關(guān)于張家港物流村建設(shè)問題的研究
——以張家港高橋村為例

李夢雅,劉 和，周渝霞,馬紅梅

(江蘇張家港沙洲職業(yè)工學(xué)院,江蘇 張家港 215600)

1 緒 論

1.1 研究背景

基于張家港保稅區(qū)的優(yōu)勢進(jìn)行張家港市物流村的建設(shè),以區(qū)域型經(jīng)濟(jì)作為主要發(fā)展方向,借助其獨(dú)特的地理位置為張家港農(nóng)村地區(qū)提供物流服務(wù),整合物流資源,提高物流運(yùn)作效率,減少成本,形成區(qū)域式全方面的物流中心。

1.2 研究內(nèi)容

本文研究的目標(biāo)是在之前學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合在張家港高橋村實(shí)地考察中所獲取的數(shù)據(jù)信息,并且根據(jù)當(dāng)前張家港物流發(fā)展現(xiàn)狀及所呈現(xiàn)出的趨勢,分析在當(dāng)下的環(huán)境中,基于張家港保稅區(qū)建設(shè)張家港高橋物流村的過程中可能遇到的難題,以及借助科學(xué)的方法思考解決問題的措施。在此項(xiàng)研究的基礎(chǔ)上,對物流村如何高效運(yùn)作進(jìn)行探索,盡最大可能降低物流管理成本,提高經(jīng)濟(jì)效益。

2 物流村的功能定位

張家港高橋物流村的定位為“一中心多功能”。“一中心”即在張家港高橋村地區(qū)建設(shè)一個(gè)“T”形的綜合性的物流中心。物流中心指的是處于樞紐地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié),并能將物流集散、信息流通、資源整合等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。并逐步發(fā)展成為設(shè)施先進(jìn)、信息完善、效益顯著、資源節(jié)約的現(xiàn)代化、多功能的物流基地,服務(wù)于農(nóng)村地區(qū),打造高效益的張家港高橋物流村?！岸喙δ堋奔次锪鞔宀⒉皇侵挥袉我坏闹惶峁┪锪髋渌偷墓δ?它是運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工的結(jié)合體,并且促成一條以物流、商流、資金流為一體的供應(yīng)鏈,具有多重功能,能夠更好地推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)物流的發(fā)展,打造一個(gè)極具創(chuàng)新性的高橋物流村。

3 物流村發(fā)展現(xiàn)狀以及在建設(shè)過程中所面臨的難題

3.1 物流村發(fā)展現(xiàn)狀

隨著近年來農(nóng)村網(wǎng)購以及農(nóng)村電子商務(wù)的迅速發(fā)展,越來越多的物流企業(yè)將目光從城市轉(zhuǎn)移到農(nóng)村。阿里巴巴、順豐等物流企業(yè)相繼開始布局農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)。但是目前農(nóng)村的物流配送建設(shè)末端一般僅僅限于縣區(qū),規(guī)范化的村鎮(zhèn)物流網(wǎng)點(diǎn)較少,有時(shí)還是需要自取,送貨上門依然無法全面實(shí)施,“最后一公里”的難題仍未解決。在農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)分布方面,農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)分布最全面的只有郵政物流,郵政快遞相對于其他物流企業(yè)具有一定優(yōu)勢,但其物流速度與服務(wù)水平還并未達(dá)到理想狀態(tài)。這些缺陷一定程度上限制了物流村的發(fā)展,導(dǎo)致物流村運(yùn)作效率較低,與現(xiàn)代化、專業(yè)化的物流村具有一定差距?？偟膩碚f,物流村發(fā)展較緩慢,亟待我們?nèi)ヌ剿魈嵘?/p>

