我國智慧物流的發(fā)展趨勢與提升策略

符瑜

摘 要：在我國供給側(cè)改革不斷推進(jìn)的背景下，以先進(jìn)物流技術(shù)為基礎(chǔ)的智慧物流，其共享協(xié)同的理念符合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求，也是我國傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級的不可抵擋趨勢。雖然我國現(xiàn)階段智慧物流發(fā)展前景較為樂觀，但是存在的問題也不容忽視，如何利用智慧物流最大限度地“降本增效”，已經(jīng)成為現(xiàn)階段迫切需要解決的問題。

關(guān)鍵詞：中國智慧物流；發(fā)展趨勢；存在問題；提升策略

2016年，國務(wù)院辦公廳出臺的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，明確了智慧物流對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義；2017年7月20日，國務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中，再次強(qiáng)調(diào)以人工智能為代表的智慧物流將成為新一輪產(chǎn)業(yè)變革和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力。由此可見，智慧物流已成為我國物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要發(fā)展方向，政府各職能部門也正為推動智慧物流的發(fā)展?fàn)I造有利的政策環(huán)境。

一、中國智慧物流的發(fā)展趨勢

（一）智慧物流引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在“2017年全球智慧物流峰會”上表示，現(xiàn)在物流企業(yè)對智慧物流的需求主要集中在物流技術(shù)、物流云、物流模式和物流大數(shù)據(jù)這四個領(lǐng)域。2016年智慧物流這四大領(lǐng)域的市場規(guī)模已經(jīng)超過了2000億元，預(yù)計到2025年，智慧物流的市場規(guī)模將超過萬億元。以先進(jìn)物流信息技術(shù)為依托的智慧物流將再造物流產(chǎn)業(yè)新結(jié)構(gòu)，引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)新發(fā)展。以智能快遞柜為例，截止2016年底，我國智能快遞柜已由2015 年的6萬多臺增加到近16萬臺，增幅超過200%。

（二）智慧物流技術(shù)應(yīng)用高效

現(xiàn)在越來越多的企業(yè)在物流技術(shù)的應(yīng)用上都朝機(jī)械化、智能化、無人化方向發(fā)展。如菜鳥在廣東物流園投入的自動化分揀系統(tǒng)，揀貨準(zhǔn)確率接近100%，分揀效率提高50%以上，有效緩解了節(jié)假日爆倉的壓力。高效的智慧物流信息技術(shù)不僅加快了企業(yè)物流信息化的建設(shè)，也提高了企業(yè)物流服務(wù)的效率，有效優(yōu)化了物流業(yè)務(wù)流程，智慧物流技術(shù)的應(yīng)用正進(jìn)入企業(yè)高效運(yùn)作期。

（三）物聯(lián)網(wǎng)模式聯(lián)動創(chuàng)新

近年來，大量的托盤、集裝箱、貨架、車輛等借助物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用，快速搭建起了覆蓋全國的物流信息化網(wǎng)絡(luò)。目前，我國已有超過400萬輛重型貨車安裝了北斗定位系統(tǒng)，可有效跟蹤車輛的實時位置，規(guī)劃出合理的物流路線。預(yù)計到2020年，物聯(lián)網(wǎng)連接物流設(shè)備的數(shù)量將由原來的150億臺增加到500億臺，物流連接呈快速增長趨勢。物聯(lián)網(wǎng)模式的聯(lián)動創(chuàng)新，正為智慧物流的發(fā)展提供了及時有效的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（四）人工智能優(yōu)勢日益顯現(xiàn)

根據(jù)《中國智能物流行業(yè)市場需求預(yù)測和投資分析報告》數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國智能物流設(shè)備市場容量由2014年的496億、2015年的684億元已發(fā)展到2016年的862億元，預(yù)計2018年將達(dá)到1360億元，年增速在20%以上。我國京東、菜鳥等一批物流理念先進(jìn)的企業(yè)在無人搬運(yùn)車、無人機(jī)、揀選機(jī)器人等人工智能領(lǐng)域正積極的進(jìn)行試驗，有望在未來以人工智能為代表的物流信息技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工物流作業(yè)，以達(dá)到物流智能化、無人化、信息化的高效運(yùn)作。

