循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下的我國(guó)綠色物流可持續(xù)發(fā)展研究

陳婉婷

摘要：本文基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，把現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展建立在我國(guó)環(huán)境資源保護(hù)與經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，分析我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，結(jié)合循環(huán)經(jīng)濟(jì)模理論，厘清循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色物流的可持續(xù)發(fā)展關(guān)系，最后提出我國(guó)綠色物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策建議。

Abstract： This paper， based on the circulation economic model， puts the development of modern logistics industry on the basis of environmental resource protection and sustainable economic development and analyzes the present situation and existing problems of modern logistics， combining the theory of circular economy model， clarifies the sustainable development of circular economy and green logistics， finally puts forward some countermeasures for the sustainable development of green logistics in our country.

關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟(jì)；綠色物流；可持續(xù)發(fā)展

Key words： the circular economy；green logistics；sustainable development

中圖分類號(hào)：F259.2；F205 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）06-0040-02

0 引言

現(xiàn)代物流作為納入我國(guó)重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目的十大產(chǎn)業(yè)之一，在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整中都具有重要作用和戰(zhàn)略地位。2012年6月，國(guó)家發(fā)改委對(duì)外正式發(fā)布《中華人民共和國(guó)可持續(xù)發(fā)展國(guó)家報(bào)告》提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想，表明了在今后的一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)將進(jìn)一步深入推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的總體思路。因此，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須逐步上升為綠色物流的發(fā)展，綠色物流是我國(guó)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。

1 我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

1.1 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2016年我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)取得了重大的突破，總體運(yùn)行呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，物流運(yùn)行質(zhì)量持續(xù)改善，物流企業(yè)服務(wù)運(yùn)營(yíng)有所提升。全國(guó)社會(huì)物流總額229.7萬(wàn)億元，比2015年增長(zhǎng)6.1%。社會(huì)物流包括運(yùn)輸、管理、保管總費(fèi)用為11.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.9%。物流業(yè)務(wù)總量指數(shù)穩(wěn)步回升，全年業(yè)務(wù)量平均水平達(dá)55.2%。全年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例達(dá)14.9%，這一比例已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)四年的下降，按照相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例在8%-9%之間，其中美國(guó)物流費(fèi)用總成本約為當(dāng)年GDP的8%；日本物流費(fèi)用總成本約為當(dāng)年GDP的11%。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)近幾年實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展，然而無(wú)論從基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)行成本等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還處于相對(duì)落后的情況。由此可見(jiàn)，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還需要等進(jìn)一步的摸索和實(shí)踐[1]。

1.2 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

隨著我國(guó)確定了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，一些物流企業(yè)已逐漸認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的環(huán)境問(wèn)題，但我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展仍存在許多問(wèn)題。

1.2.1 企業(yè)內(nèi)部資源利用率低下

現(xiàn)代物流企業(yè)的物流活動(dòng)依舊表現(xiàn)出發(fā)展的正向性，盡管在有關(guān)政策和法規(guī)的指導(dǎo)下，物流企業(yè)開始逐漸意識(shí)到資源過(guò)度消耗和環(huán)境過(guò)度破壞所帶來(lái)的壓力，但就企業(yè)內(nèi)部環(huán)境來(lái)講，主要還是集中在內(nèi)部資源利用率低下，回收資源的不確定性以及分散性所帶來(lái)的不便問(wèn)題。

1.2.2 物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)耦合程度弱

現(xiàn)代物流局限于物流系統(tǒng)內(nèi)部研究物流的合理性，雖然在供應(yīng)鏈管理中產(chǎn)生了一定的影響，但在物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)之間耦合程度中仍然呈現(xiàn)出弱態(tài)，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間存在著信息溝通的障礙，物流信息被扭曲并逐漸放大，影響了需求信息的真實(shí)性和有效性[2]。

1.2.3 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏良性循環(huán)

現(xiàn)代物流活動(dòng)或多或少都對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面影響，我國(guó)物流基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)比較滯后，物流裝備技術(shù)水平較低，物流企業(yè)信息化技術(shù)相對(duì)落后，一定程度上阻礙了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)，無(wú)法滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)的需要[3]。

2 循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色物流的可持續(xù)發(fā)展關(guān)系辨析