3.2 限制高橋物流村發(fā)展的因素

3.2.1 農(nóng)村物流設(shè)施設(shè)備較為落后

基礎(chǔ)的設(shè)施設(shè)備是從事農(nóng)村地區(qū)物流服務(wù)的必要條件,包裝、運(yùn)輸、流通加工、裝卸搬運(yùn)、信息處理等每一項(xiàng)物流功能的具體實(shí)現(xiàn)都有賴于基礎(chǔ)設(shè)施,其發(fā)達(dá)程度直接影響到農(nóng)村地區(qū)物流服務(wù)的質(zhì)量以及物流效率的高低。物流的設(shè)施設(shè)備包括道路交通狀況、運(yùn)輸工具、農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況等。經(jīng)過對高橋村的探索分析,發(fā)現(xiàn)落后之處主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一,高橋村的大部分地區(qū)路況較差,使得在運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)迂回運(yùn)輸、對流運(yùn)輸?shù)那闆r,物流運(yùn)作效率不高,容易導(dǎo)致物流成本的增加。第二,在高橋村這樣的農(nóng)村地區(qū),汽車、運(yùn)輸車的擁有量較低，交通工具不能滿足于物流的需求。第三,農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)覆蓋率較低,能夠通過互聯(lián)網(wǎng)獲得信息的農(nóng)村家庭只占少部分。

3.2.2 農(nóng)村物流配送體系不完善

當(dāng)前除了郵政物流之外,大多數(shù)物流公司只能覆蓋到縣或者鎮(zhèn)一級,鎮(zhèn)下面的鄉(xiāng)村無法送達(dá),即便郵政物流,有些地方也只送到縣鎮(zhèn)一級。配送體系不完善,物流村的建設(shè)在配送方面受到限制,無法充分發(fā)揮其作用。

3.2.3 缺乏強(qiáng)有力的物流人才團(tuán)隊(duì)

團(tuán)隊(duì)無論在什么情況下都是不可或缺的,是每一個(gè)企業(yè)建設(shè)的核心,會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。物流村也不例外,物流中心發(fā)展需要員工的合作精神。物流行業(yè)的每一個(gè)員工都是這個(gè)鏈條上的一個(gè)環(huán)節(jié),每個(gè)項(xiàng)目和每個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè),都不是靠一個(gè)人的力量完成的。由于青年勞動(dòng)力嚴(yán)重流失,很多技術(shù)人才選擇去基礎(chǔ)設(shè)施更好的地方就業(yè)和發(fā)展,使得當(dāng)?shù)氐钠胀ㄎ锪魅藛T很難適應(yīng)現(xiàn)代化物流的發(fā)展,不能與時(shí)俱進(jìn),導(dǎo)致在張家港高橋物流村的建設(shè)過程中,缺乏專業(yè)高效的物流人才團(tuán)隊(duì)。

3.2.4 物流信息流向慢

信息化是物流發(fā)展的必然途徑。由于過去對農(nóng)村地區(qū)物流的發(fā)展重視不夠,導(dǎo)致現(xiàn)階段農(nóng)村物流建設(shè)滯后,物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與農(nóng)戶之間不能共享物流信息,使農(nóng)村物流運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢,效率大大降低。目前,高橋村物流中心建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)信息技術(shù)水平較低,物流中心各據(jù)點(diǎn)并不能夠及時(shí)了解物流動(dòng)態(tài),導(dǎo)致物流服務(wù)分配很難及時(shí)滿足客戶需求。

3.2.5 物流配送的電子化、集成化程度不高

只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)整合起來,才能對顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng)。但從張家港地區(qū)的實(shí)際情況分析,集成化供應(yīng)鏈管理還處于較初級階段,這與我國物流業(yè)起步較晚有很大關(guān)系。先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備,如GPS、GIS、EDI、RFID等技術(shù)并沒有得到廣泛使用,物流配送的電子化、集成化程度較低。

4 克服物流村建設(shè)過程中難題的對策建議

4.1 大力加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)

