共享單車發(fā)展?fàn)顩r及潛在盈利模式探討

葉璐琪+陳建印

【摘要】共享單車的出現(xiàn)，為人們贏得了便利，減緩了“最后一公里”的出行難題。但共享單車的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的，充滿著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文將在共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，通過(guò)分析共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀，指出共享單車面臨的一系列問(wèn)題，探究共享單車潛在的盈利模式。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì) 共享單車 盈利模式

一、共享單車的興起

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，共享單車用共享經(jīng)濟(jì)的形式成為新興事物出現(xiàn)在大眾的視野里。共享單車與早些年的公共自行車不同，它更像是一個(gè)升級(jí)版。內(nèi)部系統(tǒng)利用網(wǎng)絡(luò)作為媒介，沒(méi)有復(fù)雜的辦卡程序，也不用停在固定的車樁，只需要用二維碼掃一掃就能輕松騎走一輛車。共享單車最早起源于北大的校園里，創(chuàng)始人戴威創(chuàng)立ofo初衷是讓北大的學(xué)子都有車騎。方便快捷的出行方式，使共享單車開(kāi)始走出校園，陸續(xù)出現(xiàn)在上海和北京的街道。不少投資方看中了共享單車行業(yè)的商機(jī)，開(kāi)啟了一輪又一輪的融資熱潮。截至2017年，摩拜和ofo融資已經(jīng)超過(guò)17億美元。共享單車就像一陣旋風(fēng)一樣席卷全國(guó)，并迅速蔓延開(kāi)來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)極速擴(kuò)張。

二、共享單車的發(fā)展?fàn)顩r

（一）隨行隨用，解決“最后一公里”的難題

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)共享單車市場(chǎng)單車使用量達(dá)到5000萬(wàn)人次，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)100億元。預(yù)測(cè)之后幾年用戶的增長(zhǎng)率還會(huì)不斷提高，市場(chǎng)規(guī)模也逐步擴(kuò)大，車輛將陸續(xù)投放到二三線城市，爭(zhēng)取做到真正意義上的“人人有車騎”。共享單車適用于1～3公里的短距離出行，有效地緩解了城市交通出行受阻于“最后一公里”的難題。具有使用費(fèi)低，出行方便的特點(diǎn)，深受年輕群體的喜愛(ài)。主要人群集中在學(xué)生群體以及25～35年齡段的上班族。而共享單車實(shí)施的優(yōu)惠政策，如30天的免費(fèi)騎行優(yōu)惠券，給他們帶來(lái)了極好的用戶體驗(yàn)。

（二）共享經(jīng)濟(jì)模式下的多行業(yè)合作模式

共享單車的橫空出世，引發(fā)的經(jīng)濟(jì)效益不容小覷。以摩拜單車為例，用戶在使用APP騎行以后通過(guò)第三方支付平臺(tái)進(jìn)行支付，加大了微信及支付寶的使用率。此外，摩拜全面實(shí)施“大數(shù)據(jù)”、“生活圈”和“物聯(lián)網(wǎng)”三大開(kāi)放平臺(tái)。首批戰(zhàn)略合作商包括中國(guó)聯(lián)通、招商銀行、中國(guó)銀聯(lián)、百度地圖等頂尖品牌。摩拜這一行為嚴(yán)格秉持共享經(jīng)濟(jì)的理念，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)作為媒介，使社會(huì)資源與需求完美匹配，各自以不同的方式付出和受益，達(dá)到收益共享。因此，共享單車目前實(shí)現(xiàn)了跨行業(yè)合作，互利共贏的發(fā)展模式，未來(lái)將沿著這一發(fā)展模式繼續(xù)努力。

（三）貫徹落實(shí)綠色出行理念

在中國(guó)這個(gè)城市人口密度極高的國(guó)家，出行和交通一直是我們必須要解決的棘手難題。而共享單車的出現(xiàn)，在一定程度上緩和了城市交通壓力。解決了“最后一公里”的難題，鼓勵(lì)群眾采用自行車的環(huán)保方式，與當(dāng)下低碳環(huán)保、健身強(qiáng)體的趨勢(shì)相吻合，具有很好的成長(zhǎng)空間。

