海燕在風(fēng)浪中練成

中國海軍裝備的直9型艦載直升機(jī)

中國海軍裝備的直8艦載救護(hù)直升機(jī)

俄羅斯卡-32艦載直升機(jī)

航母艦載機(jī)一般由戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、反潛機(jī)、直升機(jī)組成。

艦載直升機(jī)是不同于固定翼飛機(jī)的一種飛行器，它在駕駛上有什么特點(diǎn)？艦載直升機(jī)與岸基直升機(jī)有什么不同？艦載直升機(jī)飛行員與岸基直升機(jī)飛行員的培訓(xùn)有什么不同？艦載直升機(jī)作戰(zhàn)有哪些優(yōu)勢(shì)？如何做好艦上機(jī)務(wù)保障？帶著這些問題，近日，本刊記者在美麗的海濱城市青島，采訪了北海艦隊(duì)航空兵某艦載直升機(jī)部隊(duì)海軍大校飛行員胡寶良，請(qǐng)他為我們解讀有關(guān)艦載直升機(jī)問題。

艦載航空兵裝備與艦載直升機(jī)現(xiàn)狀

記者（以下簡(jiǎn)稱記）：您好胡大校，首先請(qǐng)你談?wù)勈澜缗炤d航空兵裝備發(fā)展基本情況好嗎？

胡寶良（以下簡(jiǎn)稱胡）：好的。海軍是執(zhí)行海上作戰(zhàn)任務(wù)的一個(gè)科學(xué)技術(shù)密集、特殊性比較強(qiáng)的戰(zhàn)略軍種。海軍航空兵同水面艦艇部隊(duì)、潛艇部隊(duì)、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一樣，也是海軍的一個(gè)重要兵種。目前，世界上雖有110多個(gè)國家擁有海軍兵力，但只有74個(gè)國家的海軍擁有9000多架各種不同類型的飛機(jī)。其中，擁有艦載固定翼飛機(jī)的國家有8個(gè)，擁有艦載直升機(jī)的國家有36個(gè)，艦載機(jī)總數(shù)為4600多架：擁有岸基固定翼飛機(jī)的國家有61個(gè)，擁有岸基直升機(jī)的國家有38個(gè)，飛機(jī)、直升機(jī)總數(shù)為4400多架。海軍航空兵的實(shí)力分為兩大部分，一是海軍艦載航空兵，一是海軍岸基航空兵。前者多集中在發(fā)達(dá)國家，后者則包括發(fā)展中國家和地區(qū)。

記：艦載直升機(jī)被譽(yù)為“海空作戰(zhàn)多面手”，請(qǐng)你談?wù)勀壳芭炤d直升機(jī)發(fā)展情況。

艦載直升機(jī)救護(hù)落水人員（查春明/攝）

胡：艦載直升機(jī)，就是以航空母艦或其他艦船為活動(dòng)基地并能遂行各種作戰(zhàn)任務(wù)的直升機(jī)。國外現(xiàn)役的艦載直升機(jī)有：美國的SH-3H“海王”、SH-60B“海鷹”、CH-53E“海上種馬”、CH-46“海上騎士”、MH-53E“海龍”，俄羅斯的卡-27、卡-30、卡-32，法國的AS-365“黑豹”，英國的“山貓”3，以及中國的直8、直9等。在這些艦載直升機(jī)中，SH-60B“海鷹、CH-53E”海上種馬”、卡-32和CH-46“海上騎士”是目前最具有代表性。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國都在積極改進(jìn)和研制新一代艦載多用途艦載直升機(jī)，以滿足未來海戰(zhàn)需要。研制時(shí)已考慮由過去單一使命變?yōu)槎嘤猛?，既能?zhí)行反潛、反艦，又能擔(dān)負(fù)救護(hù)運(yùn)輸?shù)榷喾N任務(wù)。同一直升機(jī)有不同型號(hào)，其機(jī)載設(shè)備也有其不同。為發(fā)揮各國的優(yōu)勢(shì)，已開始走多國聯(lián)合研制艦載直升機(jī)之路，如英、意聯(lián)合研制的NH-90艦載直升機(jī)。另外，英、法聯(lián)合生產(chǎn)的“山貓”直升機(jī)也在改進(jìn)，改進(jìn)型為HAS-MK8“山貓”;美國SH-60B“海鷹”的改進(jìn)型為SH-60H/R?？傊?，各國都在運(yùn)用高技術(shù)設(shè)法提高艦載直升機(jī)的作戰(zhàn)能力，不斷提高艦載直升機(jī)的可靠性、續(xù)航能力和在惡劣條件下從艦上起降的性能，尤其是改進(jìn)武器攻擊能力和自衛(wèi)能力。

法國海軍SA-365F“海豚”反潛反艦艦載直升機(jī)

法國海軍“超黃蜂”艦載直升機(jī)進(jìn)行海上救生訓(xùn)練

駕駛直升機(jī)與駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的區(qū)別

記：駕駛艦載直升機(jī)和駕駛戰(zhàn)斗機(jī)有什么不同？直升機(jī)操縱復(fù)雜性主要體現(xiàn)在哪些方面？

胡：主要是氣動(dòng)性不同和操縱習(xí)慣不同，實(shí)際上利用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的飛行器，艦載直升機(jī)的操縱是最復(fù)雜的，起飛、懸停、降落整個(gè)操縱過程都有難度。例如戰(zhàn)斗機(jī)的油門桿是前后推，前推加油門，后推減油門。直升機(jī)的“油門桿”也叫總距桿，我們平常簡(jiǎn)稱總距，上面有油門控制環(huán)，它不像戰(zhàn)斗機(jī)飛那樣是前后推的，而是上下提的。這上下提也叫改變總距，也就是改變旋翼的總距，向上是增加總距，用于加速;向下按是減少總距，用于減速。同時(shí)，向右旋轉(zhuǎn)總距桿上的油門環(huán)是增大油門，向左則相反。

