物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系實證研究

周曉美

內(nèi)容摘要：本文在闡述物流一體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展涵義以及物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，以我國中部、東部、西部三大區(qū)域為例，實證分析物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。實證分析結(jié)果表明，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化有促進(jìn)作用，物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有帶動作用。而其中東部區(qū)域物流一體化發(fā)展對該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用最強(qiáng)，中部和西部區(qū)域物流一體化發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用偏弱；中部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化的影響作用大于西部區(qū)域。

關(guān)鍵詞：三大區(qū)域 物流一體化 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 實證分析

引言

在當(dāng)前我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的趨勢下，第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用越來越凸顯，而其中物流業(yè)又是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。物流連接了社會生產(chǎn)和社會消費(fèi)，是勞動要素和生產(chǎn)資料在各產(chǎn)業(yè)、各部門之間流動的橋梁，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時經(jīng)濟(jì)發(fā)展也為物流業(yè)提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，使其生產(chǎn)效率提高，不斷推進(jìn)資源的優(yōu)化配置。

當(dāng)社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段，勞動要素和資源在一定的空間范圍內(nèi)聚集，從而形成經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的協(xié)作體即區(qū)域經(jīng)濟(jì)。在我國，比較典型的區(qū)域經(jīng)濟(jì)有珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)等。這些經(jīng)濟(jì)圈在自身獲得急速發(fā)展的同時，也帶動和輻射了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對國民經(jīng)濟(jì)起到了重要的推動和引領(lǐng)作用。因此，黨中央、國務(wù)院及各級政府高度重視區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

從理論上看，物流一體化發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在良性互動關(guān)系，一方面，物流一體化是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然要求，物流產(chǎn)業(yè)加速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也為物流一體化實現(xiàn)提供了可能性，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流一體化發(fā)展的基礎(chǔ)要素，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平一定程度上反映出區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。在此理論基礎(chǔ)上，本文基于我國東部、中部、西部三大區(qū)域的發(fā)展，實證研究三大區(qū)域物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。

物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論

（一）物流一體化含義

物流一體化是以物力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過科學(xué)的管理以最少的成本實現(xiàn)其全部功能，內(nèi)容包括生產(chǎn)、流通、倉儲、銷售、消費(fèi)者管理等整條供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成物流系統(tǒng)化和一體化。

從該定義可以看出物流一體化的核心內(nèi)容：物流一體化是其內(nèi)部各部門相互協(xié)作、良性互動的綜合表現(xiàn)；物流一體化的基礎(chǔ)依然是物流活動，而現(xiàn)代物流活動其管理更科學(xué)有效，有完善的物流信息平臺和物流中心；物流一體化能夠優(yōu)化資源配置，用最低的成本獲得最高的物流效率；物流一體化的根本目的是使物流活動更低能耗、更高效率、更全功能、更優(yōu)服務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)只有真正實現(xiàn)了一體化發(fā)展，才能真正成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器。

（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)包括人口數(shù)量、社會財富、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、勞動生產(chǎn)力、勞動效率、國內(nèi)生產(chǎn)總值以及人力資源、生產(chǎn)技術(shù)、各類資源等。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)聯(lián)程度以及地域空間劃分，可以將一個國家劃分為一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，如中國可視為一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)體；也可以將相鄰、相近地區(qū)劃分為一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，如長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)；還可以是幾個相鄰、相近國家劃分為一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，如歐盟、東盟等。

物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系

（一）物流一體化帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

物流一體化是社會經(jīng)濟(jì)以及流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然要求。而且在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，在客觀市場要求下，流通行業(yè)需要跳出空間限制和區(qū)域界限，進(jìn)行統(tǒng)籌化、一體化發(fā)展，以通過最少的成本獲得最高的流通效率和最優(yōu)質(zhì)的流通服務(wù)，滿足消費(fèi)者需求以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