三、共享單車目前面臨的問(wèn)題

（一）社會(huì)大眾基本意識(shí)的缺乏

共享單車開(kāi)始運(yùn)行不久，車輛被惡意損壞或者被偷竊的現(xiàn)象接踵而至。對(duì)于新興事物的產(chǎn)生，人們顯然沒(méi)有基本的維護(hù)及維修意識(shí)。這不僅造成了社會(huì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，也與共享經(jīng)濟(jì)的初衷相違背。由于社會(huì)大眾對(duì)“共享”這個(gè)概念還未完全的理解，轉(zhuǎn)換大眾的意識(shí)需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，再加上宣傳力度不到位，才導(dǎo)致了無(wú)數(shù)共享單車的運(yùn)行受到了阻礙。

（二）共享單車引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)

共享單車看起來(lái)輕巧可愛(ài)，但實(shí)際卻引發(fā)了一系列的連鎖反應(yīng)。共享單車目前車輛的投放量已有幾千萬(wàn)輛，投放量越多，對(duì)交通管理造成的影響也越大。車輛不僅堵塞了人行道、自行車道、公交站臺(tái)，甚至還占領(lǐng)了汽車和快車道的隔離綠化道。這種現(xiàn)象造成了行人以及管理人員的嚴(yán)重不滿，最嚴(yán)重的是對(duì)公共汽車日常運(yùn)營(yíng)造成了阻礙。其次，由于共享單車之前沒(méi)有對(duì)年齡限制，導(dǎo)致兒童騎車發(fā)生交通事故的新聞接二連三的發(fā)生。那么共享單車到底應(yīng)不應(yīng)該對(duì)兒童騎行的安全問(wèn)題負(fù)責(zé)呢？據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，70%的用戶遇到過(guò)“剎車失靈、爆胎、車把或坐墊被破壞、車掉鏈子”等車輛破損情況。如何巧妙的解決車輛放置以及安全責(zé)任問(wèn)題，也是共享單車行業(yè)應(yīng)該要考慮的問(wèn)題。

（三）資產(chǎn)模式不完善

共享單車目前還處于發(fā)展初期，資金鏈發(fā)展不完善。以滴滴打車為例，滴滴只是作為一個(gè)媒介去連接用戶和車主直接的橋梁，所消耗的資金并不大。而共享單車作為資源的所有者，以摩拜為例，摩拜前期需要投入大量的硬件成本，自有資產(chǎn)消耗比重難以承擔(dān)。如果僅僅依靠租金來(lái)收回成本是萬(wàn)萬(wàn)不可能的。因此摩拜需要尋找新的營(yíng)銷策略來(lái)打破固有的盈利模式，突破高成本低盈利的發(fā)展?fàn)顩r。

四、共享單車面臨問(wèn)題時(shí)可采用的相關(guān)對(duì)策

（一）利用互聯(lián)網(wǎng)宣傳提高國(guó)民意識(shí)

如何有效制止共享單車的損壞以及盜竊問(wèn)題，根本上要改變社會(huì)大眾的看法。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)時(shí)代，我們應(yīng)該積極利用微信公眾號(hào)新浪微博等網(wǎng)絡(luò)媒體進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，宣傳共享單車的使用和維護(hù)意識(shí)，使社會(huì)大眾對(duì)共享單車的概念有一定程度的了解。此外，企業(yè)也可以在人口密集的地方比如公共場(chǎng)所宣告欄進(jìn)行紙質(zhì)知識(shí)的傳播。共享單車是一種共享的交通工具，并不是私人用品。同時(shí)社會(huì)大眾也要互相督促，互相提醒，共同建立起一個(gè)良好的共享氛圍。

（二）法律法規(guī)的有效制約

自從共享單車產(chǎn)生以后，政府相應(yīng)的法律法規(guī)也應(yīng)不斷的完善。譬如之前的兒童騎共享單車致死的案件，就是法律法規(guī)沒(méi)對(duì)共享單車的年齡進(jìn)行限制，鉆了法律的空子，才會(huì)釀成慘案，受害者的父母將共享單車品牌商告上法庭這種事情的發(fā)生。由此可見(jiàn)，法律法規(guī)的完善，在共享單車的發(fā)展中起到至關(guān)作用。除了年齡限制，政府也將對(duì)單車肆意擺放的問(wèn)題進(jìn)行整頓。而違法共享單車使用規(guī)定，比如隨意破壞，偷竊的人將受到法律的懲罰，政府將引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行個(gè)人信用情況的錄入，進(jìn)行有效的管理。只有不斷完善法律法規(guī)，共享單車才會(huì)被指引到正確的道路，才能真正做到健康文明的共享。endprint

