共享經(jīng)濟(jì)

伍鵬+景思江

【摘要】在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展下，共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)運(yùn)而生，該模式使得社會(huì)上大量的閑置資源得到了有效利用。在我國(guó)倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展理念下，共享經(jīng)濟(jì)模式在減少溫室氣體排放、保護(hù)環(huán)境，提升社會(huì)資源利用率，改善民生、增強(qiáng)人民獲得感方面做出了一定貢獻(xiàn)，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供了一種新經(jīng)濟(jì)模式。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì) 可持續(xù)發(fā)展 新經(jīng)濟(jì)

當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)步入新常態(tài)，人口紅利逐漸消失，資源環(huán)境約束趨緊，轉(zhuǎn)型發(fā)展需求迫切。共享經(jīng)濟(jì)的崛起給中國(guó)帶來了難得的重大機(jī)遇，對(duì)于貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和新的發(fā)展理念等產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。共享經(jīng)濟(jì)模式緊緊抓住經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的生態(tài)化，不僅整合了線下閑散的資源，還降低了使用資源的成本，提升了資源配置的效率，為我國(guó)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提供了一種新的發(fā)展模式。

2016年，《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》首提“分享經(jīng)濟(jì)”一詞，隨后在同年的《政府工作報(bào)告》中強(qiáng)調(diào)要通過體制機(jī)制的創(chuàng)新來推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，緊接著在《國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略綱要》中提出為分享經(jīng)濟(jì)建立網(wǎng)絡(luò)化的協(xié)同創(chuàng)新體系等政策性指導(dǎo)意見，使得共享經(jīng)濟(jì)這一模式在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位不斷得到提升。隨后的《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016》詳細(xì)介紹了分享經(jīng)濟(jì)的整體內(nèi)涵和國(guó)內(nèi)外發(fā)展態(tài)勢(shì)，再次吸引了各方的關(guān)注。直到日前發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)意見》再提“分享經(jīng)濟(jì)”并給出指導(dǎo)性的建議和意見，我們可以清晰地感受到領(lǐng)導(dǎo)層面和有關(guān)部門對(duì)分享經(jīng)濟(jì)的高度肯定。

早在2000年至2009年期間，共享模式主要存在于網(wǎng)絡(luò)上的各種虛擬社區(qū)之中，僅限于信息之間的共享。而在2010年之后，隨著Uber和Airbnb的出現(xiàn)，共享的模式開始以實(shí)物共享的形式出現(xiàn)了，共享開始從純粹的無償共享走向了以獲得一定報(bào)酬為主要目的的新經(jīng)濟(jì)模式。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得參與者能夠自由地將自身閑置多樣化的資源和碎片化的時(shí)間加以利用，通過提供服務(wù)來獲得一定的收益。根據(jù)Crowd Companies的統(tǒng)計(jì)，2010～2013年全球流向共享經(jīng)濟(jì)的投資額累計(jì)43億美元，2014和2015年兩年的投資額約為前三年總和的兩倍和三倍，分別達(dá)到了85億和142.06億美元。

一、減少溫室氣體排放，保護(hù)環(huán)境

汽車排放的溫室氣體和熱量、輻射的噪聲和電磁波等污染物，影響了地球上的生態(tài)環(huán)境、人類健康，招致環(huán)境升溫、大氣層變薄、酸雨、氣候干燥惡化等負(fù)面影響。我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)增長(zhǎng)和資源環(huán)境約束趨近的雙重壓力下，走可持續(xù)發(fā)展道路，樹立尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的生態(tài)文明理念是刻不容緩的。共享經(jīng)濟(jì)模式與交通工具的結(jié)合，在減少溫室氣體的排放方面起到的作用尤其突出，是其他共享服務(wù)無法比擬的。