二、中國智慧物流發(fā)展存在的問題

（一）跨境物流數(shù)據(jù)鏈路銜接不足

《中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》表明，2016年全年境內(nèi)物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)為84.8，發(fā)展較為成熟，但是跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5。境內(nèi)與境外數(shù)據(jù)反差較大，原因在于跨境電商物流不僅涉及到我國和各國的物流、海關(guān)等多方的共同協(xié)作，而且由于物流鏈條過長，使得數(shù)據(jù)獲取難度較大，一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化和一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化還有待提高。另外我國與國外的信息標(biāo)準(zhǔn)體系也存在差異。如美英等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)在信息標(biāo)準(zhǔn)上做了很多工作，共同制定出了一套適用于物流企業(yè)、客戶等物流標(biāo)準(zhǔn)。而我國由于信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)不全，信息系統(tǒng)的接口不同，導(dǎo)致物流信息化標(biāo)準(zhǔn)不完善，跨境物流信息共享化程度低。

（二）末端物流智能服務(wù)有待提升

2016年智能協(xié)同指數(shù)顯示，智能路由分單指數(shù)均值為74.2，電子面單普及指數(shù)為72.9，但是末端協(xié)同指數(shù)僅為4.7，末端協(xié)同仍處在起步階段。雖然，智能快遞柜已成為大城市末端配送的主流形勢，但是仍然存在利用不均的問題，有的智能快遞柜被大量閑置，有的則無柜可用，末端智能服務(wù)能力急需提高。

（三）智慧物流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

據(jù)《2017中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》數(shù)據(jù)顯示，我國數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施仍處于起步階段，指數(shù)值僅為18.8。以我國物流企業(yè)信息化建設(shè)為例，企業(yè)物流信息化程度水平較低，全面實施物流信息化的企業(yè)僅占10%，大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)用物流信息技術(shù)如RFID、EIS等較少，出現(xiàn)了多方信息不對稱，信息交換率低、不及時傳遞等現(xiàn)象。由于我國物流企業(yè)缺乏高效的物流信息技術(shù)作為支撐，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)建設(shè)滯后，直接導(dǎo)致企業(yè)物流成本較高，嚴(yán)重影響了企業(yè)物流的服務(wù)質(zhì)量。

（四）社會物流資源閑置明顯

目前，我國有一部分的社會物流資源處于閑置狀態(tài)。貨車運(yùn)輸?shù)目振偮矢哌_(dá)30%以上，經(jīng)常是去程超載，返程空駛，社會倉庫的閑置率在15%左右。另外，我國多式聯(lián)運(yùn)的交通運(yùn)輸資源整合程度與國外相比，差異也較為明顯。如2015年我國海鐵聯(lián)運(yùn)占比僅為2.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于印度25%和美國40%的比率。整體來看，我國社會物流資源共享化程度較低，物流設(shè)施設(shè)備沒有得到充分有效的利用。

（五）智慧物流專業(yè)人才緊缺

《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》報告指出，我國物流從業(yè)人員正以年均6.2%的速度增長，現(xiàn)有物流人才的培養(yǎng)數(shù)量完全不能滿足社會需求，我國物流人才短缺的問題極為嚴(yán)重。另外，未來人工智能技術(shù)如無人機(jī)、機(jī)器人等的廣泛應(yīng)用，又將在很多物流操作方面取代人工作業(yè)?，F(xiàn)在企業(yè)真正需要的是既懂物流業(yè)務(wù)，又熟悉物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進(jìn)技術(shù)的智慧型物流高端人才。但是目前我國很多高校培養(yǎng)出來的物流人才在層次結(jié)構(gòu)上與社會需求不符，智慧物流高端人才的培養(yǎng)仍處在探索階段。endprint

