風(fēng)切變的預(yù)防與處置

廖勤攀

(中國(guó)民航飛行學(xué)院遂寧分院遂寧分院，四川　遂寧　629000)

風(fēng)切變指的是空間的任意兩個(gè)地方，某一時(shí)刻風(fēng)的矢量變化，現(xiàn)代飛機(jī)雖然能夠檢測(cè)到風(fēng)切變并給飛行員發(fā)出風(fēng)切變警告“WIND SHEAR” 但是在近地面，低空的風(fēng)切變?nèi)稳皇秋w行員在起飛和著落階段特別需要關(guān)注的對(duì)象。

一、引起風(fēng)切變的兩個(gè)主要原因

一種是大氣的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)引發(fā)的風(fēng)切變；另一種是地形起伏，海陸溫度差異引起的風(fēng)切變。當(dāng)大氣的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，地形起伏，海陸溫度的差異發(fā)生在同一個(gè)地方，同一時(shí)刻引發(fā)的風(fēng)切變會(huì)愈加強(qiáng)勁。

(一)天氣的原因

對(duì)飛行的安全造成危害的風(fēng)切變區(qū)域可以劃分成三種不同類型。第一種，對(duì)流發(fā)展比較強(qiáng)烈區(qū)域，例如Thunderstorm、cumulonimbus(CB)區(qū)域的附近。在這種惡劣天氣現(xiàn)象附近飛行會(huì)遭遇到嚴(yán)重的風(fēng)切變。特別是在成熟的雷暴云中強(qiáng)烈的上升氣流和下降氣流并存以及積雨云最前端陣風(fēng)比較強(qiáng)烈的區(qū)域風(fēng)切變的影響更為顯著。強(qiáng)烈的下降氣流通常被稱為microburst，主要表現(xiàn)為垂直方向上風(fēng)陣性變化快速而強(qiáng)烈，對(duì)飛行安全的影響最大。第二種，鋒面附近的區(qū)域。在冷、暖鋒面附近，錮囚鋒面附近的區(qū)域飛行都很容易遭遇到高度較低的風(fēng)切變。第三種，低空輻射逆溫層區(qū)域附近，秋天冬天在天氣晴朗的夜空，很容易引起地面輻射從而降溫而在近地面形成逆溫層，在近地面逆溫層以上的區(qū)域風(fēng)速通常比較大，逆溫層以下的區(qū)域風(fēng)速必較小，在近地面附近為靜風(fēng)，因此在逆溫層的附近區(qū)域飛行也會(huì)遭遇到風(fēng)切變。

(二)地形以及海陸溫差的原因

地形以及海陸溫差所引發(fā)的風(fēng)切變。主要是指山地波浪地形、海陸交界處、高大的人工建筑物等。其風(fēng)切變與盛行風(fēng)(方向和大小)，山地地形，迎背風(fēng)坡方向，海面的面積和機(jī)場(chǎng)距離湖泊，海面的海里數(shù)，形狀等因素有關(guān)。

二、防范風(fēng)切變的方法

防范風(fēng)切變是比較復(fù)雜的。當(dāng)飛行人員遭遇到了風(fēng)切變后留給飛行人員的應(yīng)對(duì)的時(shí)間非常短。因此飛行人員應(yīng)當(dāng)：1.飛行前及時(shí)了解航空天氣預(yù)報(bào)。2.飛行時(shí)監(jiān)聽及時(shí)有效的地面天氣報(bào)告和別的飛機(jī)的報(bào)告，了解其性質(zhì)及存在，正確決斷能否通過風(fēng)切變。3.充分利用駕駛艙資源。機(jī)組應(yīng)密切關(guān)注儀表，對(duì)跑道環(huán)境，風(fēng)向風(fēng)速，復(fù)飛程序等了如指掌。4.遭遇到風(fēng)切變后應(yīng)當(dāng)及時(shí)避開脫離風(fēng)切變區(qū)域不要試圖的穿越風(fēng)切變區(qū)域。5.與Thunderstorm、cumulonimbus(CB)保持足夠的距離。6.在最后的進(jìn)近與著陸階段如果遭遇到風(fēng)切變，飛行員應(yīng)該及時(shí)判斷能否安全著陸，如果不能安全著陸應(yīng)當(dāng)立即執(zhí)行脫離風(fēng)切變的程序然后按復(fù)飛程序復(fù)飛。7.飛機(jī)達(dá)到安全高度后，飛行員應(yīng)該將自己飛機(jī)所遭遇到的風(fēng)切變情況及時(shí)向管制報(bào)告。

