技術(shù)升級大勢已成

8月7日正式入職、9月4日開車上班……今年入夏才從大學(xué)畢業(yè)的李欣欣，在工作的第二個月就開上了一輛合資品牌的SUV，讓一起工作的同事們羨慕不已。在大學(xué)同學(xué)中，李欣欣買車的時間并不算早——她的很多同學(xué)在“大四”時就已經(jīng)擁有了自己的汽車；雖然多數(shù)是二手車或是家中“淘汰”的老車，但在“大四”這一年實習(xí)、面試、畢設(shè)的往返奔波中，開車同學(xué)的“腳步”明顯快了很多。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2011年杭州大學(xué)生擁有私車的比例僅為5%；至2017年，這一比例已經(jīng)翻了一番。另有數(shù)據(jù)顯示，深圳、廣州、成都、武漢的大學(xué)生中，六成學(xué)生在大學(xué)三年級開學(xué)前就拿到了正式駕照；父母仍是在校大學(xué)生購車費用、用車成本的主要買單者，

2009年，中國汽車市場年銷量為1364萬輛，超越美國市場，而成為世界第一大的汽車消費市場。此后的數(shù)年問，中國汽車市場進入平穩(wěn)增長的通道，每年的產(chǎn)銷量增幅不大，增長的勢頭卻很穩(wěn)定。

在2011年發(fā)布的“十二五”規(guī)劃中，中國政府明確鼓勵產(chǎn)業(yè)升級，推動節(jié)能車與新能源車進入市場。2012年起，中國用戶的消費需求也開始轉(zhuǎn)型，品牌替代了價格、品質(zhì)替代了數(shù)量……成為消費者做出最終選擇的主要標(biāo)準(zhǔn)；與此同時，中國汽車制造業(yè)也沒有停步不前，而是積極迭代技術(shù)，為迎接智能制造、工業(yè)4.0而全面布局。

至2013年，我國汽車年銷量一步邁上了2000萬輛的關(guān)口，達到2198萬輛。放眼全球，中國汽車市場幾乎“消費”了全球汽車產(chǎn)量的半數(shù)。站在2000萬輛的臺階上，中國消費者的需求，成為全球汽車設(shè)計研發(fā)的驅(qū)動力；中國市場應(yīng)用前瞻技術(shù)，也被置于優(yōu)先發(fā)展的通道。

政策推動技術(shù)升級

在2011年3月發(fā)布的“十二五”規(guī)劃中，“汽車”一詞被提到了9次，而“節(jié)能”一詞的提及率卻高達34次。其中，強化整車研發(fā)能力、引導(dǎo)企業(yè)兼并重組、推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)升級，各有一次涉及“汽車行業(yè)”；而大力發(fā)展新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、鼓勵消費者購買使用節(jié)能環(huán)保型汽車，則是被重點強凋的方向。

顯然，在“十二五”規(guī)劃中，節(jié)能減排已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略，節(jié)能型汽車、新能源汽車獲得了珍貴的發(fā)展空間和寶貴的政策傾斜。對于“節(jié)能技術(shù)”、“新能源產(chǎn)品”的政策激勵，汽車行業(yè)給予了積極的回應(yīng)，渦輪增壓發(fā)動機成為產(chǎn)品的主流動力配置，應(yīng)用混合動力技術(shù)的產(chǎn)品也以低門檻、平價格問市。

截至2017年8月31日，中國汽車市場銷售的汽車產(chǎn)品中，有多達390個車款使用渦輪增壓或機械增壓引擎；其中171個車款的動力全部“增壓化”，自然吸氣發(fā)動機被徹底“請”出門外。

在這171個全面增壓動力的車款中，2.0T和1.5T是最流行的配置一一92個車款裝備了2.0T發(fā)動機，52個車款裝備了1.5T發(fā)動機；1.0升到1.6升排量的增壓發(fā)動機列裝了86個車款……小排量、增壓引擎的應(yīng)用已成氣候。

