“一帶一路”背景下廣東港口物流發(fā)展方案研究

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，港口在現(xiàn)代國(guó)際物流體系中占據(jù)著核心地位，是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要載體。2013年，習(xí)近平同志提出了“一帶一路”發(fā)展構(gòu)想，港口物流將直接影響著海上絲綢之路的發(fā)展進(jìn)程，本文將著重對(duì)廣東物流發(fā)展方案進(jìn)行探討，希望能更好的發(fā)揮港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的樞紐作用，從而實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興和全球經(jīng)濟(jì)的共同繁榮。

關(guān)鍵詞：一帶一路；廣東港口；物流發(fā)展；方案研究

改革開放30多年來，廣東港口是中國(guó)對(duì)外開放的重要窗口，是牽引中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要引擎之一。2015年，我國(guó)發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，旨在加強(qiáng)中國(guó)與有關(guān)國(guó)家的雙多邊合作，積極發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體，在這種背景下，廣東港口物流發(fā)展需要適應(yīng)時(shí)代需求，更好地為經(jīng)濟(jì)全球化戰(zhàn)略發(fā)展提供服務(wù)。

一、“一帶一路”背景下廣東港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱。它將充分依靠中國(guó)與有關(guān)國(guó)家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)，“一帶一路”旨在借用古代絲綢之路的歷史符號(hào)，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。

港口物流，指的是中心港口城市利用沿?？诎秲?yōu)勢(shì)，依托先進(jìn)的軟硬件設(shè)施和信息管理技術(shù)，通過優(yōu)化整合資源對(duì)周邊進(jìn)行的物流活動(dòng)，它是一種涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系，是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。

廣東參與建設(shè)“一帶一路”的實(shí)施方案充分考慮了自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，自身發(fā)展港口物流的優(yōu)勢(shì)十分明顯。廣東港口岸線總長(zhǎng)約21公里，貨物吞吐量達(dá)到17億噸，集裝箱吞吐量約6000萬箱，港口泊位達(dá)到2800多個(gè)，萬噸以上的深水泊位約300個(gè)，廣州港、湛江港、深圳港、東莞港、珠海港的貨物吞吐量均在億噸以上，廣州港、湛江港、深圳港、東莞港、珠海港、惠州港、中山港、汕頭港、茂名港這九個(gè)港口的貨物吞吐量就達(dá)到了約15億噸，占廣東省總吞吐量的約90%，集裝箱吞吐量5000多萬箱，占廣東省總集裝箱吞吐量的90%以上。目前，這9個(gè)港口由11個(gè)港口集團(tuán)運(yùn)營(yíng)，投資主體多元化，主要有地方國(guó)企、央企、外資、民企，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較充分，服務(wù)能力比較強(qiáng)，但是存在重復(fù)建設(shè)等問題，需要不斷優(yōu)化調(diào)整。

二、“一帶一路”背景下廣東港口物流發(fā)展的優(yōu)化策略

（一）加快廣東港口資源整合

2015年，浙江省海港投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)公司成立，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)港口整合由局部整合向全面整合方向發(fā)展；2016年江蘇省提出組建江蘇省港口集團(tuán)公司，為沿江海港口一體化改革打下基礎(chǔ)；同年，遼寧省重啟了港口整合方案，東北港口整合戰(zhàn)略初見端倪。2017年9月，廣州與東莞政府簽署了《廣州港務(wù)局東莞港管理委員會(huì)港口合作發(fā)展協(xié)議》，拉開了港口物流資源整合的序幕。區(qū)域性港口整合能夠解決當(dāng)前港口大而不強(qiáng)、盈利能力下降、產(chǎn)能過剩等突出問題，有效避免港口間的惡性競(jìng)爭(zhēng)和重復(fù)建設(shè)，充分利用資源進(jìn)行差異化發(fā)展，從而推動(dòng)港口結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，這符合時(shí)代發(fā)展的潮流趨勢(shì)。廣東省應(yīng)該充分發(fā)揮政府的牽頭指導(dǎo)作用，發(fā)揮港口市場(chǎng)資源配置的功能，通過建立組合港或港口戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式推動(dòng)廣東港口物流發(fā)展改革，更好地為“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。

（二）加強(qiáng)廣東港口物流園區(qū)建設(shè)

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，2005年我國(guó)物流園區(qū)的國(guó)際物流業(yè)務(wù)已經(jīng)占到30%多，而港口物流是國(guó)際物流業(yè)務(wù)的主力，在全國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的800多家物流園區(qū)中，港口物流園區(qū)能夠占到約40%，所以加強(qiáng)港口物流園區(qū)建設(shè)是大勢(shì)所趨。港口物流園區(qū)的建設(shè)能夠?qū)⒈姸辔锪髌髽I(yè)集聚管理，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蛯I(yè)化經(jīng)營(yíng)，節(jié)約資源，體現(xiàn)整體優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)仍是以政府規(guī)劃、企業(yè)開發(fā)為主，廣東港口物流園區(qū)的建設(shè)需要根據(jù)港口吞吐量、主營(yíng)業(yè)務(wù)、外貿(mào)依存度、港口自身定位等影響因素，科學(xué)規(guī)劃，從而提高港口物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)效益。

（三）完善廣東港口物流的信息化建設(shè)

廣東港口作為對(duì)外貿(mào)易的國(guó)際舞臺(tái)，需要提高港口物流現(xiàn)代信息化建設(shè)，保障“一帶一路”中國(guó)際業(yè)務(wù)的順利開展。加強(qiáng)智能化、創(chuàng)新化、高效化的港口物流建設(shè)，增強(qiáng)自動(dòng)感知信息能力、信息整合能力、自動(dòng)處理能力，借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等科學(xué)手段確保廣東港口無縫連接、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，更好地為管理建設(shè)提供合理化方案。

結(jié)論

綜上所述，港口物流發(fā)展是實(shí)現(xiàn)“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展構(gòu)思的重要保障，能夠有效暢通區(qū)域交流，從而促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)文化繁榮。本文從廣東港口物流發(fā)展現(xiàn)狀著手，從港口資源整合、物流園區(qū)建設(shè)、信息化管理等方面進(jìn)行了探討與展望，希望能夠?yàn)橥苿?dòng)廣東港口物流發(fā)展提供幫助。

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作者簡(jiǎn)介：

李娜（1986.9- ），女，山東濟(jì)寧，本科，助教，研究方向：物流管理。endprint