三、中國智慧物流發(fā)展的應(yīng)對策略

（一）加強(qiáng)政府政策指導(dǎo)，推動智慧物流發(fā)展

雖然2016年國務(wù)院辦公廳、交通運(yùn)輸部等政府相關(guān)部門陸續(xù)出臺了加快促進(jìn)智慧物流發(fā)展的政策文件，但是物流業(yè)涉及到政府各部門之間的密切合作。如何打破政府各職能部門之間的界限，協(xié)調(diào)各部門活動以實現(xiàn)物流成本最低化，就需要借助先進(jìn)的物流信息化技術(shù)手段，加強(qiáng)政府各部門間的信息溝通，把智慧物流作為重點發(fā)展的項目，建立信息動態(tài)化管理，構(gòu)建智能管理體系。另外，政府部門要扶持和培育一批先進(jìn)的智慧物流企業(yè)，發(fā)揮其帶頭引領(lǐng)的作用，并在財政專項資金和稅收減免上給予政策上的傾斜，從而帶動其他物流企業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展。

（二）加快信息標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，實現(xiàn)信息互融互通

智慧物流運(yùn)用先進(jìn)的物流信息技術(shù)將供應(yīng)鏈上所有成員的各個物流環(huán)節(jié)都緊密聯(lián)系在一起，以此實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，這就需要建立統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，才能消除跨部門、跨行業(yè)、跨企業(yè)之間的信息溝通障礙，為智慧物流的發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)。一方面要加快制定條形碼、RFID等物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)之間的對接、信息交換的規(guī)范等，使不同的物流技術(shù)在倉儲、運(yùn)輸、配送等物流業(yè)務(wù)中的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一。另一方面要加快智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，形成物流作業(yè)在跨部門、跨行業(yè)、跨企業(yè)之間的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作，推動物流業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化管理和營運(yùn)。

（三）建立智慧物流云平臺，提高信息集約化水平

智慧物流的高效運(yùn)作離不開智慧物流云平臺的建設(shè)，通過運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)等先進(jìn)物流技術(shù)構(gòu)建的智慧物流云平臺，可為跨部門、跨行業(yè)、跨企業(yè)提供不同的配送車輛信息、貨物信息、客戶信息等物流信息服務(wù)，具備了快速及時準(zhǔn)確傳遞物流信息的功能，有效實現(xiàn)了信息共享，能有效解決傳統(tǒng)物流信息不對稱和資源配置不合理等問題，滿足企業(yè)、客戶、政府等多方需求，不僅為多方互相協(xié)作和規(guī)范市場化運(yùn)作提供了有力的支持，還將倉儲、運(yùn)輸、配送等多個物流環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系在一起，從而使生產(chǎn)、流通和消費(fèi)實現(xiàn)無縫對接，從整體上有效降低物流成本，最大限度的進(jìn)行了物流資源整合和優(yōu)化，達(dá)到供應(yīng)鏈一體化高效運(yùn)作的目標(biāo)，提高了物流專業(yè)服務(wù)能力。

（四）構(gòu)建智能末端體系，提升末端智能服務(wù)能力

在末端智能配送這一塊，首先要積極鼓勵電子商務(wù)、物流配送等企業(yè)共同合作，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)物流信息手段有效整合物流資源，借助智慧物流信息化平臺，通過共同配送、無人機(jī)配送等智慧物流模式，達(dá)到末端物流配送集約化目的，解決最后一公里難題。其次通過自動化倉庫、自動化分揀機(jī)、電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)、揀選機(jī)器人等自動化設(shè)備，實現(xiàn)快速存取、分揀、搬運(yùn)等物流作業(yè)，提高末端物流配送效率。最后支持物流配送企業(yè)、快遞企業(yè)與連鎖便利店、社區(qū)服務(wù)站、學(xué)校等單位共同合作，發(fā)展共享型的智能快遞柜、智能快遞站等智慧物流末端配送設(shè)施，提高末端自動化、智能化的服務(wù)水平，使末端物流作業(yè)變得高效且低成本。