在國家政策的大力推動下，混合動力技術(shù)也逐漸成熟并走進市場。2015年，豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎先后上市。相比采用1.8升內(nèi)燃機動力的雷凌，相同配置雷凌雙擎的廠商指導(dǎo)價還要再低2000元人民幣。這不僅降低了混動技術(shù)的市場門檻，也顯示了豐田的實力和混和動力技術(shù)的成熟。

繼雷凌雙擎、卡羅拉雙擎之后，混合動技術(shù)在國產(chǎn)中型車上得到大規(guī)模應(yīng)用，別克君越30H混動版、別克君威30H混動版、福特新蒙迪歐HEV、現(xiàn)代第九代索納塔混合動力、本田雅閣銳·混動、本田思鉑睿銳·混動、豐田凱美瑞雙擎、雪佛蘭邁銳寶XL全混動等一批應(yīng)用混合動力技術(shù)且指導(dǎo)價并不昂貴的車款上市。

不僅如此，如福特新蒙迪歐HEV、本田雅閣銳·混動、本田思鉑睿銳·混動的百公里綜合油耗均為4.2升，達到了卡羅拉雙擎的油耗水平，顯示了汽車制造企業(yè)在整車輕量化、整車能量管理等方面的深厚功力。

需求拉動產(chǎn)品迭代

自2010年起，以iPhone和谷歌為代表、采用觸屏輸入的手機開始成為智能手機的主流配置；至2011年第一季度，安卓Android系統(tǒng)的全球市場份額首次超過Symbian系統(tǒng)，奠定了智能手機的發(fā)展方向。在中國市場，隨著網(wǎng)絡(luò)提速、資費下降、寬帶普及……智能手機不但成為人們?yōu)g覽的終端、游戲的伴侶，也成為社交的平臺、支付的工具。中國用戶開始與全球市場同步地接受新知識、新技術(shù)，與全球消費者一起期待新產(chǎn)品、升級新技能。

在這樣的市場背景下，中國消費者對于汽車產(chǎn)品有了全新的需求，傳統(tǒng)的、單一的產(chǎn)品漸漸退出舞臺，個性化、多元化的產(chǎn)品漸漸走到臺前；轎車產(chǎn)品的市場份額被SUV、MPV甚至是商眭能轎車—點一滴地“蠶食”。

在2012年、2013年，中國SUV市場發(fā)生了巨大的變化。在2012年，別克發(fā)布了小型SUV——別克昂克拉；2012年7月，奧迪Q3開始在中國市場進口銷售；9個月后，國產(chǎn)奧迪Q3正式上市。SUV市場進入爆發(fā)期，小型SUV成為引爆市場的那根“導(dǎo)火索”。

在2013年，豐田HIGHLANDER

漢蘭達全年銷售9.52萬輛，月均銷量近8000輛，在中國SUV市場中排名第10位。不要小看年銷9.52萬輛，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)與2009年SUV銷量冠軍的能力持平——在2009年，本田CR-V全年銷售不過10.27萬輛。

從2008年至2016年的九年間，有兩款車—直在SUV銷量排行的前十位置，而哈弗H系列不曾低于前三的位置。從2013年至2016年，哈弗H6一直占據(jù)SUV銷量的“王座”。其在2016年的銷量達到58萬輛，已經(jīng)超越2008年我國汽車市場SUV的年銷量之和。

除了銷量增長，曾經(jīng)只用于高檔豪華車的主被動安全技術(shù)，也逐漸成為普通汽車產(chǎn)品的標(biāo)配。采購成本逐年下滑、技術(shù)門檻也在不斷降低。不僅有ACC主動巡航系統(tǒng)成為標(biāo)配，還要保證全速段有效，遇到前方堵車、彎道行駛也能自動跟隨；不僅有BLIS盲區(qū)監(jiān)測，還能通過A柱上的警示燈光、方向盤和駕駛席的震動提示，甚至能夠?qū)Ψ较虮P施加反向力矩，只為駕駛者能夠安全的出行。endprint