記：戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛是左手握油門桿，右手握駕駛桿，左、右腳蹬（踩）腳蹬，方向舵，那直升機(jī)具體是怎樣的？直升機(jī)尾槳主要起什么作用？

胡：直升機(jī)通常是左手握總距桿、右手握周期變距桿（并列雙座駕駛艙布局中的左側(cè)飛行員，右側(cè)則與之相反），左右腳蹬（踩）腳蹬。

美國“海鷹”艦載直升機(jī)

戰(zhàn)斗機(jī)的腳蹬，踩是剎車，蹬是控制方向舵。直升機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)基本一樣，踩是剎車，不過直升機(jī)的腳蹬方向舵是用來控制尾槳平衡旋翼的反作用力矩，同時(shí)克服滾轉(zhuǎn)力矩。直升機(jī)尾槳主要用來平衡旋翼的反扭力，并不是起推進(jìn)作用，推進(jìn)還是靠旋翼的拉力。

直升機(jī)的尾槳有的在尾斜梁左邊，有的在右邊，這主要和直升機(jī)旋翼的旋轉(zhuǎn)方向有關(guān)，旋翼向左轉(zhuǎn)，給機(jī)體的反作用力向右，為了平衡反作用力，尾槳就安裝在尾斜梁右邊，反之則相反。

記直升機(jī)也像戰(zhàn)斗機(jī)那樣，有拉桿、壓桿、推桿等操縱嗎？

胡：有，但是直升機(jī)的拉桿是將旋翼的錐體向后傾，改變旋翼升力的方向，使直升機(jī)倒著飛（后退飛行）;而戰(zhàn)斗機(jī)的拉桿是改變升降舵面，讓機(jī)頭上仰，飛機(jī)爬升。直升機(jī)推桿使旋翼錐體向前傾，產(chǎn)生向前分力，從而產(chǎn)生前進(jìn)速度;而戰(zhàn)斗機(jī)的推桿是讓機(jī)頭下沉，飛機(jī)俯沖。直升機(jī)壓桿是讓旋翼錐體左右傾斜，產(chǎn)生左右分力，使直升機(jī)向左或向右轉(zhuǎn)彎。

美國海軍裝備的“海上騎士”艦載直升機(jī)

中國海軍裝備的卡-28艦載直升機(jī)

記：直升機(jī)的懸停、爬升是怎么操縱的？直升機(jī)平飛中是如何加速的？

胡：懸停時(shí)，飛行員用左手上提總距，直升機(jī)上升預(yù)定高度后，保持住總距和駕駛桿位置，同時(shí)用腳蹬舵，保持直升機(jī)方向不變的狀態(tài)就實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)懸停。

爬升時(shí)，飛行員用左手上提總距，增大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)上升，向前推桿增速，直升機(jī)就開始邊增速邊爬升。

直升機(jī)加速就是改變旋翼總距，使旋翼前傾角度加大，同時(shí)上提總距提高升力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率，這樣旋翼旋轉(zhuǎn)速加快，增大向前的拉力，提高直升機(jī)速度。

記：直升機(jī)的垂直爬升是怎么操縱的？影視片中，我們看到直升機(jī)懸停時(shí)可以原地轉(zhuǎn)圈，這是怎么操縱的？

胡：在懸停時(shí)，保持駕駛桿中立，同時(shí)上提總距，直升機(jī)就開始垂直爬升。直升機(jī)原地轉(zhuǎn)圈主要是依靠腳蹬改變尾槳的拉力來實(shí)現(xiàn)的。如果尾槳在左邊，表現(xiàn)在操縱方面就是向左轉(zhuǎn)圈，這時(shí)提好總距，保持好高度，先讓直升機(jī)懸停，然后蹬右舵減小尾槳的反扭力力矩，再左壓桿，給直升機(jī)一個(gè)向左傾斜的力，這樣直升機(jī)就開始原地轉(zhuǎn)圈。垂直上升和原地轉(zhuǎn)彎必須要駕駛桿、總距、方向舵密切配合才能實(shí)現(xiàn)。直升機(jī)懸停狀態(tài)下原地轉(zhuǎn)圈，它的轉(zhuǎn)彎半徑幾乎為零，比固定翼飛機(jī)小得多，這是直升機(jī)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。

記：直升機(jī)是否具有戰(zhàn)斗機(jī)那樣的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，比如筋斗、橫滾、側(cè)飛、倒飛？

胡：直升機(jī)能否做特技飛行主要取決于用途需求和設(shè)計(jì)要求。空軍、陸航部分直升機(jī)能做筋斗和橫滾，我們艦載直升機(jī)不具備這種性能，只能側(cè)飛和倒飛。即使有從外國引進(jìn)的艦載直升機(jī)有其性能，但部隊(duì)訓(xùn)l練條令、大綱規(guī)定，不準(zhǔn)做特技飛行。我海軍部分艦載直升機(jī)側(cè)飛和倒飛的速度最大能達(dá)到60千米/時(shí)。

記：艦載直升機(jī)不準(zhǔn)做特技飛行是出于什么考慮？

胡：主要是因?yàn)榕炤d直升機(jī)是按照特定作戰(zhàn)任務(wù)和作戰(zhàn)性質(zhì)設(shè)計(jì)的，不象陸基直升機(jī)那樣需要參與高烈度戰(zhàn)斗，因此機(jī)動(dòng)性的設(shè)計(jì)要求不是很高，如果作出一些性能范圍內(nèi)不具備的動(dòng)作，容易發(fā)生危險(xiǎn)。

