共享汽車的賽道之爭

張興軍

入局者尚未成功，后來者蜂擁而入，共享出行的門檻越來越高，這又是一個考驗生態(tài)能力的剩者為王的游戲。

2017年12月25日晚，主題為“綻Fun愛心書送夢想”的圣誕節(jié)朗讀會在北京宣武門附近的繁星戲劇村內舉辦。這場后備箱圖書館公益朗讀會的別開生面之處，在于其主角都是來自山區(qū)小學的孩子們，為了參加這場朗讀會，他們從西安、成都、昆明、大理等地，跨越了5000多公里的距離來到了北京。

不出意外，這場活動讓后備箱圖書館迅即成為熱搜，一群有志于公益的企業(yè)與民間機構積極參與其中。據不完全統(tǒng)計，包括SOHO中國CEO潘石屹、優(yōu)客工場創(chuàng)始人毛大慶、新浪揚帆計劃共同發(fā)起人阮向榮、每日優(yōu)鮮CMO許曉輝等一眾企業(yè)家紛紛為Gofun出行點贊，并為這一公益活動貢獻了力所能及的力量。

理念先行

朗讀會的緣起，是首汽旗下共享汽車品牌Gofun出行發(fā)起于2017年6月的閑置圖書募集活動，旨在鼓勵用戶和社會各界愛心人士把書放在Gofun共享汽車的后備箱中。這些書由工作人員定期進行匯總、分類，并在11月由Gofun出行的志愿者們送到西安、成都、昆明、大理等地的6所邊遠山區(qū)小學。從社會傳播效果來看，這一主題活動無疑是取得了巨大的成功，一方面，它打造了一個能夠持續(xù)助力公益的平臺，而另一方面，它也令Gofun出行的品牌知名度與日俱增。

在接受《中國經濟信息》記者采訪時，Gofun出行總裁兼首席運營官譚奕并不諱言這場活動其中所隱含的營銷意味。在他眼中，以環(huán)保、共享的理念去搭建一個慈善的平臺，從而讓更多的合作伙伴參與進來，這本身就是社會價值與經濟價值的雙贏。

“首汽作為擁有60多年歷史的國有企業(yè)，強烈的社會責任感驅使我們去做更多有意義有價值的公益活動，Gofun出行在此次公益活動中只是一個組織者的身份，將社會上的愛心放在需要它的地方，使其發(fā)揮最大的價值和意義。”譚奕對《中國經濟信息》記者說。

趨勢已起

“車輛共享”這一理念早在上世紀80年代就已經開始在歐洲風行。調查數據顯示，一輛私家車在一天24小時里，真正使用的時間平均不到3小時。在分享模式下，一輛汽車可以替代8輛私車的功能，不僅能夠提高使用率，而且對減少道路占用、降低污染有著立竿見影的效果。眾多共享汽車平臺的成立，初衷正源于此，包括Gofun出行在內的玩家，都希冀在新的風口中重新定位。

分享經濟的大勢所趨早已成為共識，在移動互聯(lián)網和大數據技術迅猛發(fā)展的背景下，它幾乎重構了整個出行市場。從成長為超級獨角獸的滴滴出行到仍然處在競爭白熱化的摩拜單車和ofo都是典型的個案。而共享汽車，則又是截然不同的玩法。

如果只是把共享汽車看做一個分時租賃的模式，那么這個行業(yè)并不具有風口的特質。相比于共享單車，共享汽車的模式顯然更重，其規(guī)模的壯大，需要源源不斷的資本喂養(yǎng)。易凱資本創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王冉認為，共享出行與自動駕駛、電動車、智慧交通一樣，所指向的都是未來。

“這是一個存量以萬億計、增量也以萬億計的市場，但對創(chuàng)業(yè)者們來說，這又是一個殘酷比拼融資能力的市場。這個市場里過去征戰(zhàn)不斷，未來烽火還會延綿，但經過了2017和2018之后創(chuàng)業(yè)的門檻會變得不可思議的高”，王冉認為，上述任一領域在做大之后，侵入別人的領地便成為必然。

