廣西區(qū)域物流整體情況透視

磨虹任 （柳州職業(yè)技術(shù)學院，廣西 柳州 545006）

現(xiàn)代物流業(yè)是廣西大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。推進廣西區(qū)域物流建設可全面支撐廣西一帶一路倡議下區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標，通過打造合理的物流空間結(jié)構(gòu)和服務規(guī)模，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流活動的有效組織與管理，從而滿足廣西在經(jīng)濟、政治、自然、等發(fā)展需要。

1 廣西區(qū)域物流整體情況

1.1 廣西物流業(yè)起步較晚。廣西地處中國華南地區(qū)，與廣東、湖南、貴州、云南相鄰，大陸海岸線長約1 595千米，是西南地區(qū)最便捷的出海通道。廣西擁有發(fā)展物流業(yè)的極佳地理優(yōu)勢，但是由于廣西壯族自治區(qū)是我國解放后歷經(jīng)戰(zhàn)爭最長的省份，有效的發(fā)展時間較短，而且錯過了兩廣共同發(fā)展的最佳機遇。2017年2月，全區(qū)服務業(yè)發(fā)展大會在南寧召開，陳武主席介紹了廣西服務業(yè)的發(fā)展情況：全國倒數(shù)第6，比全國服務業(yè)平均水平低9個百分點，全國為46%，廣西為37%，物流進出比為7∶1。

1.2 區(qū)域物流總量不斷增加。社會物流總額包括進入需求領域的外省市調(diào)入物品物流總額、進口貨物物流總額、農(nóng)產(chǎn)品物流總額、工業(yè)品物流總額、再生資源物流總額和物品物流總額。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年廣西物流業(yè)的地區(qū)生產(chǎn)總值為588.2億，2015年增長為803.1億，5年間年均增長8.11%。2015年物流增加值為1 300億，5年間年均增長22.5%。物流業(yè)增加值占全區(qū)的GDP比重由2011年的4.93%提高到7.7%。廣西物流總額從2010～2015年間年均增長了17.64%。

1.3 物流基礎設施不斷完善。目前，全區(qū)鐵路營運里程累計達5 086公里，比2010年末增加了1 886公里。其中，高速鐵路營運里程不僅實現(xiàn)零突破且迅速增加至1 735公里；公路通車里程達11.7萬公里，比2010年底增加了1.5萬公里。高速公路通車里程4 289公里，比2010年底增加了1 714公里；截止2015年底，廣西北部灣港港口貨物綜合通過能力已經(jīng)達到2.3億噸，擁有萬噸級以上泊位79個；內(nèi)河港港口貨物綜合通過能力突破1億噸，擁有千噸以上泊位143個；全區(qū)已建設運輸機場7個。這表明全區(qū)的物流基礎設施不斷完善。

1.4 物流企業(yè)快速成長。在經(jīng)濟的快速發(fā)展下，全區(qū)物流企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，通過運用現(xiàn)代物流管理理念和先進技術(shù)手段整合物流資源，不斷提升其物流服務能力和規(guī)模服務水平。2015年全區(qū)以經(jīng)營運輸和倉儲業(yè)務為主的物流企業(yè)達到3 000多家，比2010年增加近1 000家，其中：獲得A級物流企業(yè)認證的22家，比如廣西玉柴物流、南寧鐵路局、北部灣港務集團、西江投資集團、廣西交通投資集團、廣西物資集團等一批規(guī)模國有物流企業(yè)，已成為具有示范帶動作用的優(yōu)秀物流企業(yè)。

1.5 物流園區(qū)和物流集聚區(qū)加快發(fā)展。目前，全區(qū)各類物流園區(qū)建設總體步伐加快，各主要城市的物流集中區(qū)基礎設施建設逐步加強，物流園區(qū)和物流集聚區(qū)的物流服務功能得到不斷補充和完善，全區(qū)的物流組織水平和集約程度得到進一步提升。國家和自治區(qū)2015年開展的示范物流園區(qū)認定工作，全區(qū)獲得認定首批自治區(qū)級示范物流園區(qū)有10個。

