中央飛機制造廠正名考

如今，無論是在報紙雜志、門戶網(wǎng)站、廣播電視上，還是各種網(wǎng)絡(luò)社交平臺上，有關(guān)中央飛機制造廠歷史話題的討論越來越多，中文維基百科還創(chuàng)建了相關(guān)的條目，國內(nèi)的紀(jì)念活動也時有所聞。

2015年8月29日～9月13日，在北京798藝術(shù)區(qū)“和畫廊”和“第零空間”，原中央飛機制造廠、中國航空公司和中央航空公司員工后代們自費籌辦了題為“抗戰(zhàn)燃燒的歲月——壘允·駝峰1937-1945”的文獻圖片書畫展。

2017年8月10日～9月3日，由政協(xié)杭州市委主辦，杭州市政協(xié)文史委員會、杭州市檔案局和民革杭州市委會承辦的“艱難的起飛——中央杭州飛機制造廠（1934-1942）史料圖片展”在杭州市檔案館展出。

就筆者所知，云南德宏州政協(xié)文史委員會策劃在2018年出版的中央飛機制造廠史料文集，暫定名為《雷（壘）允中央飛機制造廠史料選編》，即將付梓。相信不久的將來，還會有更多相關(guān)的文集和論著面世。

然而，隨著越來越多的關(guān)注和討論，一個問題也日漸凸現(xiàn)出來。那就是，中央飛機制造廠的正式名稱究竟是什么，在不同時期，其名稱上又是否有過變化呢？古語有云，名不正，則言不順。筆者認(rèn)為很有必要將這個問題認(rèn)真梳理一下。

遷往云南之前

1934年創(chuàng)建于杭州筧橋的中央飛機制造廠，正式名稱為中央杭州飛機制造廠，簡稱為中杭廠。由于這家航空企業(yè)是中國國民政府與美國聯(lián)洲公司合資組建的，因此其正式的英文名稱是Centra]Aircraft Manufacturing Company，縮寫為CAMCO。

“抗戰(zhàn)燃燒的歲月——壘允·駝峰1937-1945”文獻圖片書畫展現(xiàn)場。（攝影：王益民）

到1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前，中杭廠在筧橋為中國空軍生產(chǎn)了包括霍克Ⅲ戰(zhàn)斗機、諾斯羅普輕型轟炸機等主力機型在內(nèi)的大批軍用飛機，是當(dāng)時中國國內(nèi)首屈一指的軍機生產(chǎn)商。

1937年7月“盧溝橋事變”后，抗戰(zhàn)軍興。8月14日，也就是著名的“八一四空戰(zhàn)”當(dāng)天，日軍空襲筧橋機場，與中央航校同處筧橋機場的中杭廠也遭到轟炸，被迫停工。其后，為了躲避戰(zhàn)火，中杭廠從杭州遷往位于長江中游的武漢。至此，中央飛機制造廠在杭州筧橋的時代結(jié)束。

目前來看，從1934年創(chuàng)建到1937年8月停工搬遷，中央飛機制造廠在筧橋時期的正式名稱，即中央杭州飛機制造廠，并無異議。美國圣迭戈航空航天博物館收藏有一張原中杭廠美方高級職員阿諾德（George B.Arnold）先生的中文名片，上面的頭銜是“中央杭州飛機制造廠經(jīng)理”。

1937年，中杭廠在戰(zhàn)火中從筧橋遷到由武昌、漢口和漢陽組成的武漢三鎮(zhèn)，新廠址最初選在了武昌南湖機場。由于美方人員擔(dān)心南湖機場易遭到日軍空襲，出于安全上的考慮，新廠最終改在漢口原日租界內(nèi)的日華油棧舊址上重建。

中央飛機制造廠美方高級職員阿諾德先生的中文名片，其頭銜是“中央杭州飛機制造廠經(jīng)理”