記：直升機(jī)座艙里的儀表和戰(zhàn)斗機(jī)有什么不同？直升機(jī)的駕駛都要求兩名駕駛員嗎？

胡：一般直升機(jī)上都是雙套儀表，供正副駕駛員使用，而戰(zhàn)斗機(jī)是一套儀表。兩型飛機(jī)在儀表種類上基本都相同，有狀態(tài)儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、設(shè)備儀表和輔助儀表等。

除了一些輕型單座的直升機(jī)外，一般直升機(jī)需要兩名飛行員駕駛。因?yàn)橹鄙龣C(jī)的操縱比較復(fù)雜，飛行員容易疲勞，兩名飛行員可以交替駕駛，提高效率。

駕駛陸基直升機(jī)與駕駛艦載直升機(jī)區(qū)別

記：艦載直升機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有什么要求？艦載直升機(jī)與陸基直升機(jī)相比在駕駛上有什么特殊要求？

直9艦載直升機(jī)著艦系留

胡：由于海上不像陸地那樣平穩(wěn)，艦載直升機(jī)需要固定在艦上，因此主要是在機(jī)身的系留部位進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，另外為了防止海洋環(huán)境腐蝕，機(jī)體大量使用防腐、耐腐材料。

艦載直升機(jī)與陸基直升機(jī)相比在駕駛技術(shù)上有更嚴(yán)格的要求。例如，著陸點(diǎn)偏差不能大，精度要求特別高，要求定點(diǎn)著陸，特別著艦時(shí)，高度、速度、角度、下滑率務(wù)必準(zhǔn)確，才能保證萬無一失。

記：據(jù)稱英國“山貓”艦載直升機(jī)能在6級(jí)海況下在軍艦上安全起降，6級(jí)海況意味著什么？一般艦載直升機(jī)能在多大的風(fēng)力條件下起降？

胡：是的，英國“山貓”艦載直升機(jī)能在6級(jí)海況下在軍艦上安全起降。它的著艦性能優(yōu)于“海王”和“海鷹”以及俄羅斯的卡莫夫系列艦載直升機(jī)。6級(jí)海況相當(dāng)于于10.8～13.8米/秒的風(fēng)速，船體橫搖角度為5～6度，縱搖為3～5度。這樣的條件下，人在艦上根本就站不穩(wěn)。一般的艦載直升機(jī)能在5級(jí)以下海況下起降，即8.0～10.7米/秒的風(fēng)力，船體橫搖角度為4～5度，縱搖為2～3度。

記：艦載直升機(jī)是如何著艦的，都有哪些程序？

胡：直升機(jī)著艦實(shí)際上沒有我們平常想象的那么簡(jiǎn)單，只是簡(jiǎn)單一落。由于艦載直升機(jī)飛翔在波濤洶涌的大海上空，要在狹小的飛行平臺(tái)上起降，其危險(xiǎn)程度相當(dāng)高。據(jù)美國安全中心統(tǒng)計(jì)，艦載直升機(jī)飛行員的飛行事故是航天員的5倍，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的10倍。因此，艦載直升機(jī)著艦時(shí)需要飛行員和艦上指揮員密切協(xié)同配合。

艦上指揮員由塔臺(tái)飛行指揮員和平臺(tái)指揮引導(dǎo)員組成。塔臺(tái)飛行指揮員由飛行員擔(dān)任;平臺(tái)指揮引導(dǎo)員由機(jī)務(wù)人員擔(dān)任。平臺(tái)指揮引導(dǎo)員一般站在飛行甲板禁區(qū)（以艦的縱軸線為基準(zhǔn)，0～30度及330～360度范圍為禁區(qū)）內(nèi)指揮。當(dāng)直升機(jī)機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)甲板，距離飛行平臺(tái)80～100米時(shí)，左手舉紅牌，右手舉綠牌，對(duì)下滑直升機(jī)實(shí)施引導(dǎo)。若直升機(jī)無較大偏差，一般不實(shí)施動(dòng)作指揮;如果直升機(jī)下降速度過快，則舉紅牌，提示飛行員注意保持高度，若下降速度過慢，則舉綠牌，提示其加快下降速度。

直升機(jī)進(jìn)入甲板區(qū)前，與甲板的相對(duì)高度應(yīng)為2.0～2.5米，進(jìn)入甲板區(qū)后的相對(duì)高度應(yīng)為1.5～2.0米，當(dāng)艦船較穩(wěn)時(shí)，應(yīng)果斷指揮直升機(jī)下降著艦。對(duì)于無“魚叉”裝置的直升機(jī)，要在系留員把索具系好并全部退出后，才能指揮飛行員關(guān)車。如直升機(jī)著艦后需要連續(xù)起飛，應(yīng)目視檢查直升機(jī)的外表面、機(jī)輪剎車、前輪鎖是否有異常以及漏油現(xiàn)象，如果沒有異常，方可放飛;如有異常情況，平臺(tái)指揮員迅速用無線電通話器告知飛行員，讓其做出妥善處置。

直升機(jī)著艦后，還應(yīng)快速完成系留固定作業(yè)。一般艦載直升機(jī)上有三個(gè)系留點(diǎn)：A點(diǎn)、B點(diǎn)和C點(diǎn)。以直8艦載直升機(jī)為例，A點(diǎn)是直升機(jī)主輪固定點(diǎn)，B點(diǎn)是直升機(jī)兩側(cè)固定點(diǎn)，C點(diǎn)是尾槳下面固定點(diǎn)。系留順序，先A、B點(diǎn)，最后系C點(diǎn)。這樣系留后，直升機(jī)就“四平八穩(wěn)”了。