從生產(chǎn)端看，共享經(jīng)濟(jì)模式遏制了人們對(duì)于新車的購(gòu)買欲。汽車制造業(yè)一直作為全世界的高耗能高污染產(chǎn)業(yè)之一，智能出行的發(fā)展會(huì)在一定程度上扼制對(duì)于新車的購(gòu)買欲。智能出行平臺(tái)的穩(wěn)步發(fā)展，在國(guó)內(nèi)形成了一超多強(qiáng)的局面，滴滴出行App已經(jīng)成為了人們手機(jī)里必備的出行軟件之一。根據(jù)波士頓咨詢公司研究結(jié)果顯示，到2021年，汽車共享將使全球新車銷售減少79.2萬輛，相當(dāng)于在提供汽車共享服務(wù)的市場(chǎng)，新車預(yù)計(jì)銷量將減少1%略多一點(diǎn)。此外，共享單車的橫空出世，在一定程度上減少了人們對(duì)于汽車的依賴，對(duì)緩解空氣污染起到了一定的積極作用。短途有共享單車，中長(zhǎng)途有智能出行平臺(tái)，使得人們對(duì)于新車的強(qiáng)烈需求與以往相比已有所轉(zhuǎn)變。

從使用端看，共享經(jīng)濟(jì)模式改變了過去人們對(duì)于汽車的使用觀念?！捌嚒钡恼Q生傳達(dá)的是這樣一個(gè)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理念：人類的行為都是為了追求自治和自由行動(dòng)，每一個(gè)人都希望能夠主宰自己的一切。在資本主義時(shí)代，自由是一種將他人排除在外的權(quán)利。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們將自由理解為與他人聯(lián)系在一起。自由更多的是指社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中與他人的接觸，而不是市場(chǎng)上的產(chǎn)權(quán)歸屬。因此共享汽車中的服務(wù)供給方，會(huì)傾向于購(gòu)買更加高檔舒適、具備混合動(dòng)力甚至使用清潔能源的汽車，因?yàn)樗麄儾粌H可以從汽車共享中獲得固定或額外回報(bào)，甚至可以得到地方上對(duì)于使用清潔能源汽車的補(bǔ)貼。共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，Uber模式開始逐步改變消費(fèi)者的用車行為，使人們的消費(fèi)觀念從重“擁有權(quán)”向重“使用權(quán)”過渡。英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志研究表明，一輛汽車共享可以減少9—13輛私家車的使用。據(jù)《2016智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》，滴滴順風(fēng)車和專快車（含拼車）在2016年直接和間接減少了144.3萬噸二氧化碳排放，相當(dāng)于4811萬顆樹一年吸收的二氧化碳總量。

二、提升社會(huì)資源利用率

資源是人類社會(huì)生存和發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，也是全面建設(shè)小康社會(huì)、加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。堅(jiān)持節(jié)約資源的基本國(guó)策，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、保障經(jīng)濟(jì)安全和國(guó)家安全的必然要求。資源主要有自然資源和社會(huì)資源兩大類。對(duì)于自然資源來說，它們是可以用盡的，如礦物資源。對(duì)于社會(huì)資源來說，它又分為有形資源如人力、物力、財(cái)力等，無形資源如技術(shù)、知識(shí)、社會(huì)關(guān)系等。

共享經(jīng)濟(jì)模式對(duì)如何提升社會(huì)資源利用率指明了一條新的思路。它使得生產(chǎn)要素的社會(huì)化使用更加便利，企業(yè)和個(gè)人可以按需租用設(shè)備、廠房以及閑置生產(chǎn)能力，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素與生產(chǎn)條件的最優(yōu)組合。除了可以快速調(diào)動(dòng)各類社會(huì)資源外，還能提高供給的彈性和靈活度，較好地適應(yīng)不斷變化的消費(fèi)需求。如房屋短租、互聯(lián)網(wǎng)“專車”以及互聯(lián)網(wǎng)金融等領(lǐng)域是閑置資源盤活的典型案例。