從歐美發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展情況以及我國物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動情況來看，物流一體化發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有突出的貢獻(xiàn)作用。一方面物流一體化發(fā)展形成過程中，興建的物流基地、物流園以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，將區(qū)域經(jīng)濟(jì)各個分散發(fā)展的點連接在了一起，形成“點—軸”發(fā)展效應(yīng)，并由點到軸，擴(kuò)散、輻射，帶動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而且物流產(chǎn)業(yè)是當(dāng)前我國重點發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)物流一體化發(fā)展也是實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的措施之一。另一方面，物流一體化形成，意味著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)四通八達(dá)、合理分布，同時物流能連接各企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，使區(qū)域內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)更好的協(xié)作發(fā)展，實現(xiàn)資源優(yōu)化、互補(bǔ)互利發(fā)展，有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。

物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用不僅體現(xiàn)在當(dāng)前以流通業(yè)為主導(dǎo)的第三產(chǎn)業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而且物流一體化發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和效率提高的基礎(chǔ)，物流一體化發(fā)展程度高低與區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力強(qiáng)弱呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。物流一體化能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可以從以下幾個方面具體體現(xiàn)：

第一，物流一體化發(fā)展形成后，能夠使用最少的成本獲得最高的運(yùn)作效率和最大的規(guī)模效應(yīng)，并且能使區(qū)域內(nèi)的各種資源和生產(chǎn)要素包括人才、技術(shù)、資金等在不同產(chǎn)業(yè)之間合理流動，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)有效整合，發(fā)揮出最大效應(yīng)，形成競爭優(yōu)勢。

第二，物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，可以促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。不僅如此，物流產(chǎn)業(yè)因其在各行各業(yè)中都有所運(yùn)用，是各行各業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，例如農(nóng)業(yè)運(yùn)輸涉及到物流產(chǎn)業(yè)，工業(yè)發(fā)展也同樣涉及到物流業(yè)，因此物流產(chǎn)業(yè)還對其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重要影響作用，它在各行各業(yè)之間串聯(lián)、溝通，將區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動起來。

第三，物流一體化不僅串聯(lián)了各行各業(yè)，它還有極強(qiáng)的輻射作用，通過其輻射作用使區(qū)域內(nèi)部有序分工和協(xié)作，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有機(jī)整體。

（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)物流一體化發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能為物流一體化發(fā)展提供必要的條件，如完善的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)條件、區(qū)位條件、社會保障和制度保障、有序的市場環(huán)境、物流總量、科學(xué)合理的宏觀調(diào)控等?？梢姡锪饕惑w化發(fā)展也要依靠區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流一體化發(fā)展的前提基礎(chǔ)，在不同區(qū)域間表現(xiàn)出來的不同的物流發(fā)展水平正是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一致的外在體現(xiàn)。因此，筆者認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了物流一體化發(fā)展，具體體現(xiàn)在以下三點：endprint

第一，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了物流一體化發(fā)展水平。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到不同階段，對物流的要求也不一樣，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與物流一體化發(fā)展水平是相對應(yīng)的。在江蘇、上海、浙江等地區(qū)，其物流一體化發(fā)展水平很高，這主要是因為江蘇、上海、浙江等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，一方面這些地區(qū)對物流的要求很高，以滿足其經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，另一方面這些區(qū)域殷實的物質(zhì)條件為物流一體化提供了比其他區(qū)域更好的發(fā)展條件，能使物流業(yè)更好發(fā)揮其流通價值。

第二，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出嚴(yán)重的發(fā)展不均衡情況，各區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間發(fā)展以及各項資源都極不平衡。而物流產(chǎn)業(yè)其中一個核心價值就是有效溝通和連接各區(qū)域，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)各區(qū)域之間互補(bǔ)互利發(fā)展。因此，大力促進(jìn)物流一體化發(fā)展也是縮小我國各區(qū)域之間發(fā)展不均衡的一項舉措，通過物流一體化發(fā)展，讓東部區(qū)域帶動中西部區(qū)域發(fā)展，讓中西部區(qū)域的資源有效流動，為東部區(qū)域的發(fā)展提供良好的資源條件。只有各區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展起來，才能更好促進(jìn)物流一體化發(fā)展，然后良性循環(huán)，使物流一體化發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間協(xié)調(diào)發(fā)展。