（三）共享經(jīng)濟(jì)下的商業(yè)合作

如何解決共享單車資金鏈周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)的難題，或許我們可以尋求外來(lái)企業(yè)的幫助。共享單車可以利用龐大客戶群體之一優(yōu)勢(shì)，一旦用戶群體穩(wěn)定下來(lái)，那么共享單車品牌商就相當(dāng)于擁有了強(qiáng)大的市場(chǎng)基礎(chǔ)。無(wú)形之中就有了與外來(lái)企業(yè)談合作的資本。在這一過(guò)程中，一旦需要完善企業(yè)參與意識(shí)，企業(yè)和企業(yè)之間的合作可以不斷創(chuàng)新，在企業(yè)在獲利的情況下有效推廣共享單車，一舉兩得，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源與需求的共贏。這又恰好與共享經(jīng)濟(jì)的理念相呼應(yīng)。資源有效分配，利益人人共享。企業(yè)潛移默化的轉(zhuǎn)變成推廣共享經(jīng)濟(jì)的主題。，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)大眾的共贏。這種新型的商業(yè)合作模式，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代這個(gè)大背景下渲染出良好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

五、共享單車潛在盈利的方法

（一）單向租賃模式

以摩拜單車為例，一輛車的成本為3000元，一般情況下使用年限為4年，每年的折舊費(fèi)用大約為400元，換算成天數(shù)的話是每天1元。一輛車每天的運(yùn)營(yíng)成本為2到3元，每次騎行的租金為1元。所以只要用戶每天達(dá)到3次的騎行量，摩拜就可以實(shí)現(xiàn)盈利。摩拜線下的用戶數(shù)量足以滿足這樣的數(shù)據(jù)假設(shè)。但是這種模式的利潤(rùn)是有限的，只能達(dá)到小額的資本盈利，比較接近于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式，可升級(jí)的空間不大。

（二）押金模式盈利

押金是短期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)的盈利模式。用數(shù)據(jù)表示的話，如果一個(gè)共享平臺(tái)每人押金299元，假設(shè)第三方用戶有1000萬(wàn)的話，以用戶每次退回押金的周期為6個(gè)月，那么摩拜在半年時(shí)間內(nèi)可以保持10億人民幣的儲(chǔ)備。如果年化率為5%，那么一年下來(lái)這個(gè)平臺(tái)至少可以盈利1個(gè)億。但這種模式相當(dāng)于空手套白狼，它只能幫助平臺(tái)減少成本，但是如果要靠押金來(lái)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的盈利是不可能的。

（三）線上線下齊發(fā)展，明確核心競(jìng)爭(zhēng)力

共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如果不清楚自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，很難在市場(chǎng)上立足。以最出名的摩拜和ofo為例，摩拜的優(yōu)勢(shì)在于注重線下生產(chǎn)環(huán)節(jié)，主張自主設(shè)計(jì)研發(fā)，摩拜單車解鎖方便且不容易被破壞，比較迎合年輕人的口味。但摩拜租金貴，車身重，又成了摩拜用戶體驗(yàn)的絆腳石。Ofo在成本價(jià)格上占了很大的優(yōu)勢(shì)，而且ofo到目前為止已經(jīng)獲得了6輪的融資，最重要的獲得了滴滴的戰(zhàn)略投資。共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，但缺點(diǎn)是密碼鎖安全性不高，容易被盜竊。由此可見(jiàn)，共享單車各品牌商，明確自家單車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，線下注重技術(shù)發(fā)展，線上注重廣告營(yíng)銷，設(shè)計(jì)出獨(dú)一無(wú)二的運(yùn)營(yíng)方案，降低投資方的投資風(fēng)險(xiǎn)從而提高共享單車品牌商的的有效利用率。