在房屋短租領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)模式開發(fā)了對(duì)閑置房屋的使用，在一定程度上影響消費(fèi)者的使用習(xí)慣。國(guó)際上，房屋空置率的合理范圍一般控制在5%～10%，空置率在10%～20%為空置危險(xiǎn)區(qū)。由騰訊網(wǎng)等聯(lián)合發(fā)布的《2015年5月全國(guó)城市住房市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》的調(diào)查結(jié)果同樣顯示，我國(guó)主要城市的住房空置率整體水平達(dá)到了 22%～26%。總體來看，我國(guó)閑置房源的空置率遠(yuǎn)超國(guó)際合理范圍，國(guó)內(nèi)仍然出現(xiàn)一波波的炒房浪潮，這對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展起到了嚴(yán)重的阻礙。應(yīng)運(yùn)而生的房屋短租平臺(tái)，在一定程度上緩解了這樣的問題，使得人們不再僅僅局限于去購(gòu)買房產(chǎn)。與購(gòu)買移動(dòng)能力相同，我們實(shí)際上購(gòu)買的是一種居住權(quán)，國(guó)內(nèi)短租平臺(tái)上出現(xiàn)的不同類型、不同地段的閑置房屋給我們提供了一種新的租住模式和體驗(yàn)。截至2016年7月，小豬短租平臺(tái)擁有國(guó)內(nèi)房源7萬套，分布在全國(guó)251個(gè)城市；途家網(wǎng)擁有國(guó)內(nèi)房源超過40萬套，分布在全國(guó)288個(gè)城市；木鳥短租擁有國(guó)內(nèi)房源30萬套，分布在全國(guó)396個(gè)城市。三大短租平臺(tái)所擁有的房源占閑置房源的比重僅在1%左右，未來的房屋短租市場(chǎng)還有巨大的開發(fā)空間。與傳統(tǒng)的快捷酒店或旅店相比，租用“共享房屋”作為一種新的有效降低人均碳排放的方式，其公共面積較小，所需能耗較低。消費(fèi)者主觀上在家庭房屋中會(huì)更節(jié)約，尤其對(duì)于一些具有特色的房屋，消費(fèi)者會(huì)更加珍惜房屋的環(huán)境和能源的使用。endprint

在交通出行領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)模式改變了信息不對(duì)稱的局面。智能出行平臺(tái)連接全國(guó)近四分之一的人口，參與該平臺(tái)的車輛高達(dá)900多萬，將近1000萬人享受著這種出行服務(wù)。目前來看，我國(guó)至少有400多個(gè)城市被智能出行平臺(tái)用戶完全覆蓋。出租車行業(yè)傳統(tǒng)的攬客方式一般是通過在路上空駛?cè)缓蟀l(fā)現(xiàn)待載乘客，基本靠司機(jī)觀察道路兩旁的行人或者停留在人氣旺盛的繁華路段，除了信息不對(duì)稱帶來的載客效率低下外，這種方式同樣也帶來了極大的道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，在連接供求雙方的技術(shù)層面上，滴滴、快的平臺(tái)采用的是搶單制模式；Uber為了最大限度提高資源利用效率，采取派單制模式，依據(jù)實(shí)時(shí)情況進(jìn)行“價(jià)格歧視”，釋放出最大的消費(fèi)者剩余，提高司機(jī)的收入。

在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)模式提升了對(duì)閑置資金的使用效率。網(wǎng)絡(luò)眾籌發(fā)展成為互聯(lián)網(wǎng)金融的一波新浪潮，它的興起對(duì)閑余資金的有效配置起著積極地推動(dòng)作用，特別是為中小微企業(yè)的成長(zhǎng)提供必需的養(yǎng)分，注入新的活力。世界銀行報(bào)告指出，全球眾籌融資額在2025年將高達(dá)3000億美元，中國(guó)市場(chǎng)將達(dá)到500億美元左右。據(jù)零壹數(shù)據(jù)研究院中心統(tǒng)計(jì)，截至2015年年底，國(guó)內(nèi)眾籌網(wǎng)站數(shù)量達(dá)到283家，成功募集114.24億元。截至2016年上半年，國(guó)內(nèi)成功籌資額超千萬元的眾籌平臺(tái)達(dá)37家，其中籌資額超億元的平臺(tái)達(dá)到8家。就目前發(fā)展趨勢(shì)來看，網(wǎng)絡(luò)眾籌這一類融資方式已經(jīng)得到了政府的高度關(guān)注和支持，未來大眾化的程度也會(huì)越來越高，它不僅是促進(jìn)“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的重要力量，更是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑之一。