抗戰(zhàn)期間，陳納德美籍志愿大隊（即赫赫有名的“飛虎隊”）來華參戰(zhàn)時，美國尚屬中立國，為了掩護這些飛行員的真實身份，他們都是作為中央飛機制造廠在美招募的員工來中國的。這是一份1941年8月在美國圣迭戈簽署的雇傭合同，從中可以看到中央飛機制造廠正式的英文名稱。此合同原件現(xiàn)保存在昆明市博物館。（感謝戈叔亞先生提供）

1938年夏天，戰(zhàn)事逐漸逼近長江中游地區(qū)，在漢口重建才一年的中央飛機制造廠被迫再度向內(nèi)地遷移，溯江而上，遷往大后方的云南。

從1937年在漢口重建，到1938年夏再度西遷，這一時期中央飛機制造廠的廠名上并無任何變化。盡管新廠建在漢口，但似乎沒有“中央漢口飛機制造廠”之類的叫法出現(xiàn)。

究其原因，一是因為戰(zhàn)事發(fā)展太快，戰(zhàn)局惡化之迅速超出了人們的預(yù)料，從搬遷到武漢，選址、建廠到再次搬遷，前后不過一年時間，很可能根本還來不及改名;另一個原因，當(dāng)時對這場戰(zhàn)爭持續(xù)時間之長，大多數(shù)人是沒有做好思想準(zhǔn)備的。

1932年的“一二八事變”，戰(zhàn)事只持續(xù)了一個多月;1933年長城抗戰(zhàn)，戰(zhàn)事也沒有超過半年。就是晚清的中日甲午戰(zhàn)爭，前后也不到一年的時間。這一次中日之間打上個一年半載，也許戰(zhàn)爭就結(jié)束了，工廠很快就能迂回杭州也未可知，何必急著改名呢？誰又能想到這場殘酷的戰(zhàn)爭會持續(xù)八年之久呢？

為什么要遷到瑞麗？

中央飛機制造廠在遷到云南之前，經(jīng)歷了杭州筧橋時期和漢口時期，其正式的名稱均為中央杭州飛機制造廠，這一點應(yīng)該沒有異議。問題出在1938年遷到云南之后。

從漢口出發(fā)，經(jīng)過長途跋涉，中央飛機制造廠搬遷到了西南地處大后方的云南。這里既遠(yuǎn)離戰(zhàn)火，又有著通往外界的便利交通。東南沿海相繼淪陷后，從外界獲取抗戰(zhàn)所需的物資就變得越來越困難。云南與當(dāng)時分屬英法殖民地的印度、緬甸和越南毗鄰，已建有連通法屬印度支那（越南）與云南的滇越鐵路，還在積極修建通往英屬緬甸的滇緬公路，并在籌建滇緬鐵路。

起初，中央飛機制造廠計劃將新廠設(shè)在滇越鐵路的終點昆明。這樣通過海運，將所需器材、物資運送到越南海防，再通過滇越鐵路就可將物資運抵昆明。原廣東韶關(guān)飛機制造廠內(nèi)遷后，就把新廠址選在了昆明昭宗，并更名為第一飛機制造廠。

然而，不利的局面再次出現(xiàn)。由于國際形勢的變化，越南的法國殖民當(dāng)局迫于日本政府的壓力，宣布禁止中國通過滇越鐵路運輸軍用物資。盡管事實上，即便在禁運令頒布之后，中方仍在使用滇越鐵路運輸戰(zhàn)爭所需物資，法國人對此也采取了睜一只眼閉一只眼的曖昧態(tài)度，但是禁運令卻讓中央飛機制造廠最終放棄了在昆明重建的計劃，把新廠址選在了當(dāng)時被認(rèn)為離戰(zhàn)火最遠(yuǎn)，最安全，外交形勢也最可靠的中緬邊境瑞麗。

作為滇緬公路中國段的終點，瑞麗與緬甸僅一江之隔，交通上有著天然的優(yōu)勢。制造飛機所需的器材、物資通過海運送抵緬甸仰光后，不論是借助伊洛瓦底江的水上運輸還是走陸路運輸，到瑞麗都非常便捷。