直9參加中美海上聯(lián)合軍演

直9著艦訓(xùn)練

直升機(jī)著艦后，應(yīng)先擋好輪擋再系留。主輪系留一般每邊3人，分別系好上下掛鉤和索具。系留工作應(yīng)在30秒內(nèi)完成，防止直升機(jī)發(fā)生位移和側(cè)滑。

需要說明的是，系留工作不分專業(yè)，上艦的每一名機(jī)務(wù)人員和艦上航空部門人員都必須會(huì)系留操作。為確保直升機(jī)飛行安全，平臺(tái)指揮引導(dǎo)員指揮直升機(jī)起飛前，必須檢查系留索已全部解除。

問：夜間行進(jìn)著艦訓(xùn)練是艦載直升機(jī)飛向大洋的一大難關(guān)。請(qǐng)問艦載直升機(jī)夜間行進(jìn)著艦有哪些難點(diǎn)？

胡：對(duì)艦載直升機(jī)飛行員來說最為困難的作業(yè)是夜間著艦。夜暗條件是最大的挑戰(zhàn)。夜間航行中的艦艇實(shí)行燈火管制，只在直升機(jī)甲板上有微弱燈光，飛行員難以看清地平線，沒有距離感和高度感。

夜間海區(qū)漆黑一片，飛行員注意力分配轉(zhuǎn)移比晝間慢，容易形成注意力“單打一”。這樣將會(huì)造成判斷飛行姿態(tài)變化時(shí)間長，修正偏差不及時(shí);飛行高度、速度、方向、距離不好把握，容易誤遠(yuǎn)為近，誤高為低，對(duì)著艦位置的判斷誤差較大，還會(huì)出現(xiàn)操縱失誤，給飛行員造成巨大的心理壓力。加之，海區(qū)氣候變化無常，無參照物，很容易發(fā)生飛行事故。

為嚴(yán)格掌握進(jìn)入夜間艦上起降訓(xùn)練飛行員條件，海軍艦載機(jī)部隊(duì)根據(jù)實(shí)際情況規(guī)定，飛行員進(jìn)入夜間著艦訓(xùn)練，必須進(jìn)行系統(tǒng)的晝間著艦訓(xùn)練和海上執(zhí)行任務(wù)能力訓(xùn)練。同時(shí)，身體素質(zhì)和心理素質(zhì)也必須好，儀表飛行功底扎實(shí)，飛行技術(shù)過硬。

直升機(jī)飛行員訓(xùn)練與戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練區(qū)別

記：目前世界上大多數(shù)國家的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)采用的都是二級(jí)或三級(jí)教練體制，直升機(jī)飛行員的培訓(xùn)也有幾級(jí)教練體制的說法嗎？和戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的培訓(xùn)相比，直升機(jī)飛行員培訓(xùn)的具體程序是什么？都有哪些課目？

胡：我們海軍艦載直升機(jī)訓(xùn)練采用都是二級(jí)訓(xùn)練體制，即由航校對(duì)飛行學(xué)員進(jìn)行教練機(jī)簡(jiǎn)單的起落、儀表、航行等科目訓(xùn)練。達(dá)到放飛標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)員，分到作戰(zhàn)部隊(duì)進(jìn)行改裝艦載直升機(jī)訓(xùn)練，然后進(jìn)行理論培訓(xùn)、教員帶飛。訓(xùn)練科目有：懸停、起落、儀表航行、陸上平臺(tái)、海島平臺(tái)、靜止著艦、行進(jìn)著艦;達(dá)到以上標(biāo)準(zhǔn)的再進(jìn)行海上反潛、超視距引導(dǎo)、艦機(jī)協(xié)同攻潛等高級(jí)戰(zhàn)術(shù)科目訓(xùn)練。完成了高級(jí)戰(zhàn)術(shù)科目訓(xùn)練的飛行員才是一名合格的艦載直升機(jī)飛行員。

岸基直升機(jī)飛行員培訓(xùn)與艦載直升機(jī)飛行員培訓(xùn)區(qū)別

記：艦載直升機(jī)飛行員是從陸基直升機(jī)飛行員中選拔還是專門招收艦載直升機(jī)飛行員？艦載直升機(jī)飛行員的培訓(xùn)有什么特別的課目嗎？

胡：海軍航空兵學(xué)院自己招飛、選拔和培養(yǎng)，經(jīng)初教機(jī)培訓(xùn)后，符合基本條件的飛行學(xué)員可改裝艦載直升機(jī)。

艦載直升機(jī)飛行員培訓(xùn)科目有很多。例如海上懸停、海上靜止著艦、海上行進(jìn)著艦、海上救護(hù)、海上超低空飛行、海上編隊(duì)、海上反潛、艦機(jī)協(xié)同搜攻潛、超視距引導(dǎo)攻擊等訓(xùn)練。

記：艦載直升機(jī)著艦前都要先在陸地上進(jìn)行平臺(tái)訓(xùn)練，這樣做的目的是什么？

胡：這樣做是為了使飛行員熟練掌握著艦的基本動(dòng)作、程序和方法以及特情處置能力，為真正到海上進(jìn)行著艦訓(xùn)練打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。艦載直升機(jī)訓(xùn)練大綱規(guī)定，在陸地平臺(tái)訓(xùn)練沒有達(dá)到放飛標(biāo)準(zhǔn)的飛行員，是不能進(jìn)行海上著艦訓(xùn)練的。