(一)起飛預(yù)防措施

(1)使用最大額定起飛推力；(2)使用最長(zhǎng)的合適跑道；(3)使用推薦的襟翼調(diào)定；(4)推遲起飛；(5)良好的機(jī)組意識(shí)，密切注意垂直飛行軌跡儀表的變化，如偏離正常指示，不操縱飛機(jī)的駕駛員立即喊話提醒。

(二)進(jìn)近預(yù)防措施

(1)不晚于1000英尺建立穩(wěn)定進(jìn)近；(2)使用最合適的跑道；(3)使用推薦的襟翼調(diào)定；(4)使用增大的進(jìn)近速度；(5)使用垂直飛行航跡儀表顯示交叉檢查飛行儀表；(6)良好的機(jī)組意識(shí)。

三、風(fēng)切變處置方法

(一)起飛滑跑中遭遇風(fēng)切變

在Vr，以正常速率抬輪至15度俯仰姿態(tài)。升空后立即執(zhí)行脫離風(fēng)切變機(jī)動(dòng)飛行?？罩性庥鲲L(fēng)切變，操縱飛機(jī)的駕駛員應(yīng)迅速果斷使用最大推力，脫開自動(dòng)駕駛儀，脫開自動(dòng)油門，改平機(jī)翼的同時(shí)抬頭至上仰15度姿態(tài)，不操縱飛機(jī)的駕駛員核實(shí)最大推力，核實(shí)已完成所有要求的動(dòng)作，監(jiān)視高度和升降率的變化，標(biāo)準(zhǔn)喊話報(bào)出高度和下降率。

(二)空中遇到風(fēng)切變

1.人工飛行：操縱飛機(jī)的駕駛員應(yīng)迅速果斷使用最大推力，脫開自動(dòng)駕駛儀，脫開自動(dòng)油門，改平機(jī)翼的同時(shí)抬頭至上仰15度姿態(tài)。如果15度姿態(tài)沒有下降率就一直保持，一旦有下降率，帶桿，可以保持間歇抖桿。

2.自動(dòng)飛行：操縱飛機(jī)的駕駛員應(yīng)迅速按壓任一復(fù)飛電門，核實(shí)復(fù)飛(GA)方式顯示，核實(shí)推力增至復(fù)飛馬力，監(jiān)控系統(tǒng)性能。嚴(yán)重的風(fēng)切變可能超出自動(dòng)駕駛飛行指引系統(tǒng)的性能標(biāo)準(zhǔn)，操縱飛機(jī)的駕駛員時(shí)刻注意高度和升降率的變化，隨時(shí)準(zhǔn)備脫開自動(dòng)駕駛儀和自動(dòng)油門，進(jìn)行人工操縱飛行。

四、實(shí)踐與體會(huì)

在分院的飛行中，由于遂寧機(jī)場(chǎng)的三邊是在個(gè)島上，風(fēng)速較大，發(fā)生風(fēng)切變的概率較大。經(jīng)歷了多次風(fēng)切變后我總結(jié)出以下幾點(diǎn)好的處置風(fēng)切變方法：

(一)首先先聽取管制的信息得出在什么高度可能會(huì)遇到風(fēng)切變，如果能避免盡力避開，畢竟風(fēng)切變是一件很危險(xiǎn)的事情能不進(jìn)去就選擇避開。

(二)在已經(jīng)遇到風(fēng)切變的時(shí)候首先要控制住飛機(jī)的狀態(tài)，風(fēng)切變會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的垂直和水平航跡都有較大的改變，因此要兩方面都兼顧到。

(三)要以一個(gè)較大的油門使飛機(jī)有更大的推力升力去抵抗風(fēng)切變但是切記，油門不可盲目的加，具體要看當(dāng)時(shí)的速度去決定油門的使用。

五、實(shí)踐結(jié)論

以上分析了風(fēng)切變的原因及其對(duì)飛行的危害，讓我們了解到風(fēng)切變對(duì)飛行安全造成潛在的威脅，并讓我們明白風(fēng)切變是可以預(yù)防的，當(dāng)飛機(jī)遭遇風(fēng)切變時(shí)，采取合理的措施也是可以降低其對(duì)飛行的影響。所以我們要認(rèn)識(shí)飛機(jī)遇到風(fēng)切變的嚴(yán)重性，要保持高度集中的經(jīng)歷，不能松懈，飛機(jī)遇到風(fēng)切變后，也不要慌張，采取合理的措施。

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