第三，某一區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，那么就會有資金來建設(shè)和完善基礎(chǔ)設(shè)施，包括物流方面的基礎(chǔ)設(shè)施，這樣就使得該區(qū)域的物流流通效率更高，成本更低，信息更發(fā)達(dá)。而且經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，各行各業(yè)中的企業(yè)對物流需求也很大，因而物流總量也很大。如此，為物流一體化的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件，促進(jìn)了物流一體化發(fā)展和形成。

物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的實證分析

從理論上來說，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化有促進(jìn)作用，同時物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有帶動作用。本文以我國中部、東部、西部三個區(qū)域為例，實證分析物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，分析上述理論是否成立。本文實證分析將分為兩個方面進(jìn)行，一是對東中西部物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用進(jìn)行實證分析；二是對中西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化影響程度進(jìn)行實證分析。

（一）東中西部物流一體化對經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響作用實證分析

1.指標(biāo)選取。實證分析的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)、模型、指標(biāo)。因此首先進(jìn)行指標(biāo)選取。衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，本文通過對區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值、勞動就業(yè)率、固定資產(chǎn)投資總額等數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行收集、分析并量化得出；衡量物流一體化發(fā)展水平方面，本文通過社會物流交易總額、物流總量等數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行收集、分析和計算，得出社會物流總費(fèi)用，再用社會物流總費(fèi)用除以區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值，得出的數(shù)值（LI）即代表區(qū)域物流一體化發(fā)展水平。以上所有原始數(shù)據(jù)來源于2008-2015年各地區(qū)的統(tǒng)計年鑒。具體情況如表1所示。

2.設(shè)置帶動系數(shù)回歸分析。本文通過計算每單位物流成本增加或降低而導(dǎo)致的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化數(shù)量來分析物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響作用。首先構(gòu)建模型，在所設(shè)計的計算模型中，因變量是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，自變量是單位物流成本。確定自變量和因變量后開始構(gòu)造模型，并進(jìn)行回歸分析。得出如式（1）：

從表2呈現(xiàn)的結(jié)果來看，東部區(qū)域的ɑi值最大，為0.5766，說明東部區(qū)域物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用最強(qiáng)、最明顯；中部區(qū)域ɑi值為0.0614，遠(yuǎn)低于東部區(qū)域，說明中部區(qū)域的物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用不夠明顯；西部區(qū)域的ɑi值為0.0611，是三個區(qū)域中最小的，說明西部區(qū)域的物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用最弱。整體來說，中部和西部區(qū)域的物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于東部區(qū)域。

3.協(xié)整分析。為了證實上述分析結(jié)論是否真實有效，不是偶然數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)論，本文對其進(jìn)行協(xié)整分析，檢驗物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展這兩個序列組合是否是平穩(wěn)的。經(jīng)平穩(wěn)性檢驗證實兩個序列都是一階單整，可以進(jìn)行協(xié)整檢驗。本文采用兩兩回歸進(jìn)行協(xié)整模型構(gòu)建，得出如下模型：

通過協(xié)整分析，計算出社會物流總費(fèi)用占區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值 （LI）值是負(fù)數(shù)。東部區(qū)域每單位生產(chǎn)值的物流成本彈性值是8.0512，說明每單位生產(chǎn)值的物流成本下降1%時該區(qū)域則經(jīng)濟(jì)增長8.0512%；中部區(qū)域每單位生產(chǎn)值的物流成本彈性值是4.6090，說明單位生產(chǎn)值的物流成本下降1%時該區(qū)域則經(jīng)濟(jì)增長4.6090%；西部區(qū)域每單位生產(chǎn)值的物流成本彈性值是4.4856，說明單位生產(chǎn)值的物流成本下降1%時該區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長4.4856%。由此可見，通過協(xié)整分析得到的結(jié)果和第一次分析的結(jié)果一致，同樣是東部區(qū)域物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用最強(qiáng)、最明顯，中部和西部區(qū)域的物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于東部區(qū)域。