記：陸上著艦訓(xùn)練所用的“甲板”有沒有什么要求？

胡：陸上著艦訓(xùn)練所用的“甲板”就是通常我們通常所說的陸上平臺(tái)，它的大小形狀是按照艦上的飛行甲板仿制的。

“甲板”首先的要求是結(jié)構(gòu)要堅(jiān)固。它的結(jié)構(gòu)是根據(jù)所載的直升機(jī)最大起飛重量和直升機(jī)著艦時(shí)“甲板”所受到的沖擊載荷設(shè)計(jì)的，它不但要承受艦載直升機(jī)的靜載荷，而且還要承受直升機(jī)降落時(shí)對(duì)“甲板”的沖擊力。二是“甲板”的尺寸與直升機(jī)所載的艦艇甲板尺寸必須一致。一般陸上平臺(tái)約為長25米、寬24米、高4米。三是“甲板”上必須設(shè)有與艦上一樣的助降標(biāo)志及燈光信號(hào)。助降標(biāo)志主要有：著艦圈、著艦引導(dǎo)線、前輪極限位置線、起降區(qū)邊界線、垂直補(bǔ)給點(diǎn)標(biāo)志。助降燈光信號(hào)有：甲板照明燈、甲板邊界燈、起降指示燈、橫搖角指示燈、下滑指示燈、著艦引導(dǎo)燈。四是“甲板”上裝有“格柵”裝置?！案駯拧笔桥炤d直升機(jī)“魚叉”裝置在艦上的配套設(shè)施。它的形狀為圓形，直徑2.5米，中間呈圓形蜂窩孔狀，用不銹鋼板制成。“格柵”在“甲板”橫向中心線上，當(dāng)直升機(jī)進(jìn)行陸上平臺(tái)訓(xùn)練時(shí)，位于飛機(jī)腹部的“魚叉”迅速向下伸出，“魚叉”鎖鉤鎖閉在“格柵”上。艦載直升機(jī)起飛或降落后，為獲得需要的方位，可以以“格柵”為固定點(diǎn)，繞“魚叉”旋轉(zhuǎn)任意的角度。

直9參加艦機(jī)協(xié)同訓(xùn)練

記：艦載直升機(jī)著艦難度相對(duì)岸基直升機(jī)的降落要高，我想訓(xùn)練比重應(yīng)該比較大吧。具體都有哪些訓(xùn)練內(nèi)容？

胡：是這樣，艦載直升機(jī)飛行員在完成陸上600小時(shí)飛行訓(xùn)練后，開始進(jìn)行著艦訓(xùn)練。至于著艦訓(xùn)練內(nèi)容，先是在艦艇靜止?fàn)顟B(tài)下起降，然后在艦艇航行狀態(tài)下起降，最后在艦艇搖擺下起降。起降訓(xùn)練要不間斷進(jìn)行，屬于飛行員長期保持的科目。

艦載直升機(jī)作戰(zhàn)與飛行安全

記：根據(jù)您了解的情況，請(qǐng)談?wù)勁炤d直升機(jī)主要使命任務(wù)以及在現(xiàn)代局部海戰(zhàn)中的表現(xiàn)。

胡：隨著現(xiàn)代海戰(zhàn)向立體化、多層次發(fā)展，各國海軍迫切需要掌握海上制空權(quán)，維護(hù)海洋權(quán)益，保障領(lǐng)海安全。由于艦載直升機(jī)在海上擔(dān)負(fù)偵察、搜救、運(yùn)輸、反潛、兩棲突擊、空中預(yù)警以及電子戰(zhàn)、水雷戰(zhàn)等多種使命，因此，世界各國在競(jìng)相發(fā)展航空母艦和其它艦船的同時(shí)，艦載直升機(jī)如雨后春筍，以它獨(dú)特的性能紛紛登場(chǎng)亮相。

目前，問世的各型艦載直升機(jī)有艦載反潛直升機(jī)、艦載反艦直升機(jī)、艦載水雷戰(zhàn)直升機(jī)、艦載預(yù)警直升機(jī)、艦載運(yùn)輸直升機(jī)和艦載救援直升機(jī)等。這些被譽(yù)為“?？蛰p騎兵”的艦載直升機(jī)，在世界局部戰(zhàn)爭(zhēng)中扮演了重要“角色”，立下了汗馬功勞。如英國的“海山貓”反潛直升機(jī)，它是眾多反潛直升機(jī)中的佼佼者，能在6級(jí)海況下從軍艦上安全起降。在1982年馬島戰(zhàn)爭(zhēng)的一次海戰(zhàn)中，該型直升機(jī)向阿艦發(fā)射了多枚“海鷗”反艦導(dǎo)彈，當(dāng)即擊傷擊沉5艘阿根廷艦艇，經(jīng)受了實(shí)戰(zhàn)的考驗(yàn)。

在1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國海軍一架SH-60“海鷹”艦載直升機(jī)于1月29日夜，發(fā)現(xiàn)在科沙邊境海域有一支伊拉克艦隊(duì)正由北向南駛來。該機(jī)立即將這一情況通報(bào)給附近的英軍艦艇。4架“山貓”直升機(jī)立即從皇家海軍加的夫號(hào)和格洛斯特號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦以及“倫敦”號(hào)導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦起飛前往攔截。這4架“山貓”直升機(jī)到達(dá)目標(biāo)區(qū)后向伊艦發(fā)射了多枚“海鷗”反艦導(dǎo)彈，當(dāng)即擊沉伊軍艦艇5艘，擊傷12艘?！昂Ｉ戏N馬”艦載直升機(jī)在“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)的地面進(jìn)攻戰(zhàn)中，把彈藥和燃油分別運(yùn)送到前沿戰(zhàn)場(chǎng)和加油區(qū)，使美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的AH-1W“眼鏡蛇”直升機(jī)有效地控制了伊軍。