（五）注重信息技術(shù)開發(fā)，提高企業(yè)競爭力

智慧物流建設(shè)的一個核心內(nèi)容就是對信息技術(shù)的開發(fā)研究。無論是政府還是企業(yè)，都要注重對信息技術(shù)的開發(fā)，加大對其研究投入力度，突破技術(shù)瓶頸，降低技術(shù)整體投入成本，研制出適用性強(qiáng)且經(jīng)濟(jì)合理的物流信息技術(shù)。另外政府要鼓勵企業(yè)在自動化倉庫、物流機(jī)器人、無人機(jī)等人工智能的試驗應(yīng)用，給予政策支持和資金支持，幫助企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等物流信息技術(shù)的應(yīng)用升級，使整個物流作業(yè)更加高效便捷。如為了達(dá)到配送路線優(yōu)化的目的，要充分利用GPS、GIS等先進(jìn)物流技術(shù)準(zhǔn)確快速及時的采集路況信息，并與道路交通系統(tǒng)有效對接，根據(jù)交通路況的實時變化，搭建合理的配送路線模型，為供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的企業(yè)和用戶，提供配送路徑優(yōu)化的高水平物流服務(wù)，進(jìn)一步提高企業(yè)競爭力。

（六）打造共享合作模式，優(yōu)化社會物流資源

智慧物流理念追求的是物流資源的共享合作。為了打造社會物流資源共享的合作模式，一方面需要企業(yè)在相互信任的基礎(chǔ)上，將企業(yè)物流信息透明化、公開化；另一方面借用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)分析，可將企業(yè)閑置的倉庫、車輛、托盤、集裝箱等物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行合理的配置、有效的整合。這不僅消除企業(yè)信息孤島，深入促進(jìn)企業(yè)的專業(yè)化分工，而且企業(yè)間的物流資源得到充分利用，避免了企業(yè)物流資源的重復(fù)投入和建設(shè)。而與資源共享形式聯(lián)系在一起的供應(yīng)鏈上所有企業(yè)，不僅盤活了整個供應(yīng)鏈條的物流資源，也增強(qiáng)了企業(yè)供應(yīng)鏈的整體競爭能力。

（七）多方協(xié)同培養(yǎng)人才，共筑智慧物流力量

為了更好的培養(yǎng)智慧物流專業(yè)人才，國內(nèi)各大專院校要積極與政府、企業(yè)、物流協(xié)會、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共同協(xié)作，研究制定出適合我國現(xiàn)代物流發(fā)展的智慧物流人才培養(yǎng)模式，使高校能盡快培養(yǎng)出社會所需的真正物流人才，讓物流教育與行業(yè)發(fā)展在人才建設(shè)上無縫對接。同時，國內(nèi)政府相關(guān)部門要盡快出臺政策文件，鼓勵高校、物流協(xié)會、企業(yè)等多方在高端智能型物流管理人才培養(yǎng)上的深度融合和經(jīng)費(fèi)支持。通過多方的共同協(xié)作，為我國智慧物流的發(fā)展提供源源不斷的人才力量。另外，還要懂得借鑒國外先進(jìn)的成功經(jīng)驗，有針對性的加大對熟悉物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進(jìn)物流技術(shù)的高端智慧物流人才，借助外腦進(jìn)一步完善我國智慧物流人才服務(wù)的市場機(jī)制。

總體來說，智慧物流是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進(jìn)物流技術(shù)為標(biāo)志的智慧物流將廣泛應(yīng)用于物流活動的各個環(huán)節(jié)，可以在信息處理、資源共享、成本控制等多個方面達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化。預(yù)計到2025年將是我國智慧物流信息技術(shù)應(yīng)用的成熟期，不僅會形成信息全網(wǎng)全覆蓋的應(yīng)用模式，而且將打破行業(yè)間、企業(yè)間的信息孤島和不對稱，有效整合了社會物流資源，以實現(xiàn)我國智慧物流的高效發(fā)展。endprint