（四）App吸引用戶模式

用戶體驗(yàn)是共享單車競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。良好的app用戶體驗(yàn)，更有利于實(shí)現(xiàn)盈利。目前APP的操作流程為通過(guò)掃碼或輸入車牌號(hào)解鎖單車，結(jié)束騎行后支付費(fèi)用即可結(jié)束交易。App的功能可以不限于掃碼這么簡(jiǎn)單，還可以提供優(yōu)惠、推送有趣信息等。只要用戶體驗(yàn)良好了，用戶對(duì)平臺(tái)的依賴度會(huì)逐步加深。那么龐大的流量群體必定會(huì)吸引更多的廣告商合作，得到廣告合作后，未來(lái)會(huì)產(chǎn)生的效益顯著。

（五）“資產(chǎn)池”透明化

由押金匯集而成的資產(chǎn)池?cái)?shù)目龐大，不少人質(zhì)疑這筆資金的去向，“資產(chǎn)池”只有透明化才能吸引更多用戶。因此共享單車企業(yè)應(yīng)該自覺(jué)對(duì)押金和余額分別設(shè)立賬戶保護(hù)，?？顚Ｓ?，余額賬戶用于支付用戶騎行的費(fèi)用。其中，摩拜單車還與招商銀行開(kāi)設(shè)了押金專戶，對(duì)用戶押金進(jìn)行集中統(tǒng)一管理。政府部門應(yīng)該規(guī)范相應(yīng)的管理細(xì)則，成立對(duì)應(yīng)的監(jiān)管部門，并設(shè)立第三方監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)共享單車企業(yè)的押金進(jìn)行監(jiān)管，從而合理規(guī)避沉淀資金的風(fēng)險(xiǎn)性。

（六）劃區(qū)域放置單車—“跟著客流量走”

政府已加大對(duì)共享單車的管控。截至2017年9月，共有12個(gè)城市暫停共享單車車輛的投放。目前，全國(guó)共享單車?yán)塾?jì)投放量超過(guò)1600萬(wàn)輛，北上廣深就占了近500萬(wàn)輛，。過(guò)多的共享單車隨意停放的問(wèn)題已嚴(yán)重影響到社會(huì)效益，車輛的整頓刻不容緩。加大車輛的停車點(diǎn)，讓更多的車能停在規(guī)定的道路上。如何選擇停車點(diǎn)呢？企業(yè)應(yīng)從技術(shù)層面精準(zhǔn)定位用戶在哪個(gè)時(shí)間段停車較多；用戶在哪個(gè)位置停車較多。精準(zhǔn)定位后再定點(diǎn)放置單車。如此一來(lái)，用戶在需要的場(chǎng)合一眼就能看到單車，用戶感受到了便捷，對(duì)單車的依賴度也會(huì)提升，也會(huì)起到很好的宣傳效果。

（七）“信用”基礎(chǔ)下的共享單車

隨著支付寶螞蟻信用的不斷普及，“信用”在當(dāng)前社會(huì)的地位越來(lái)越高。2017年ofo與螞蟻信用形成合作，表明一旦用戶信用在650分以上的，即可享受免押金的待遇。如此誘人的條件，立即引發(fā)了眾多群體的密切關(guān)注。在實(shí)名制和個(gè)人信用系統(tǒng)的雙重加壓下，破壞和盜竊單車的行為將會(huì)大大減少。不僅是ofo，其他共享單車的生產(chǎn)商也在出臺(tái)相應(yīng)的信用政策，這樣一來(lái)不僅能提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還能有效減少車輛的運(yùn)營(yíng)及維修成本。

六、結(jié)論

共享單車的出現(xiàn)給國(guó)民的出行產(chǎn)生了很多便利。它在一定程度上解決了“最后一公里”的出行難題。以綠色出行，低碳生活為理念，不僅改善了城市霧霾嚴(yán)重化的問(wèn)題，還有效的貫徹了可持續(xù)發(fā)展的理念。從經(jīng)濟(jì)的角度看，共享單車的出現(xiàn)打破了單車行業(yè)的單一經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)資源與社會(huì)需求一等一的配置。

但是關(guān)于共享單車如何保持持續(xù)性盈利以及將來(lái)會(huì)如何發(fā)展，我們難于預(yù)測(cè)。目前我們還是要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)。通過(guò)共享單車發(fā)展的狀況，指出共享單車目前所面臨的難題。摒棄單一的盈利模式，只有不斷改革創(chuàng)新，尋找到適合的商業(yè)模式，挖掘潛在的盈利。

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