1982年，英阿馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)生了經(jīng)典一幕。4月25日，一架威賽克斯直升機(jī)從英國安特里姆號(hào)軍艦起飛后，從空中發(fā)現(xiàn)阿根廷海軍圣菲號(hào)潛艇的蹤跡。威賽克斯立即向其投下一枚深水炸彈。受創(chuàng)的圣菲號(hào)費(fèi)力緩慢地駛向格里特維肯港，擱淺在附近淺灘上。緊接著，一架從華美號(hào)軍艦起飛的“大山貓”直升機(jī)向圣菲號(hào)發(fā)射了一枚AS-12導(dǎo)彈，擊中了它的指揮塔，圣菲號(hào)徹底喪失了戰(zhàn)斗力。這一戰(zhàn)例，顯示了艦載直升機(jī)的反潛威力。

2001年10月7日，美軍開始空襲阿富汗，“海鷹”艦載直升機(jī)隨“企業(yè)”號(hào)、“羅斯?！碧?hào)航空母艦參加了本次行動(dòng)。它主要職責(zé)是為航母補(bǔ)充彈藥和其他物品、救援、反潛等，為美海軍進(jìn)行海上打擊阿富汗重點(diǎn)目標(biāo)立下了汗馬功勞。

現(xiàn)代海戰(zhàn)證明，在掌握制空權(quán)的情況下，艦載直升機(jī)攻擊敵小型艦艇已成為現(xiàn)代海戰(zhàn)的一種重要方式，艦載直升機(jī)已成為多種海上小型艦艇的“克星”。

記：艦載直升機(jī)反潛的基本方式是什么？艦載直升機(jī)反潛戰(zhàn)術(shù)有哪些？

胡：直升機(jī)反潛根據(jù)任務(wù)要求、海區(qū)條件、兵力數(shù)量、反潛艦艇信息等情況，無論是執(zhí)行基地反潛、區(qū)域反潛任務(wù)，還是執(zhí)行編隊(duì)護(hù)航反潛任務(wù)，其基本的反潛方式一般分為應(yīng)召反潛、檢查性反潛和巡邏反潛。

應(yīng)召反潛是指反潛直升機(jī)在基地、載艦或指定的空域待命，當(dāng)獲得敵潛艇活動(dòng)情況后，飛往發(fā)現(xiàn)潛艇的海區(qū)，搜索和攻擊敵潛艇的戰(zhàn)斗行動(dòng)。應(yīng)召反潛主要由其他反潛兵力預(yù)先得知潛艇大致位置，然后再召喚反潛直升機(jī)進(jìn)行反潛。因此，艦載反潛直升機(jī)應(yīng)用這種方式最多，即當(dāng)水面艦艇艦載聲納獲知潛艇的信息，但又在自身反潛武器射程之外時(shí)，就召喚反潛直升機(jī)前去反潛。

檢查性反潛是指反潛直升機(jī)在特定的時(shí)間內(nèi)，對(duì)指定的海域進(jìn)行的反潛搜索，以查明此海域有無敵潛艇，并采取攻擊的行動(dòng)。這種方式多用于開闊的海區(qū)，如在公海執(zhí)行反潛預(yù)警任務(wù)時(shí)，對(duì)己方重要艦艇編隊(duì)展開海域或彈道導(dǎo)彈潛艇的待機(jī)地域事先進(jìn)行反潛檢查，在己方潛艇可能的航行區(qū)域搜索，在己方沿?；馗劭诟浇?，都可使用反潛直升機(jī)實(shí)施檢查搜索。

巡邏反潛是指反潛直升機(jī)為保障海軍基地、港口或交通線上的艦隊(duì)編隊(duì)不遭受敵潛艇的攻擊，在其附近海域或指定海域進(jìn)行反潛巡邏、搜索并攻擊敵潛艇的戰(zhàn)斗行動(dòng)。巡邏反潛多用于狹窄海域或反潛封鎖區(qū)，目的是防止敵潛艇從任何給定的警戒區(qū)上通過。

直升機(jī)反潛戰(zhàn)術(shù)一般包括雷達(dá)、目視搜索戰(zhàn)術(shù)、吊放聲納戰(zhàn)術(shù)、聲納浮標(biāo)戰(zhàn)術(shù)、磁探戰(zhàn)術(shù)和紅外探測(cè)戰(zhàn)術(shù)等。

記：艦載直升機(jī)反潛是航空反潛一個(gè)重要組成部分，請(qǐng)談?wù)勊姆礉搩?yōu)勢(shì)有哪些？

胡：艦載直升機(jī)不僅以多批次的戰(zhàn)斗群起降于大型航空母艦上，而且往往從中、小型艦艇上掠空而飛，以單機(jī)或多機(jī)活躍在大洋上空?qǐng)?zhí)行護(hù)航、反潛、反艦以及超視距引導(dǎo)等作戰(zhàn)任務(wù)。它能停能飛，能快能慢，能高能低，前后左右，運(yùn)用自如，比海上艦艇速度快，比陸地飛機(jī)“腿長”，比其它艦載飛機(jī)靈活，它這一作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，立即引起世界各國海軍重視。