三、改善民生，增強(qiáng)人民的獲得感

“獲得感”表示獲取某種利益后所產(chǎn)生的滿足感。正如習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)的“讓人民群眾有更多獲得感”，共享經(jīng)濟(jì)模式在擴(kuò)大就業(yè)、增加收入、降低物價(jià)和提升服務(wù)質(zhì)量方面，實(shí)實(shí)在在的讓參與其中的人民群眾嘗到了甜頭，體會(huì)到了強(qiáng)烈的獲得感?！矮@得感”不僅是物質(zhì)層面的，也有精神層面的，既有看得見的，也有看不見的。增強(qiáng)“獲得感”的方式通常從以下兩個(gè)方面，一個(gè)是物質(zhì)生活水平的提高，比如有錢買房，收入增加，接收良好教育等，一個(gè)是人人都有追求，享受公平公正的同等權(quán)利等。共享經(jīng)濟(jì)模式除了讓消費(fèi)者體驗(yàn)各式各樣物質(zhì)上的低價(jià)的乘車、租房外，更讓消費(fèi)者從精神上體驗(yàn)到了與他人使用同樣物品和服務(wù)的權(quán)利。

共享經(jīng)濟(jì)模式創(chuàng)造了就業(yè)崗位，拓寬了就業(yè)渠道。共享平臺(tái)將線上業(yè)務(wù)與線下人員結(jié)合，不僅將網(wǎng)上的業(yè)務(wù)搬到實(shí)際中完成，還將實(shí)際的業(yè)務(wù)上傳網(wǎng)絡(luò)尋求解決方案，徹底打破了地域間的阻隔，創(chuàng)造了多個(gè)工作崗位的需求。Uber運(yùn)營(yíng)3年時(shí)間就在紐約實(shí)際創(chuàng)造了13750個(gè)就業(yè)崗位，在倫敦創(chuàng)造了7800個(gè)就業(yè)崗位。2015年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模約19560億元，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域參與提供服務(wù)的人員在5000萬人左右，平臺(tái)企業(yè)職員已經(jīng)達(dá)到了500萬人。滴滴平臺(tái)在2016年為全社會(huì)創(chuàng)造至少1750.9萬個(gè)靈活就業(yè)機(jī)會(huì)，其中14%為去產(chǎn)能行業(yè)，5%為退伍或?qū)I(yè)軍人，每天直接為207.2萬司機(jī)提供日均最低160元的收入。除收入得到增加外，超過九成的網(wǎng)約車司機(jī)能夠靈活安排自己的時(shí)間，在工作中找到成就感和滿足感。而如餓了嗎、百度外賣等外賣平臺(tái)創(chuàng)造了大量的送餐、社區(qū)配送等物流快遞崗位，由于這類崗位就業(yè)門檻低，因此成為了進(jìn)城務(wù)工人員或低學(xué)歷人員解決臨時(shí)就業(yè)問題的有效途徑之一。

共享經(jīng)濟(jì)模式增加了部分人群的收入，拓寬了收入來源。以家政服務(wù)平臺(tái)“阿姨來了”為例，在2015年平臺(tái)上的“阿姨”平均薪資與上年相比提升了12%，月嫂收入則相對(duì)提升了18.5%。共享經(jīng)濟(jì)模式的產(chǎn)生，使得一系列擁有閑置房產(chǎn)的人群增大了獲得額外收入的機(jī)會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在小豬短租平臺(tái)上出現(xiàn)了一批年收入超過10萬的個(gè)人房東，收入最高的一位房東在2015年通過小豬短租賺了52萬。

共享經(jīng)濟(jì)模式提升了服務(wù)質(zhì)量，開辟了評(píng)價(jià)渠道。在雙邊評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)提供的服務(wù)質(zhì)量與傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)相比有了極大的提升，消費(fèi)者可以在平臺(tái)上查看其他消費(fèi)者對(duì)服務(wù)供給方的評(píng)價(jià)，該評(píng)價(jià)體系一方面帶有羊群效應(yīng)，大部分消費(fèi)者往往對(duì)于已有的評(píng)價(jià)抱有依賴和信任，使獲得良好評(píng)價(jià)以上的勞動(dòng)者會(huì)更受消費(fèi)者的歡迎，另一方面刺激評(píng)分較低的服務(wù)供給方不斷提升個(gè)人的服務(wù)質(zhì)量或退出該市場(chǎng)。

四、共享經(jīng)濟(jì)帶來的痛點(diǎn)