在譚奕的定位中，共享汽車既是基礎互聯(lián)網和大數據的一個智能應用平臺，也是技術革新與數據積累之后對需求的一種全新締造。未來共享汽車理想的商業(yè)模式，是成為一個黏住用戶的流動信息入口，進而依靠數據和服務來產生價值。

不管是風投資本還是行業(yè)從業(yè)者，對共享出行將是萬億級別的市場空間這一論點都達成了共識。與此同時，市場業(yè)已驗證這是一個仍然有待開掘的藍海市場，所以殘酷的競爭與合作均難以避免。

眾所周知，任何與互聯(lián)網相關的創(chuàng)業(yè)，又都繞不開以BAT為代表的網絡巨頭，譚奕也深知這一點?！盎ヂ?lián)網公司有那么多流量，不可能放棄這個領域”，但作為國企孵化的創(chuàng)業(yè)項目，譚奕對Gofun出行一直寄予厚望，并且堅信自身擁有多重優(yōu)勢。

“后備箱圖書館”這一公益計劃的成功，客觀上已經證明Gofun出行在資源整合方面的能力，背靠首汽集團，同時又有奇瑞汽車這樣傳統(tǒng)汽車企業(yè)的背書，都凸顯出了Gofun出行的與眾不同。與此同時，團隊在互聯(lián)網技術、智能交通技術領域的深耕，也已經積累了很多重要的經驗，發(fā)現(xiàn)了很多亟待解決的“痛點”。

“創(chuàng)新不能都讓互聯(lián)網公司做了”，譚奕對《中國經濟信息》記者不無感慨地說。

布局未完

如果從2016年2月25日上線之日算起，首汽集團旗下新能源分時租賃業(yè)務“Gofun出行”即將步入其成立的兩周年時刻。一年多時間里，這家平臺型公司的業(yè)務已覆蓋了北京、上海、天津、廣州、深圳等21個一線及二線重要旅游城市，其擁有車輛總數突破1.5萬輛，Gofun出行也因此被業(yè)界認為是“首個大規(guī)模投入共享汽車的品牌”。

在業(yè)內人士看來，2017年是共享出行的爆發(fā)之年，也是各品牌占領市場份額的“黃金期”，在整個消費市場和資本市場的催化下，未來的品牌競爭將不斷加劇。如何找準用戶痛點，不斷創(chuàng)新服務場景，調動資源，成為各品牌領先的關鍵。

然而，在一個風口級的產業(yè)領域，包括Gofun出行在內的所有玩家都還不具備明顯的先發(fā)優(yōu)勢，尤其是在體量與規(guī)模上，距離爆發(fā)期還有一段不小的距離。一方面，雖然包括互聯(lián)網企業(yè)、地產龍頭、汽車制造企業(yè)在內的各路玩家都發(fā)現(xiàn)了這一風口的價值所在，但對于未來的方向，卻還處于摸著石頭過河的階段。在這種背景下，誰能夠盡早占領賽道，就顯得尤為重要。

以Gofun出行為例，其單輛車的使用頻率在周末是2-3單/日，工作日則相對更少。同時，鑒于平臺的汽車為電動汽車，在續(xù)航方面受制于當前的技術水平，在使用頻率方面還有很大的潛力。

事實上，譚奕也已意識到盡快布局的重要性，據其透露，新一輪的融資即將來臨，新一輪搶占賽道的戰(zhàn)役即將打響。

“2018年，Gofun出行將繼續(xù)布局全國市場，實現(xiàn)5萬輛車、50個城市的目標，繼續(xù)挖掘出行場景，將出行與‘吃、‘住、‘娛充分融合，打造吃住行生態(tài)圈，真正解決用戶的出行痛點?！弊T奕對《中國經濟信息》記者說。endprint