艦載直升機(jī)的種類可謂五花八門，用途也非常廣泛。但最令人佩服的是艦載反潛直升機(jī)。因?yàn)樗呻S艦船到任何海域，能在海面上空懸停，非常適用吊放式聲納探測(cè)潛艇，還有它的速度比艦艇和潛艇快5～6倍，能在短時(shí)間內(nèi)探測(cè)較大的海域，而且機(jī)動(dòng)性能好、反應(yīng)快、能在潛艇上空實(shí)施突然性攻擊，本身又不易被潛艇發(fā)現(xiàn)和攻擊。另外，艦載直升機(jī)還可安裝前視紅外系統(tǒng)，增大了夜間反潛、反艦?zāi)芰Α?p>

懸掛機(jī)載武器的直9

艦載反潛直升機(jī)與固定翼反潛飛機(jī)相比，雖存在速度低、航程短、載重量小的短處，但由于他具有獨(dú)特的機(jī)動(dòng)飛行能力，便于在水面艦艇上搭載，借助艦艇的續(xù)航力，擴(kuò)大作戰(zhàn)半徑，發(fā)揮了反潛效能，因此成為航空反潛的重要組成部分。

記：空中反艦是艦載直升機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，請(qǐng)你談一下艦載直升機(jī)在反艦作戰(zhàn)中有那些優(yōu)勢(shì)？

胡：在現(xiàn)代海戰(zhàn)中，艦載直升機(jī)已直接用于反艦作戰(zhàn)，有些國家甚至把反艦作戰(zhàn)作為艦載直升機(jī)的首要任務(wù)。目前，裝備和使用可執(zhí)行反艦任務(wù)的直升機(jī)的國家有10多個(gè)，能獨(dú)立或聯(lián)合研制反艦直升機(jī)的有美、英、法、意、俄5國。如英、法、意等國聯(lián)合研制的NH-90型直升機(jī)也可用于反艦。反艦直升機(jī)主要是使用空艦導(dǎo)彈，可增大對(duì)敵水面艦艇的攻擊距離，也是對(duì)敵小型艦艇防御的最有效武器。1982年英阿“馬島”海戰(zhàn)中，英國海軍航空兵的“山貓”艦載直升機(jī)使用空艦導(dǎo)彈，擊沉、擊傷阿根廷的巡邏艇各一艘，成功地開創(chuàng)了艦載直升機(jī)攻擊水面艦艇的先例。

在反艦作戰(zhàn)中，它除攜帶反艦導(dǎo)彈攻擊敵艦艇外，還擔(dān)負(fù)對(duì)己方艦艇反射的遠(yuǎn)程反艦導(dǎo)彈，進(jìn)行中繼制導(dǎo)，以攻擊超視距的敵艦艇，還可防衛(wèi)己方載艦免受敵反艦導(dǎo)彈攻擊等任務(wù)。

艦載直升機(jī)反艦作戰(zhàn)速度比水面艦艇航速快，機(jī)動(dòng)性好，攻擊和防御均占主動(dòng)地位。它可以先敵發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，對(duì)敵艦艇進(jìn)行直接打擊。艦載直升機(jī)通過低空、超低空隱蔽接敵，先敵發(fā)射，從而保持己方載艦或編隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)的主動(dòng)權(quán)。它還可在水面艦艇探測(cè)儀的作用距離和武器射程之外進(jìn)行超視距搜索，用空艦導(dǎo)彈或火箭對(duì)敵艦艇實(shí)施突然攻擊。它既能為載艦發(fā)射導(dǎo)彈進(jìn)行中繼制導(dǎo)，延長水面艦艇的武器射程和提高攻擊的精度，也能為載艦提供預(yù)警或進(jìn)行電子干擾，以保護(hù)艦艇編隊(duì)不受敵艦的攻擊。艦載直升機(jī)如安裝前視紅外系統(tǒng)，探測(cè)和識(shí)別目標(biāo)的距離，比夜視儀或低照度電視要遠(yuǎn)得多，可增大夜間反艦?zāi)芰Α?/p>

記：艦載直升機(jī)是現(xiàn)代戰(zhàn)艦上一個(gè)主要部分，請(qǐng)問艦載直升機(jī)是如何與載艦協(xié)同作戰(zhàn)的？

胡：艦載直升機(jī)在載艦上通常聽從艦長指揮，但具體情況有所不同。艦載直升機(jī)與載艦，從隸屬關(guān)系上可以分為兩類：一類是直接編入載艦的直升機(jī)分隊(duì);一種是在執(zhí)行任務(wù)時(shí)臨時(shí)配屬艦船上的直升機(jī)分隊(duì)。由于使命任務(wù)的不同，這兩類直升機(jī)在指揮上的協(xié)同關(guān)系也不盡相同。但一般來說，直接編入載艦上的直升機(jī)所有行動(dòng)都要由載艦指揮員負(fù)責(zé)指揮。有時(shí)也按海軍航空兵某種分工由直升機(jī)部隊(duì)指揮員和艦上指揮員實(shí)施雙重指揮。在這方面，各國海軍的情況有所不同。當(dāng)直升機(jī)臨時(shí)搭載母艦時(shí)，直升機(jī)從上艦到脫離載艦，都必須受艦長的管轄和指揮，艦長具體負(fù)責(zé)直升機(jī)離艦和回收的引導(dǎo)，艦艇附近的空中管制以及直升機(jī)的保障，飛行甲板作業(yè)管理，組織搬運(yùn)和裝卸直升機(jī)附近的彈藥、向直升機(jī)提供多種有關(guān)服務(wù)等。但何時(shí)上艦、何時(shí)離艦以及離艦后的行動(dòng)，則由載艦的上級(jí)指揮員確定。直升機(jī)無論以何種關(guān)系進(jìn)入載艦，直升機(jī)分隊(duì)指揮員都必須聽從載艦指揮員指揮，并保證隨時(shí)能召集到直升機(jī)指揮員。

