快遞包裹的秘密：一趟復(fù)雜的旅途

豌豆皮

我們經(jīng)常會收到各種快遞包裹。人們交托快遞寄送各種文件、書本、食物等生活用品，甚至電器、生鮮和大件家具。快遞讓我們的生活方便了許多，也大大降低了人們的購物成本，但這一切都建立在快遞的安全和高效基礎(chǔ)上。為了讓每一個包裹完好并迅速地來到我們手中，需要許多人在不同環(huán)節(jié)的通力合作。

一個包裹出發(fā)了

快遞包裹出發(fā)的第一步，是投寄。人們現(xiàn)在可以前往快遞網(wǎng)點寄件或者預(yù)約快遞員上門取件，在有的城市，還能通過快遞柜智能寄件。在接收包裹之前，快遞員會檢查包裹內(nèi)容，信件、現(xiàn)金、有毒有害和危險物品不能通過快遞寄送。如果要寄送生鮮、液體或者易碎物品，需要按照快遞要求妥善包裝?，F(xiàn)在國家法規(guī)要求寄送快遞必須實名，快遞員會查看證件，確定快遞面單上填寫的名字是寄件人本人。然后打印出面單，貼在包裹上，你寄出的快遞包裹就上路啦。

以前，快遞面單—般是手動填寫的，需要人工識別、分揀，不但效率比較低，有時還因為字跡難以辨認(rèn)等原因，出現(xiàn)投遞錯誤?，F(xiàn)在投寄快遞的時候，通常直接通過智能手機或電腦提交信息，再打印出面單。面單上的條形碼就是快遞包裹的“身份證”，在接下來的整個旅途的每一站，只要掃一下條形碼，這個包裹就報到完畢，可以追蹤它的行程了。

很多包裹在集合

快遞包裹被快遞員收走之后，首先會來到基層快遞網(wǎng)點。每一個基層網(wǎng)點負(fù)責(zé)一小片區(qū)域。包裹在這里“集合”，封裝到大包里，等待郵車把它們送到集散中心。有的快遞公司每天有2～3趟郵車，有的快遞公司每天有6～7趟郵車。郵車的次數(shù)越多，包裹就越能及時來到集散中心，開始下一段旅程。這時候在網(wǎng)上查詢包裹狀態(tài)，就會是“在XX營業(yè)點已裝車，準(zhǔn)備發(fā)往下一站”。

不同班次的郵車從城市的四面八方來到集散中心，首先需要卸貨。卸貨時的快遞集散中心非常繁忙，有許多車輛排隊，需要引導(dǎo)它們準(zhǔn)確停靠到卸貨口，再——核對，看看這些車輛是不是應(yīng)該在本中心卸貨、基層網(wǎng)點封裝的封簽是不是完好，最后才把包裹從車廂里搬下來?，F(xiàn)在許多集散中心的卸貨傳送帶都是可以伸縮、并調(diào)節(jié)高度的，能夠伸到車廂內(nèi)，方便裝卸工人進行搬運。

從郵車卸下來的包裹，還要經(jīng)歷進一步查驗，把破損、禁寄的“異常件”篩選出來，登記后另行處理。剩下的掃描、稱重，進入處理中心。這時候要是在網(wǎng)上查詢，包裹的狀態(tài)就變成“到達XX集散中心，等待分揀”了。

在集散中心等待分揀的包裹非常多，它們將會依照不同的目的地分類裝包，發(fā)往目的地所在的集散中心。分揀的過程是非常單調(diào)煩瑣的，不過現(xiàn)在大部分的分揀都可以依靠自動化流水線和機器人來完成，操作人員只需要保證包裹貼著面單的一方朝上，面單上的條形碼能夠被掃描到就可以了。一般形狀合乎要求、重量在2千克以下的包裹，在集散中心利用自動分揀流水線，每小時可以分揀至少一萬單。不能被自動分揀的包裹主要是異形件、超大超重件和一些無法識別的包裹，比如面單污損或者印刷不清的情況。這些包裹會從專門的出口通往人工分揀區(qū)域，由人工來識別和分揀。