由此可說明，在我國東部區(qū)域、中部區(qū)域和西部區(qū)域這三大區(qū)域中，東部區(qū)域物流一體化發(fā)展對該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用最強(qiáng)，這主要是因為東部區(qū)域的物流一體化發(fā)展程度較高，能夠用最低的物流成本來增加生產(chǎn)產(chǎn)出，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；中部和西部區(qū)域物流一體化發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用偏弱，這主要是因為在中部和西部區(qū)域，農(nóng)業(yè)在其經(jīng)濟(jì)總量中所占的比重依然很大，對物流沒有如東部區(qū)域那么大的依賴和需求，從而導(dǎo)致物流業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)權(quán)重較小，物流產(chǎn)業(yè)在中西部區(qū)域產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)作用沒有體現(xiàn)出來。除此之外，中西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對落后，其基礎(chǔ)設(shè)施也相對落后，沒有完善的基礎(chǔ)設(shè)施做基礎(chǔ)使得中西部區(qū)域物流一體化發(fā)展進(jìn)程受阻，因而也沒能較好的發(fā)揮出物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用。

（二）中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化影響程度的實證分析

1.設(shè)置帶動系數(shù)回歸分析。本文對經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化帶動作用的實證分析主要選取中部區(qū)域和西部區(qū)域做對比。原因是東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高，物流一體化已形成并趨于成熟中，當(dāng)物流一體化發(fā)展到一定程度后，就很難從當(dāng)前的數(shù)據(jù)看出經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化的作用。而中部和西部區(qū)域物流一體化正在發(fā)展中，選取中部和西部區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，能更直觀、有效地看出經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化的帶動作用。

分析中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化影響程度同樣采用兩種分析方法，以增強(qiáng)分析結(jié)論的可信度。在對經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化影響實證分析過程中，本文設(shè)定自變量是區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值，因變量是社會物流總費(fèi)用占區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例（LI）。確定自變量、因變量后，開始構(gòu)建回歸模型。得出式（4）：

通過協(xié)整分析，計算出國內(nèi)生產(chǎn)總值前面的系數(shù)為負(fù)數(shù)，即國內(nèi)生產(chǎn)總值增長則相應(yīng)的物流成本降低。中部區(qū)域彈性系數(shù)為0.2945，即國內(nèi)生產(chǎn)總值增加1%則物流成本降低0.2945%；西部區(qū)域彈性系數(shù)為0.1977，即國內(nèi)生產(chǎn)總值增加1%則物流成本降低0.1977%。由此可見，中部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化的影響作用大于西部區(qū)域。這主要是因為西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體來說落后于中部區(qū)域，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也不如中部區(qū)域，因此，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化的帶動作用受到限制。

結(jié)論

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化有促進(jìn)作用，同時物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有帶動作用。本文以我國中部、東部、西部三個區(qū)域為例，實證分析物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，分析上述理論是否成立。本文的實證分析分為兩個方面進(jìn)行，一是對東中西部物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用進(jìn)行實證分析；二是對中西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化影響程度進(jìn)行實證分析。

實證分析結(jié)果證明，在我國東部區(qū)域、中部區(qū)域和西部區(qū)域這三大區(qū)域中，東部區(qū)域物流一體化發(fā)展對該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用最強(qiáng)，中部和西部區(qū)域物流一體化發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用偏弱；中部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化的影響作用大于西部區(qū)域。總的來說，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流一體化有促進(jìn)作用，物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有帶動作用。

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