力混合管抵達孔底后緩慢提拉，此過程中靜力混合管端部不要脫離膠體表面，以避免孔洞內(nèi)膠體滲入空氣，確保固化后的承載性能。

d)將錨栓螺桿從頭到尾緩慢旋入孔洞，直至達到規(guī)定的安裝深度，并有少許藥劑漫出為止，在靜置時間內(nèi)不可搖動螺桿，在固化時間前，不可以對錨桿施加載重。

(4)鑿毛、基底處理

a)對粘貼鋼板的部位，直接對粘合面進行打磨鑿毛，去掉1～2 mm 厚表層，用壓縮空氣除去粉塵或用清水沖洗干凈，待完全干燥后用脫脂棉沾丙酮擦拭表面即可。

b)對已經(jīng)剝落并采用砼修補膠修補了的部位，直接對粘合面進行打磨，使粘合面粗糙，粗糙程度越大越好。

c)校核鋼板：將鋼板托起掛在各螺栓上，檢查化學錨栓與鋼筋對應(yīng)位置，吻合后再拆除卸下。

d)調(diào)制結(jié)構(gòu)灌注膠：配膠前應(yīng)對結(jié)構(gòu)膠兩組分別進行上下攪拌，然后按比例配置后攪拌均勻。

e)以刮刀均勻地將配制好的膠泥涂抹至鋼板處理面上，涂抹厚度平均5 mm左右，應(yīng)中高邊低成魚腹狀。

f)將鋼板托起至粘貼位置安裝，以錨栓加壓緊密。先查看鋼板周邊是否有漏膠情況，觀察膠液的色澤、硬化程度，并以小錘敲擊鋼板，檢測鋼板的有效粘結(jié)面積。錨固區(qū)有效粘結(jié)面積不得小于90%，不密實區(qū)可鉆注膠孔和排氣孔進行補膠。對于不飽滿部位應(yīng)在粘鋼結(jié)束時迅速以刮刀補齊。

g)防腐處理：先對鋼板表面除銹處理后，按照設(shè)計要求涂刷防護層[3]。

3)噴涂鋼筋阻銹劑

(1)混凝土表面處理：用鋼刷清除松散灰漿、砂礫、塵垢，使混凝土表面保持干凈、密實。

(2)噴涂鋼筋阻銹劑：為更好地保護混凝土鋼筋，采用小型空壓機在混凝土表面噴涂一層滲透型鋼筋阻銹劑(北京BR遷移性鋼筋阻銹劑)，一次來回噴涂2遍，一周內(nèi)可滲入混凝土5～8 cm[4]。

4)粘貼碳纖維布

施工工藝參照《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》要求執(zhí)行[3]。

3 結(jié) 語

橋梁病害檢查、技術(shù)狀況評定是一項實踐性很強的工程，是后期加固施工方案編制的依據(jù)，必須做到全面準確。加固過程要嚴格控制施工工藝，工后檢測要跟上，確保加固質(zhì)量。