全區(qū)內(nèi)各主要城市加大布局力度規(guī)劃建設一系列現(xiàn)代物流集聚區(qū)具體如下：

南寧：中國—東盟國際物流基地（南寧國際綜合物流園、玉洞交通物流中心等）、南寧空港物流產(chǎn)業(yè)園、廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品國際物流園、廣西（中國—東盟）糧食物流產(chǎn)業(yè)園、南寧牛灣港綜合物流園、廣西現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心、廣西電商快遞物流園、廣西—東盟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園等。

柳州：柳州鐵路物流園、柳州汽車城國際物流園、廣西現(xiàn)代醫(yī)藥物流集聚區(qū)、柳州市鷓鴣江現(xiàn)代物流集聚區(qū)、紅衛(wèi)倉生產(chǎn)資料物流園等。

桂林：桂林空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、桂林西站綜合物流園、桂林永福農(nóng)副產(chǎn)品物流園、桂林市電商快遞物流園、廣西物資集團桂林儲運總公司物流園、桂林城北現(xiàn)代物流集聚區(qū)等。

梧州：梧州西江綜合物流園、梧州港港口物流中心、梧州市商貿(mào)物流園區(qū)、粵桂（梧州）農(nóng)產(chǎn)品物流集散交易中心、梧州進口再生資源現(xiàn)代物流基地、梧州桂東南電子商務物流集聚區(qū)等。

北海：鐵山港—龍?zhí)毒C合物流園、北海出口加工區(qū)現(xiàn)代物流園等。

防城港：北部灣（防城港）國際航運服務中心、防城港東灣物流園、防城港綜合物流園、防城港沖侖物流園、中國—東盟（防城港）進出口商品采購基地等。

欽州：北部灣（欽州）國際航運服務中心、欽州保稅港區(qū)—欽州港綜合物流園、欽州皇馬綜合物流園等。

貴港：貴港蘇灣現(xiàn)代物流園、貴港綜合物流園、貴港煤炭物流園、廣西貴港糧食物流中心等。

玉林：玉林市現(xiàn)代物流集聚區(qū)、玉林電子商務快遞物流園、中國—東盟（玉林）中藥材交易市場、玉柴物流園、玉林交通商貿(mào)物流園（公路港）等。

百色：龍邦國際物流商貿(mào)集聚區(qū)、那坡平孟口岸物流園、中國—東盟（百色）農(nóng)產(chǎn)品交易中心、百色生態(tài)鋁產(chǎn)業(yè)綜合物流園、百煤物流園等。

河池：宜州東盟國際繭絲綢交易中心、河池市糧食物流園、河池·環(huán)江綜合物流園等。

賀州：賀州粵桂農(nóng)副產(chǎn)品物流配送中心、廣西碳酸鈣千億元產(chǎn)業(yè)示范基地物流園、粵桂示范區(qū)新型建材物流園、桂湘粵特色農(nóng)產(chǎn)品加工物流中心、廣西賀州電子科技生態(tài)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流園等。

通過打造城市物流聚集區(qū)，全區(qū)現(xiàn)代物流的規(guī)模效益全面提升。

1.6 物流業(yè)發(fā)展環(huán)境改善，科技創(chuàng)新體系建設的推動力加強。廣西壯族自治區(qū)于2015年召開了全區(qū)服務業(yè)發(fā)展大會，對物流業(yè)發(fā)展作出了全面部署。自治區(qū)黨委、自治區(qū)人民政府出臺了《關(guān)于加快服務業(yè)發(fā)展的若干意見》、《廣西促進現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展三年行動計劃（2015－2017年）》、《廣西現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2015－2020年）》等政策，這些政策的出臺進一步改善了全區(qū)的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。

廣西區(qū)政府部門領會中央政府的主旨精神，積極發(fā)布《廣西壯族自治區(qū)人民政府辦公廳關(guān)于推動物流業(yè)降本增效促進我區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展若干政策的意見》等政策文件推進對科技創(chuàng)新體系建設工作，明確要求加速物流行業(yè)創(chuàng)新工作，給物流行業(yè)的創(chuàng)新工作帶入更多新的推動力。

2 廣西區(qū)域物流面臨的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)