發(fā)展帶動平臺兼容

在2012年11月召開的中國共產(chǎn)黨第十八次全國代表大會中，“創(chuàng)新”被提升到新的高度。既涉及宏觀層面的理論創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，也覆蓋微觀層面的金融創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新……在談到“推動經(jīng)濟健康持續(xù)發(fā)展”，還特別強調(diào)“實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略”。

在2016年發(fā)布“十三五”規(guī)劃，也對“科技創(chuàng)新”寄予厚望：“發(fā)揮科技創(chuàng)新在全面創(chuàng)新中的引領(lǐng)作用，加強基礎(chǔ)研究，強化原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，著力增強自主創(chuàng)新能力，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供持久動力?！?/p>

回望汽車發(fā)展的百年歷史，既是刷新審美與認知的藝術(shù)史，是靈巧工程與制造的機械史，是挑戰(zhàn)速度與極限的奮斗史，更是應(yīng)用科技與發(fā)明的創(chuàng)新史。無論是汽車賽場上的拼搏、內(nèi)燃機熱效率的提高，是車身結(jié)構(gòu)的升級、材料力學(xué)與空氣動力學(xué)的應(yīng)用，還是對交通標(biāo)志的識別、L3甚至是L4級智能駕駛的實踐……創(chuàng)新，都是其中不可或缺的靈魂。

今天，以電動化、智能化為代表的“新四化”已經(jīng)成為主流車企共同努力的方向，無人可以置身事外?！靶滤幕笨雌饋砗苓h，但進入應(yīng)用、出現(xiàn)在每個人的身邊，可能就是一瞬間。車企的主動迭代、前瞻布局，已經(jīng)開始。

在跨國車企中，大眾集團旗下的MQB平臺已經(jīng)可以兼容電氣化平臺。靈活高效的MQB平臺與MLB誕生之初，僅是針對內(nèi)燃機車型而設(shè)計，電動車另有MEB平臺“負責(zé)”。隨著平臺化戰(zhàn)略的全面推進、電動化與智能化趨勢的日益明確，強分燃油與電動，難免制造發(fā)展的羈絆。在中國市場，MQB平臺的兼容能力，為已在生產(chǎn)大眾高爾夫、奧迪A3的佛山基地，帶來了新的發(fā)展機遇。

通過平臺兼容，為發(fā)展“加油”的不止大眾汽車一家。從2016年起，寶馬集團的高層已經(jīng)定下發(fā)展方向，旗下新產(chǎn)品必須同時兼容電動化發(fā)展，BMW、勞斯萊斯和MINI的全系產(chǎn)品都要可以同時提供燃油車、混合動力車和純電動車。

在中國車企中，吉利是較早看到兼容平臺并著手布局的企業(yè)，專門針對小型車和緊湊型車研發(fā)的CMA平臺，不但可以靈活應(yīng)用于內(nèi)燃機車型，更擁有兼容電動化的能力。通過共同成立研發(fā)機構(gòu)，也將SPA平臺的使用權(quán)緊緊握在手中，以破解技術(shù)平臺的應(yīng)用瓶頸。

從昔日敲敲打打的手工作坊，到今天四大工藝齊全的現(xiàn)代工廠，全鋁車身也可以中國制造；從昔日一個車型賣10年，到今天產(chǎn)品研發(fā)體系初步成軍，中國市場需求影響全球的汽車設(shè)計；從昔日ABS、電噴也要寫在車尾炫耀，到今天增壓技術(shù)普遍應(yīng)用，主被動安全技術(shù)成為標(biāo)配，全球領(lǐng)先的平臺技術(shù)中國首先應(yīng)用……

品牌為用戶服務(wù)，技術(shù)則為市場服務(wù)。中國汽車市場已被授予“光環(huán)”。endprint