我國現(xiàn)代港口物流發(fā)展策略分析

常健

摘 要：港口物流在我國現(xiàn)代物流業(yè)中具有較大的影響力，既是國內(nèi)之間物流流通的重要通道，也是國際之間經(jīng)濟發(fā)展與合作的必要環(huán)節(jié)。在科學的發(fā)展觀的指導下，更新物流管理觀念，培養(yǎng)專業(yè)的管理人才，完善港口的物流體系，重視現(xiàn)代物流的發(fā)展才能夠適應現(xiàn)代港口物流的發(fā)展，從而推動我國整個經(jīng)濟的發(fā)展，當然這得需要港口管理人員，政府，以及國家的共同努力。

關鍵詞：港口物流；發(fā)展策略；分析

1 世界著名港口

1.1 中國———上海港

上海港位于長江三角洲前段，是長江江運與內(nèi)海海運的交匯地。它是迄今為止世界上吞吐量第一的港口。作為中國大陸上最大的自由貿(mào)易港，上海港參與了眾多的國際貿(mào)易經(jīng)濟循環(huán)，成為了中國與世界接觸最重要的口岸之一。港口主要貨物為集裝箱類以及煤炭、鋼材等散雜貨材料。

1.2 新加坡———新加坡港

新加坡港是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界上最大的集裝箱港口之一。它在新加坡占有很重要的地位，是全國的政治、經(jīng)濟中心，更是世界性的交通樞紐。新加坡港因此在技術方面花費了很大功夫。早在上個世紀就已經(jīng)建立了兩個電子信息平臺，使得各個部門可以做到資源共享。

1.3 阿聯(lián)酋———迪拜港

迪拜港地處波斯灣的南部。是阿聯(lián)酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。迪拜港在世界港口行業(yè)比較有聞名，是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港。迪拜港基礎設施建設十分完善，港區(qū)主要碼頭泊位有18個，岸線長4265m，最大水深13.5m。

1.4 美國———洛杉磯港

洛杉磯港地處美國西岸的賓夕法尼亞州，是美國的第二大集裝箱港，僅次于東岸的紐約港。港口配備了十分完整的裝卸設施，集裝箱碼頭可堆放2.5萬TEU，并備有自動龍門吊。港口主要出口貨物為石油、機械、化工品等，主要進口產(chǎn)品為鋼材、橡膠、纖維制品等。

2 我國港口物流的發(fā)展歷程

2.1 港口物流受國家政策和國際環(huán)境的影響

港口物流除了表面上的一些物流服務，還涉及到一些海上救助，海外法庭，關檢等特殊的服務。港口物流的發(fā)展受到了周邊國家與地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，開放政策以及外交政策的影響，所以港口物流同國家政策和國際環(huán)境有著不可分割的關系。

2.2 港口物流在國際物流鏈中處于中心地位

現(xiàn)代物流業(yè)是港口發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，通過物流業(yè)的發(fā)展帶動了港口周邊倉儲，包裝，配送，改裝等臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在國際貿(mào)易中90%以上的貨運量都是通過海運來完成的，而港口作為水陸交通運輸方式的唯一節(jié)點，在現(xiàn)代物流業(yè)中起到了至關重要的作用。港口的建設和服務是整個物流業(yè)是否能平穩(wěn)發(fā)展的關鍵，經(jīng)濟一體化也使得港口物流業(yè)的地位進一步加強，對港口的硬件設施：比如，港口的裝卸設備，場地，先進的生產(chǎn)技術以及良好的疏散條件等都得到了政府和國家的重視。

2.3 港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟的發(fā)展密切相關

對于港口物流而言，腹地經(jīng)濟的發(fā)展會直接影響到港口物流的發(fā)展，在經(jīng)濟迅速發(fā)展的時代，國家對港口的重視程度越來越高，并制定了以港口經(jīng)濟帶動城市發(fā)展的戰(zhàn)略方針，鼓勵和扶持港口物流的發(fā)展、在港口物流業(yè)中，匯集了大量的零售商，貨主，承運商等，成為人流，物流，資金流的交匯中心，和腹地相比，港口最容易接觸到先進的技術和管理，再通過物流鏈滲透到腹地，對腹地的發(fā)展起到了火車頭的作用，由此可見，港口物流的發(fā)展在成為了國家物流發(fā)展的重要組成部分和經(jīng)濟增長點。