目前，我國對快遞包裝并沒有硬性的要求，人們寄快遞的時候常常也是隨手取用手邊方便的包裝。不過，采用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的包裝盒，有利于快遞包裹更快完成分揀、前往目的地，也有利于充分利用運輸工具的空間，降低運送成本。我們也可以重復(fù)利用網(wǎng)購時收到的標(biāo)準(zhǔn)尺寸包裝盒，來包裝準(zhǔn)備投寄的物品。

完成分類裝包的包裹在集散中心掃描后，狀態(tài)變成“已完成分揀”。然后，發(fā)往本市的包裹裝上郵車，前往市內(nèi)的各個網(wǎng)點，發(fā)往外地的包裹就要向這個城市說再見，前往另一個城市了。

包裹奔向下一站

城市與城市之間的快遞運輸有多種方式，最普遍的是通過快遞貨柜車，也有通過航空、水路和鐵路運輸?shù)摹：娇者\輸最快，價格也比較高，有些物品，比如液體、壓力罐、帶電池的電器，不能通過航空運輸。水路運輸，特別是海運，常常用于國際包裹?，F(xiàn)在，在高鐵經(jīng)停的500多個城市，還開通了高鐵快運，利用日常開通的高鐵列車的空載部分運送快遞包裹。

包裹通常不會直接從寄出地城市前往目的地城市?？爝f公司一般會在全國設(shè)置幾個大的中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)站所在的城市常常是區(qū)域性的交通樞紐，每個中轉(zhuǎn)站輻射一大片區(qū)域。寄往這片區(qū)域的包裹先集中來到中轉(zhuǎn)站，再分別前往周邊各個城市的集散中心。

來到新的集散中心后，包裹重新經(jīng)歷一遍從大包中拆出和分揀的過程，這次是針對從集散中心下發(fā)的各個一級網(wǎng)點來分揀。分揀完畢的包裹再次裝袋，被郵車送往對應(yīng)的網(wǎng)點。網(wǎng)點接收到包裹，進行掃描，這時你就會查看到你的包裹“抵達XX網(wǎng)點”，可以期待派件啦。

包裹抵達了

在派件之前，基層網(wǎng)點要按照片區(qū)分揀包裹，送到每4"配送點，再由配送點分派給負(fù)責(zé)每一個片區(qū)的快遞員?？爝f員按照送件地址規(guī)劃好路線，把包裹裝車，先送的裝在外面，后送的裝在里面。然后他們開動三輪車，穿梭在自己負(fù)責(zé)的片區(qū)，把快遞包裹送到收件人手上。要是你恰好不在家的話，也可以選擇委托驛站或者快遞柜代收。這時，包裹的狀態(tài)顯示為“已簽收”，它的旅程也就到此結(jié)束啦。

除了普通的文件、物品、食物等快遞包裹之外，還有兩類特殊的快遞，需要通過特殊的郵路投遞。一類是生鮮、冷凍食品、藥品和疫苗等需要全程冷鏈運輸?shù)奈锲罚坏┩局杏腥魏我粋€環(huán)節(jié)脫離了冷鏈環(huán)境，就會變質(zhì)，威脅到人們的健康。另一類是大件家具或大件家電，不但體積巨大，送貨上門后還需要安裝。這兩類快遞只有專業(yè)的公司才能承接，價格也要高一些。

將來的包裹怎么送

現(xiàn)在，國內(nèi)除了常見的幾家大型快遞公司之外，每個城市還有許多當(dāng)?shù)氐男⌒涂爝f公司，配送網(wǎng)絡(luò)有不少重疊的地方。如果每家公司分開派件的話，會有大量重復(fù)路線，造成能源、人力和車輛裝載能力的浪費。因此，不少學(xué)者呼吁實行協(xié)同配送，把多個快遞企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)整合起來，包裹集中儲存、集中分揀，再統(tǒng)一配送。2014年，商務(wù)部和國家郵政局下發(fā)了《關(guān)于開展電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點有關(guān)問題的通知》，把天津、石家莊、杭州、福州和貴陽作為試點城市。

我們在第一期就說過，城市就是物資、能源、人口和信息的集合地，那么攜帶著物資和信息，運用能源開動著車輛，從一個人口密集區(qū)域奔向另一個人口密集區(qū)域的快遞小哥，在某種意義上，正是城市的象征。