我國農(nóng)村物流水平的提高,需要一系列良好的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的支撐。第一方面,須要對道路交通狀況進(jìn)行改善。農(nóng)村地區(qū)主要的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸,因此必須加快公路建設(shè),對公路進(jìn)行升級改造,擴(kuò)大交通運(yùn)輸規(guī)模,提高農(nóng)村地區(qū)車輛的通行能力,增強(qiáng)農(nóng)村公路的通達(dá)程度。第二方面,對運(yùn)行車輛進(jìn)行改造。農(nóng)村地區(qū)車輛的擁有量較低,可以與汽車企業(yè)簽訂租賃合同,租賃車輛進(jìn)行配送,這樣既省去了高額的車輛費(fèi)用又可以保證行駛的安全性與效率性。并且可以對小件貨物采取“以客帶貨”的方式。第三方面,調(diào)整與改善農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)分布。在金港鎮(zhèn)高橋村建設(shè)物流分撥中心,并以此作為農(nóng)村物流系統(tǒng)的物流樞紐,利用郵政網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)物流站作為網(wǎng)絡(luò)的中間節(jié)點(diǎn),并在物流中心設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)作為網(wǎng)絡(luò)體系的終端收發(fā)站,同時(shí)利用農(nóng)村公路作為配送通道，有效連接農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)。

4.2 優(yōu)化物流配送體系

依托郵政在農(nóng)村快遞物流中發(fā)揮作用及優(yōu)勢,引導(dǎo)第三方快遞物流企業(yè)共同發(fā)展,切實(shí)解決“最初一公里”和“最后一公里”問題。合理調(diào)配高橋村現(xiàn)有物流配送資源,完善市、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系。以郵政為主、第三方快遞物流企業(yè)為輔,有計(jì)劃、分步驟地優(yōu)化農(nóng)村物流配送體系。

4.3 大力培育創(chuàng)新性物流人才

企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略核心任務(wù)之一是培養(yǎng)物流人才以及團(tuán)隊(duì)建設(shè),須要從多個(gè)方面進(jìn)行人才的培養(yǎng),從而建立一支高效的物流人才團(tuán)隊(duì)。同時(shí),應(yīng)該定期對物流管理人員和工作人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn),鼓勵(lì)其走出去和同行進(jìn)行交流,通過各種途徑提高理論水平和專業(yè)素養(yǎng)。另外,物流企業(yè)內(nèi)成員間要具備良好的團(tuán)隊(duì)合作精神,物流企業(yè)的上游供應(yīng)商與下游客戶之間也要具備合作精神,使得整個(gè)供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)之間能夠完美地銜接運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.4 進(jìn)一步發(fā)展物流服務(wù)信息平臺

在未來農(nóng)村物流的信息服務(wù)平臺建設(shè)中,發(fā)揮信息技術(shù)對于推動(dòng)農(nóng)村物流發(fā)展的巨大作用,應(yīng)當(dāng)利用已有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),打造農(nóng)村物流的綜合性信息服務(wù)平臺,同時(shí)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸、配送、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤,從而有效控制供應(yīng)鏈的整個(gè)流程。另外,物流信息服務(wù)平臺應(yīng)大力發(fā)展智能物流,以幫助提高農(nóng)村物流運(yùn)作的效率。

4.5 運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備

通過智慧倉庫集成平臺集成RFID等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,同時(shí)依托智能車載終端集成,管理人員可以實(shí)時(shí)查看在途車輛的位置和行駛狀態(tài),第一時(shí)間了解物流動(dòng)態(tài),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的全程可視化。同時(shí)也可以利用RFID技術(shù)在倉庫內(nèi)部讓信息流通速度加快,這樣員工能夠及時(shí)了解運(yùn)輸過程中的異常情況,以便對異常情況作出及時(shí)的處理。

5 結(jié) 論

當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與農(nóng)村物流發(fā)展密不可分,隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,如何運(yùn)用現(xiàn)代物流方式,構(gòu)筑現(xiàn)代農(nóng)村物流體系,提升農(nóng)村物流服務(wù)水平,成為一個(gè)重要的研究課題。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),構(gòu)建信息平臺,培養(yǎng)農(nóng)村物流人才應(yīng)是今后張家港農(nóng)村物流發(fā)展的重點(diǎn)工作。通過實(shí)現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代物流的發(fā)展,進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此,如何把高橋村建設(shè)成一個(gè)服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)的物流村,將是一個(gè)需要進(jìn)一步深入研究的課題。

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