2.1 發(fā)展機遇

2.1.1 一帶一路區(qū)域優(yōu)勢明顯，區(qū)域內(nèi)資源豐富。廣西背靠大西南，面向東南亞，東臨我國經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域珠三角，地理位置優(yōu)越，是西南、中南地區(qū)開放發(fā)展的戰(zhàn)略支點。廣西是我國面向東盟的“橋頭堡”，是形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟帶有機銜接的重要門戶，區(qū)位優(yōu)勢明顯。

另外，廣西區(qū)域內(nèi)資源十分豐富，在水能資源方面廣西雨量充沛，河流眾多，水能資源十分豐富。全區(qū)地表河流總長3.4萬公里，水域面積約4 700平方公里，集雨面積超過50平方公里的河流有937條；在礦產(chǎn)資源方面，廣西是全國10個重點有色金屬產(chǎn)區(qū)之一。已發(fā)現(xiàn)礦種145種（含亞礦種），占全國探明資源儲量礦種的45.7%。探明儲量的礦藏有97種，其中儲量居全國前10位的64種；居全國第一的有12種；居全國第2～6位的有25種；在農(nóng)產(chǎn)品資源方面，廣西是國內(nèi)水、土、熱資源配合較好的地區(qū)之一，物產(chǎn)豐富多樣。主要盛產(chǎn)南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、奶水牛、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品；在海洋資源方面，廣西沿海灘涂面積1 005平方公里；20米水深以內(nèi)的淺海面積6 488平方公里。北部灣的浮游生物十分豐富。同時海洋礦產(chǎn)資源豐富，海岸帶擁有大量的鈦、石英砂、磷釔礦等礦產(chǎn)。

2.1.2 國際物流大通道基本形成。廣西已建成通往越南鐵路1條，有3條鐵路已經(jīng)開始規(guī)劃；規(guī)劃設計通往越南的沿邊高速公路有4條，目前已經(jīng)建成2條，已擁有沿邊二級公路10條。目前，已開通中越直通車達20條，含貨運12條和客運8條。廣西正逐漸成為中國—中南半島經(jīng)濟走廊的主要國際物流通道；另外，還已經(jīng)形成西南出海大通道，廣西公路運輸主要輸入地為四川、云南、貴州，輸出地為廣東、湖南、云南。廣西已然已成為四川、云南等西南省份主要出海通道。

2.1.3 物流行業(yè)技術(shù)水平的不斷提升。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正推動著中國智能物流的變革。通過智能的基礎信息采集，構(gòu)建物流公共信息平臺，形成平臺式信息交換共享的體系，打造物流信息“高速公路”，打破信息孤島，可以在不同部門、不同區(qū)域、供應鏈上下游之間，達成高效的信息交換和共享。隨著全球經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入應用，未來物流行業(yè)將涌現(xiàn)更多的新技術(shù)，為區(qū)域物流業(yè)的跨越式發(fā)展提供技術(shù)支撐，創(chuàng)造出一個全新的歷史發(fā)展機遇。

2.1.4 經(jīng)濟體量不斷提升。2011年廣西生產(chǎn)總值 （GDP） 為11 720.87億元，2015年全年廣西生產(chǎn)總值 （GDP） 達到16 803.12億元，比上年增長8.1%，這表明廣西的經(jīng)濟體量不斷提升（見圖1）。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值2 565.97億元，增長4.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值7 694.74億元，增長8.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值6 542.41億元，增長9.7%。第一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重分別為 15.3%、45.8%和 38.9%，對經(jīng)濟增長的貢獻率分別為 6.7%、51.4%和 41.9%。

圖1 2011～2015年廣西生產(chǎn)總值（GDP） 及其增長速度

2.2 面臨挑戰(zhàn)

廣西雖然GDP逐年增加，但是由于原來的經(jīng)濟體量較小，仍然屬于經(jīng)濟欠發(fā)達省份。區(qū)政府每年投入資金建設、完善基礎設施，區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的經(jīng)營理念也逐漸轉(zhuǎn)變，但廣西物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平相較發(fā)達地區(qū)仍然十分落后。加上物流業(yè)創(chuàng)新能力的缺乏，對廣西經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了較大阻礙；再加上資源環(huán)境對物流行業(yè)發(fā)展的約束增大，生態(tài)文明建設和主體功能區(qū)規(guī)劃的深入實施、相關(guān)法律法規(guī)的逐步完善和經(jīng)濟發(fā)展方式的加快轉(zhuǎn)變，以及土地、人口等傳統(tǒng)生產(chǎn)要素紅利的逐漸減少，向傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展提出了新挑戰(zhàn)和新要求。隨著全區(qū)經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展、人口總量和經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大，資源和環(huán)境保護承受的更多更大的壓力，倒逼傳統(tǒng)物流業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，走向集約發(fā)展、綠色發(fā)展的道路。