當(dāng)艦載直升機(jī)在空中觀察預(yù)警和引導(dǎo)艦艇機(jī)動(dòng)以及引導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊時(shí)，直升機(jī)上的指揮員根據(jù)授權(quán)可以直接指揮艦艇的行動(dòng)。艦載直升機(jī)在實(shí)施垂直補(bǔ)給時(shí)，擔(dān)負(fù)垂直補(bǔ)給指揮調(diào)度員、補(bǔ)給艦上的貨物監(jiān)督員、掛鉤員、投放引導(dǎo)員等，在作業(yè)中都要各司其責(zé)，通力合作，與直升機(jī)駕駛員密切協(xié)同，一起完成補(bǔ)給任務(wù)。艦載直升機(jī)在反潛、反艦、空中掃雷等作戰(zhàn)行動(dòng)中，與載艦上的有關(guān)人員均需進(jìn)行相關(guān)的協(xié)同。

記：艦載直升機(jī)比起固定翼飛機(jī)速度慢，它在反潛時(shí)，很容易受到攻擊對(duì)嗎？您認(rèn)為艦載直升機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)面對(duì)的主要威脅是什么？如何保證飛行安全？

胡：對(duì)的，有長必有所短。艦載直升機(jī)在反潛時(shí)，尤其懸停時(shí)很容易受到水面艦艇和高空戰(zhàn)斗機(jī)的攻擊。

艦載直升機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)飛行高度低，一般都在500米以下的低空，或1D0米以下的超低空飛行，一是戰(zhàn)時(shí)很容易受到戰(zhàn)斗機(jī)和艦艇防空導(dǎo)彈的攻擊;二是出現(xiàn)特殊情況，如發(fā)動(dòng)機(jī)停車、旋翼結(jié)冰，在短時(shí)間內(nèi)很難處置;三是艦載直升機(jī)上沒有配備跳傘裝置，一旦出現(xiàn)重大故障，后果不堪設(shè)想;四是海上天氣變幻莫測(cè)，對(duì)飛行安全威脅大。

要保證艦載直升機(jī)安全，我認(rèn)為，一是飛行員具備過硬的飛行技術(shù)，特情處置能力強(qiáng);二是飛機(jī)要經(jīng)常處于良好狀態(tài);三是飛行員對(duì)天氣判斷要準(zhǔn)確;四是艦載直升機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，高空要有戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航。

艦載直升機(jī)機(jī)務(wù)保障重點(diǎn)

記：艦載直升機(jī)在機(jī)務(wù)保障上有哪些特殊要求？

胡：艦載直升機(jī)隨艦船出海執(zhí)行任務(wù)，受到高溫、高濕、高鹽影響，出現(xiàn)故障不象在陸地那樣處置余地大，任何細(xì)小的故障都可能會(huì)發(fā)生事故。因此，艦載直升機(jī)在艦上維護(hù)要比在陸地要求更高。根據(jù)多年維護(hù)實(shí)踐，艦載直升機(jī)維護(hù)檢查要重點(diǎn)做好以下工作。一是檢查起落架和加強(qiáng)隔框有無損傷和變形，注意檢查尾梁和機(jī)身結(jié)合部有無波紋狀;二是重點(diǎn)檢查前起落架閉鎖機(jī)構(gòu)和主、前輪胎磨損情況;三是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行清洗和噴涂防腐劑;四是檢查直升機(jī)液壓導(dǎo)管、關(guān)鍵部位接頭，有無滲油、裂紋和松動(dòng)現(xiàn)象;五是直升機(jī)在海上飛行或在艦船上停放時(shí)，機(jī)身沾了許多鹽堿顆粒，必須及時(shí)用淡水和清洗液清洗直升機(jī)外表、旋翼和尾槳葉，做好除蝕和防腐工作;六是要按飛行后檢查內(nèi)容詳細(xì)檢查直升機(jī)，不放過任何一個(gè)疑點(diǎn)。

海軍艦載直升機(jī)部隊(duì)建設(shè)

記：最后請(qǐng)您談?wù)勎液＼娕炤d直升機(jī)部隊(duì)建設(shè)發(fā)展情況好嗎？

胡：好的。我們艦載直升機(jī)機(jī)部隊(duì)經(jīng)過幾代官兵的艱苦努力，已實(shí)現(xiàn)了從岸基走向艦基，從近海飛向遠(yuǎn)洋，從擔(dān)負(fù)一般運(yùn)輸救護(hù)任務(wù)到執(zhí)行搜反潛、超視距引導(dǎo)攻擊任務(wù)的三大歷史性轉(zhuǎn)變，綜合作戰(zhàn)能力得到了顯著提高。近年來，我們繼承和發(fā)揚(yáng)老一代艦載機(jī)飛行員特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗的光榮傳統(tǒng)，在飛大洋，爭(zhēng)第一，填空白上屢創(chuàng)佳績，先后攻克了一系列高難課目訓(xùn)練，出色完成了軍事演習(xí)、科研試飛、亞丁灣護(hù)航和隨艦出訪等任務(wù)，為海軍航空兵建設(shè)和發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。但是，我們也清醒地看到，我們部隊(duì)人才隊(duì)伍建設(shè)與做好軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備的要求相比，還存在著差距。我們只有不斷探索走基地化人才培養(yǎng)的路子，依托上級(jí)主管部門和科研院所的大力支持，培養(yǎng)一大批懂軍事、會(huì)管理、指技合一的高素質(zhì)人才，為艦載機(jī)部隊(duì)的跨躍式發(fā)展注入新活力，才能真正做到一聲令下，拉得出，打得贏。

編輯：石堅(jiān)

直9參加亞丁灣護(hù)航