我國(guó)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略離不開經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，共享經(jīng)濟(jì)模式在為該戰(zhàn)略注入新的活力與生機(jī)的同時(shí)也帶來了一些不可避免的問題。

共享經(jīng)濟(jì)的生長(zhǎng)會(huì)占據(jù)我們的公共空間，加劇部分資源的冗余。部分產(chǎn)品并沒有真正的利用大家的閑置物品，而是生產(chǎn)出一系列新的產(chǎn)品。以共享單車為例，部分學(xué)者認(rèn)為此類物品是偽共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，我們把共享單車對(duì)城市公共區(qū)域造成的野蠻式占領(lǐng)稱為“共享單車現(xiàn)象”。資本的瘋狂涌入，帶來的是同類企業(yè)之間的“燒錢”式競(jìng)爭(zhēng)，和“城市垃圾”的涌現(xiàn)。部分一線城市的共享單車的數(shù)量已經(jīng)超過城市本身的承載量，單車墳場(chǎng)的情況已經(jīng)屢見不鮮?！肮蚕韱诬嚞F(xiàn)象”引發(fā)了人們對(duì)于干凈整潔的公共空間的索求，對(duì)城市的健康發(fā)展產(chǎn)生了一定的阻礙。

共享經(jīng)濟(jì)的井噴式發(fā)展帶來的法律法規(guī)真空地帶，容易引起社會(huì)輿論。共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式有很大的區(qū)別，它將物品的所有權(quán)和使用權(quán)分離，僅利用其使用權(quán)為供求雙方帶來利益。共享經(jīng)濟(jì)覆蓋的領(lǐng)域五花八門，然而目前并沒有一個(gè)較清晰完整的法律法規(guī)去界定參與共享經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者發(fā)生意外情況所帶來的法律責(zé)任問題。由于共享經(jīng)濟(jì)模式的迅猛發(fā)展，法律法規(guī)的制定和落實(shí)跟不上它的發(fā)展速度。當(dāng)個(gè)別企業(yè)和消費(fèi)者之間形成了法律上的糾紛時(shí)，只能參考現(xiàn)有法律和實(shí)際情況進(jìn)行處理，但由于沒有相應(yīng)的法律規(guī)定，發(fā)生糾紛的雙方各執(zhí)一詞，一時(shí)處理不善容易引起社會(huì)輿論。

易于形成壟斷型企業(yè)，阻礙市場(chǎng)正常發(fā)展。前面有滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)，最終基本形成了打車領(lǐng)域的寡頭壟斷型企業(yè)?，F(xiàn)在有摩拜和ofo兩個(gè)共享單車企業(yè)的“燒錢”式競(jìng)爭(zhēng)，姑且不討論bluebike、hellobike等其他同類產(chǎn)品，但摩拜和ofo兩個(gè)企業(yè)目前的激烈競(jìng)爭(zhēng)，就是比較誰的資本雄厚，誰最終搶占大量用戶，得到用戶的行為數(shù)據(jù)，最終形成一家獨(dú)大或者形成寡頭壟斷的局面。企業(yè)發(fā)展初期會(huì)不斷提升自己的品牌和市場(chǎng)占有率，當(dāng)發(fā)展到一定程度形成壟斷或寡頭壟斷型的企業(yè)就會(huì)違背市場(chǎng)法則，侵犯消費(fèi)者公平交易權(quán)和選擇權(quán)。

共享型企業(yè)的先天優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致與傳統(tǒng)企業(yè)間不公平競(jìng)爭(zhēng)。共享型企業(yè)擁有顯著的低成本優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造無限供給的能力、趨近于零的邊際成本，使得傳統(tǒng)企業(yè)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。并且在具有排他性的壟斷市場(chǎng)中，共享型企業(yè)的進(jìn)入及其快速擴(kuò)張的發(fā)展態(tài)勢(shì)，狠狠地沖擊著原有的商業(yè)邏輯和經(jīng)濟(jì)秩序，直接引發(fā)了社會(huì)財(cái)富和利益的重新分配，不可避免的會(huì)遇到來自既得利益者的質(zhì)疑和阻撓。這種不公平的競(jìng)爭(zhēng)，往往容易引起社會(huì)的動(dòng)蕩，如2015年的出租車司機(jī)群體罷工事件。endprint