3 發(fā)展建議

3.1 整合區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)，實現(xiàn)區(qū)域范圍物流的集約化和超規(guī)模化。美國、日本、英國等發(fā)達國家非常注重對物流園區(qū)的扶持發(fā)展。物流園區(qū)的建設在我國也是焦點，但由于早前缺少對物流園區(qū)的認知，多地將一些不合標準的小型物流節(jié)點劃歸為物流園區(qū)，導致絕大多數(shù)物流園區(qū)運營效果極差。整合現(xiàn)有的區(qū)內(nèi)物流園區(qū)，打造“一帶一路”倡議下數(shù)個廣西區(qū)域性多功能物流園區(qū)，實現(xiàn)區(qū)域范圍物流的超規(guī)?；图s化，整體提升區(qū)域物流服務水平。

3.2 升級傳統(tǒng)供應鏈，帶動物流高速發(fā)展。目前，很多廣西的傳統(tǒng)供應鏈如汽車供應鏈已具備了數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡化、柔性化、可視化、敏捷化、自動化等先進技術(shù)特征。在此基礎上，將傳統(tǒng)的行業(yè)供應鏈升級成智慧供應鏈，將技術(shù)和管理進行綜合集成加強技術(shù)的滲透性。構(gòu)建跨境行業(yè)智慧供應鏈，推動跨境產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，推動物流高速發(fā)展。

3.3 建設區(qū)域物流創(chuàng)新平臺，加速物流業(yè)科技創(chuàng)新。從世界范圍來看創(chuàng)新驅(qū)動已經(jīng)成為物流業(yè)的重要支撐。處于行業(yè)領先的物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等，提升其物流服務水平，參與國內(nèi)外競爭。大力推進物流科技創(chuàng)新，除了物流科學的規(guī)劃與設計外，在物流的每個環(huán)節(jié)，如倉儲、運輸、搬運、包裝加工、分揀配送等都存在先進裝備和先進技術(shù)的研究與應用問題，實現(xiàn)物流的標準化、信息化、智能化和集約化。通過政府牽頭，集聚有實力的高等院校和企業(yè)聯(lián)合打造區(qū)域物流創(chuàng)新平臺，加速物流科技創(chuàng)新。

3.4 大力發(fā)展物流金融，加速物流業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少企業(yè)融資成本。目前，廣西的物流金融發(fā)展水平較低，由于缺乏完善的平臺和人才支持，開展物流金融業(yè)務的企業(yè)大多運行不暢。物流金融的健康發(fā)展離不開政府的大力支持、監(jiān)管以及各物流企業(yè)的積極參與。借助區(qū)塊鏈技術(shù)，建立和健全我區(qū)物流金融體系，通過利益結(jié)構(gòu)設計激活以第三方平臺、銀行、核心企業(yè)和中小企業(yè)為主體的理保市場，減少物流企業(yè)平均融資成本，促進物流企業(yè)快速發(fā)展。

3.5 大力推進區(qū)內(nèi)物流標準化工作，提升物流運作效益。物流標準化是建立技術(shù)標準的過程，包含作業(yè)車輛標準傳輸機具標準、運輸車船標準和包裝、托盤、集裝箱標準及物流信息標準化等。物流標準化可以降低裝卸搬運環(huán)節(jié)，大幅提升物流運作效率。通過明確企業(yè)開展物流標準化改造成本，在此基礎上制定相關(guān)的經(jīng)濟支持政策，全面促進區(qū)內(nèi)物流標準化。

總之，廣西是唯一被國家定位為同時服務一帶、一路的省區(qū)。推進“一帶一路”發(fā)展責任重大。借助推動廣西區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展，讓廣西區(qū)域物流行業(yè)煥發(fā)新的生機、蓬勃發(fā)展，為廣西經(jīng)濟騰飛發(fā)揮更大的作用。

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