2.1 循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是社會(huì)推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的一種“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，它強(qiáng)調(diào)以“污染排放最小化、廢棄資源利用最大化”為準(zhǔn)則，來(lái)緩解資源與環(huán)境二者有限性以及發(fā)展無(wú)限性間的矛盾[4]。循環(huán)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)整合而成的復(fù)雜系統(tǒng)，它不僅追求單個(gè)子系統(tǒng)的發(fā)展，還追求復(fù)合系統(tǒng)的整合功能大于單個(gè)子系統(tǒng)本身的功能總和。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的核心是使物質(zhì)在閉環(huán)中流動(dòng)，其主要具有以下三個(gè)層面的循環(huán)模式。

2.1.1 企業(yè)內(nèi)部資源的小循環(huán)模式

企業(yè)內(nèi)部資源的小循環(huán)模式處于企業(yè)物流層面。循環(huán)經(jīng)濟(jì)通過(guò)改變企業(yè)內(nèi)部的資源運(yùn)作模式，設(shè)計(jì)和改造生產(chǎn)產(chǎn)品流程，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)清潔化、物流活動(dòng)綠色化，用以促進(jìn)原料和能源的循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)資源的閉回路循環(huán)與高效利用。

2.1.2 物流產(chǎn)業(yè)資源的中循環(huán)模式

物流產(chǎn)業(yè)資源的中循環(huán)模式處于供應(yīng)鏈層面。循環(huán)經(jīng)濟(jì)通過(guò)改變傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈接布局，把各個(gè)不同的資源融合在不同的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間形成有效共享資源的組合，實(shí)現(xiàn)原材料與廢棄物質(zhì)的功能轉(zhuǎn)化，逐漸循環(huán)形成了企業(yè)之間的綠色供應(yīng)鏈。endprint

2.1.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源的大循環(huán)模式

區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源的大循環(huán)模式處于社會(huì)物流層面。循環(huán)經(jīng)濟(jì)通過(guò)在區(qū)域范圍的鏈接點(diǎn)處建立產(chǎn)業(yè)間的資源循環(huán)體系，形成循環(huán)經(jīng)濟(jì)回路，使區(qū)域內(nèi)的物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，再通過(guò)政府、企業(yè)以及社會(huì)組織共同配合，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化，環(huán)境污染最小化[5]。

2.2 循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色物流的關(guān)系辨析

2.2.1 循環(huán)經(jīng)濟(jì)是發(fā)展綠色物流的重要支撐

綠色物流，又稱生態(tài)物流，具有資源節(jié)約、循環(huán)利用等顯著特點(diǎn)，是對(duì)現(xiàn)代物流的進(jìn)一步提升。循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論打破了傳統(tǒng)物流管理的邊界，擴(kuò)大了產(chǎn)業(yè)區(qū)域，強(qiáng)調(diào)資源的循環(huán)利用和整合，改變物流的單向作用關(guān)系，是發(fā)展綠色物流的重要支撐。

2.2.2 綠色物流是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要推手

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種資源循環(huán)利用的環(huán)境友好模式，隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的不斷發(fā)展，綠色物流逐漸成為順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求的一種物流模式。綠色物流是循環(huán)經(jīng)濟(jì)在物流業(yè)的表現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要推手，利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念對(duì)綠色物流加以深刻理解，可將綠色物流概念提升，實(shí)現(xiàn)充分的資源共享，轉(zhuǎn)變污染負(fù)效益為資源正效益[6]。

2.2.3 循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色物流的互助關(guān)系

綠色物流和循環(huán)經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系是相輔相成、相互影響、相互聯(lián)系的互助體，現(xiàn)代物流業(yè)必須建立在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的模式上進(jìn)行的，實(shí)現(xiàn)各層面關(guān)聯(lián)供應(yīng)鏈管理來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和轉(zhuǎn)移，在物流活動(dòng)中盡可能地減少因?yàn)槲锪骰顒?dòng)而產(chǎn)生的對(duì)環(huán)境的危害，從而形成一種既能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)又能促進(jìn)環(huán)境友好共存的物流循環(huán)系統(tǒng)。