3 港口物流的現(xiàn)狀分析

我國港口物流雖然取得了一定的成就，但是目前仍存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1 基礎設施薄弱

港口物流的發(fā)展對港口的硬件設施有著較高的要求，但是目前來說我國港口的基礎設施和國外的港口相比還是比較薄弱的，裝備標準化程度較低，深水航道，大型化綜合港口較少，不能滿足大型船舶的停靠，這在一定程度上制約了我國港口物流的發(fā)展。

3.2 港口物流信息化水平低

隨著企業(yè)物流的發(fā)展，港口物流逐步邁向了現(xiàn)代化，信息化。雖然我國港口物流的水平有了明顯的提高，但是就目前而言港口物流沒有形成統(tǒng)一的信息化體系，這就導致了各部門和企業(yè)之間建立的信息庫不能及時的共享，從而降低了物流作業(yè)的效率，特別是國際客戶的需求。因此建立完善的信息化體系是當前我國港口物流發(fā)展的重要目標。

3.3 港口物流管理人才觀念落后

我國現(xiàn)代物流觀念比較落后，缺少專業(yè)的管理人才，我國港口物流企業(yè)多大數(shù)仍在追求利潤最大化的階段。特別是港口物流專業(yè)人才匱乏，存在這受教育程度低，知識體系不完善，物流行業(yè)經(jīng)驗缺乏等特點，無法適應現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4 我國港口物流的發(fā)展戰(zhàn)略研究

4.1 以信息化建設帶動港口物流現(xiàn)代化建設

現(xiàn)代港口已經(jīng)由一個只提供裝卸，存儲，加工功能的有形場所，變成了一個以信息資源為基礎的輻射全球范圍內(nèi)的虛擬市場。一方面要完善綜合物流管理體系，使港口物流在完成基礎業(yè)務范圍外，還能開展其他業(yè)務，比如：通過物流管理體系，滿足貨主，零售商貨主企業(yè)的需求，為客戶提供接貨，流通，報關等業(yè)務，形成一個開放式，流通式的服務平臺體系。

4.2 國家對港口物流加強正確引導，推動港口物流的標準化進程

國家通過政策引導，規(guī)范港口物流市場，重視港口的宏觀調(diào)控調(diào)整，對港口物流的發(fā)展進行統(tǒng)籌規(guī)劃，切記浪費和深水淺用，發(fā)展集裝箱業(yè)務，促進港口的功能分化，充分抓住國家對港口建設的有利時機，推動基礎設施的完善，適當?shù)臄U大后勤物流的倉儲面積，優(yōu)化港口體系結構。

4.3 培養(yǎng)物流人才機制，更新物流觀念

我國港口物流應當適應現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展理念，首先要樹立物流人才培養(yǎng)機制，建立多層次，多樣化的人才培養(yǎng)體系，加強師資隊伍建設，創(chuàng)建物流人才培養(yǎng)新模式，結合目前我國港口物流的實際工作，重點對高層次物流人才，中層次以及一線操作人員進行在職培訓，著重培訓實用型人才，形成自己的物流隊伍。

5 結束語

隨著我國進出口貿(mào)易的迅速發(fā)展，港口作為海陸運輸?shù)闹匾?jié)點，在我國經(jīng)濟發(fā)展中占有越來越重要的地位。而物流的發(fā)展也給港口帶來了巨大的商機。所以發(fā)展港口物流已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要趨勢，本文著重闡述了我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和戰(zhàn)略研究。

參考文獻

[1]楊雙.曹妃甸港口煤炭物流發(fā)展策略研究[D].河北大學，2017.

[2]衡希.西安國際港務區(qū)物流發(fā)展評價及對策研究[D].陜西科技大學，2017.

[3]劉學猛.港口物流發(fā)展與對策的研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2017（23）：343.

[4]李雪.試論港口現(xiàn)代物流發(fā)展策略[J].企業(yè)改革與管理，2017（06）：211.