3 我國(guó)綠色物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策建議

3.1 從企業(yè)物流層面深化綠色物流管理

在國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，許多企業(yè)已經(jīng)充分了解企業(yè)的環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略將為企業(yè)帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，并通過(guò)融入環(huán)保元素促進(jìn)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展。深化綠色物流管理的關(guān)鍵在于物流企業(yè)要勇于充當(dāng)綠色物流發(fā)展的先鋒，在企業(yè)運(yùn)作時(shí)要有意識(shí)地進(jìn)行環(huán)境保護(hù)和資源優(yōu)化利用。只有物流企業(yè)本身意識(shí)到綠色物流發(fā)展的關(guān)鍵性和緊迫性，推動(dòng)企業(yè)產(chǎn)品所在的供應(yīng)鏈的綠色化，綠色物流的發(fā)展才能有所突破，進(jìn)而推動(dòng)全社會(huì)物流系統(tǒng)的綠色化[7]。

3.2 從供應(yīng)鏈層面構(gòu)建綠色物流循環(huán)系統(tǒng)

現(xiàn)代物流業(yè)必須建立在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的模式的基礎(chǔ)上，形成一種既能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)又能促進(jìn)環(huán)境友好共存的物流循環(huán)系統(tǒng)。在供應(yīng)鏈層面，建立供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商和消費(fèi)者形成的綠色物流循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)專業(yè)化的回收中心實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上的資源的管理和應(yīng)用，保證了供應(yīng)鏈上下游企業(yè)聯(lián)系緊密及有效運(yùn)作，來(lái)自不同的廢棄資源進(jìn)行集中的回收處理以及資源的再利用，并能夠與其它供應(yīng)鏈合作將廢舊物資降到最小，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境影響最小化，資源利用最大化的目標(biāo)。

3.3 從社會(huì)物流層面發(fā)揮政府引導(dǎo)作用

綠色物流的發(fā)展，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)，都不可避免要從政府管制入手，因此，需要在社會(huì)物流層面發(fā)揮政府對(duì)綠色物流發(fā)展的引導(dǎo)作用。

3.3.1 創(chuàng)造物流企業(yè)良性發(fā)展的基礎(chǔ)

政府必須從利于社會(huì)大環(huán)境發(fā)展的層面出發(fā)，徹底打破產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的壁壘，協(xié)調(diào)物流企業(yè)、物流協(xié)會(huì)等社會(huì)組織統(tǒng)一制定國(guó)家物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定符合綠色物流可持續(xù)發(fā)展規(guī)律的宏觀政策和相關(guān)的配套法律法規(guī)，利用國(guó)家相應(yīng)財(cái)稅、信貸等經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體行為，為我國(guó)綠色物流的發(fā)展提供相應(yīng)的福利和保障。

3.3.2 發(fā)揮協(xié)調(diào)整合物流資源的作用

現(xiàn)代物流的發(fā)展所涉及的行業(yè)眾多，為了統(tǒng)一協(xié)調(diào)物流運(yùn)作體系，政府要統(tǒng)籌建立行業(yè)間的協(xié)調(diào)機(jī)制，積極引導(dǎo)企業(yè)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)物流信息互通功能，同時(shí)優(yōu)先考慮綠色物流的實(shí)施，把利于綠色物流發(fā)展的元素整合起來(lái)，完善支撐綠色物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)不同物流行業(yè)、部門之間的資源共享、數(shù)據(jù)互換和信息共用。

3.3.3 推進(jìn)綠色物流復(fù)合型人才的培養(yǎng)

物流學(xué)科本身就是一個(gè)交叉學(xué)科、涵蓋甚廣，綠色物流的發(fā)展需要復(fù)合型人才。國(guó)家應(yīng)積極采取政策措施，調(diào)動(dòng)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、院校以及物流企業(yè)的積極性，推進(jìn)對(duì)在職人員的職業(yè)資格認(rèn)證和培訓(xùn)工作，以滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的各類人才需求，提升物流行業(yè)從業(yè)人員的核心競(jìng)爭(zhēng)能力[8]。同時(shí)，鼓勵(lì)高等院校開設(shè)有關(guān)綠色物流的課程，積極培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才，從根本上提升我國(guó)綠色物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)與管理水平。

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