到抗戰(zhàn)爆發(fā)前的1936年底，云南省政府下轄的行政區(qū)域共有1市（昆明市）、112個縣、15個設(shè)置局和兩個特別區(qū)（河口督辦和麻栗坡督辦）。

在此，需要解釋一下設(shè)置局。

設(shè)置局是國民政府時期行政區(qū)劃上的一種二級行政區(qū)，隸屬于省政府。凡是某地方預(yù)備成立新的縣政府之前，可預(yù)先成立設(shè)置局。從行政區(qū)劃上來說，中央飛機制造廠選定的新廠址就位于云南省瑞麗設(shè)置局境內(nèi)。

壘允還是雷允？

各種與中央飛機制造廠相關(guān)的文獻史料中，最容易出現(xiàn)混亂的就是瑞麗新廠址的地名。

瑞麗原為猛卯、臘撤兩個土司的轄境，清代屬騰沖管治。民國初元，設(shè)彈壓委員，隨后與隴川合為一個行政區(qū)，設(shè)猛隴行政委員。1916年，將隴川劃分出去，改稱猛卯行政委員。1932年，改為瑞麗設(shè)置局。

瑞麗設(shè)置局的疆域范圍，東界龍陵、緬甸，南界緬甸，西界和北界隴川。

壘允密林深處的中央飛機制造廠建筑物殘骸。（攝影：譚立威）

由于地處西南邊陲少數(shù)民族地區(qū)，當(dāng)年瑞麗的轄境內(nèi)有兩個土司，即猛卯安撫司和臘撒長官司。當(dāng)?shù)氐纳贁?shù)族裔主要是當(dāng)時被漢人稱之為擺彝（或稱白彝）和野人（或稱山頭人）的傣族、景頗族。

中央飛機制造廠選定的新廠址，就在猛卯土司下轄的傣族村寨。

盡管云南省的官方語言是漢語，但由于猛卯當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族使用的語言是傣語，因此在轉(zhuǎn)換成官方的漢字時，往往直接采用音譯的辦法，其結(jié)果就是同一個地名有時會出現(xiàn)不同的寫法。比如猛卯土司的“猛卯”，就有不同的寫法——“勐卯”。

這也就是中央飛機制造廠在瑞麗新廠址的地名出現(xiàn)混亂的主要原因。這個傣家小村寨的名字，通常會被寫做壘允或是雷允，此外還有壘永、壘云、壘元等等。

從目前來看，民國時期使用較為普遍的是“壘允”，這在原中央飛機制造廠老員工們的回憶錄和檔案資料里都有所體現(xiàn)。

“雷允”這種寫法的出現(xiàn)，主要是在人民政府成立之后，少數(shù)民族地區(qū)地名的漢字使用上開始逐漸規(guī)范化。

1994年，瑞麗市政協(xié)文史委員會編輯出版了《瑞麗文史資料選輯》第一輯，其中輯錄了9篇有關(guān)中央飛機制造廠在瑞麗時期歷史的回憶文章，這是自1942年中央飛機制造廠解散后，國內(nèi)第一次有組織、成規(guī)模地收集和整理該廠相關(guān)史料。

這部文史資料選輯后來成為許多研究者了解中央飛機制造廠的啟蒙教材。由于此書在編輯過程中，全部按照行政區(qū)劃的規(guī)范漢字使用了“雷允”，因此出現(xiàn)了“雷允飛機制造廠”這樣的提法。

2007年12月，筆者跟隨云南歷史學(xué)者戈叔亞老師在滇西進行田野調(diào)查工作，第一次在瑞麗的熱帶叢林里見到了當(dāng)年中央飛機制造廠的遺址。極大的震撼之下，筆者與戈老師合作撰寫了“尋找夢想的邊疆——尋蹤抗戰(zhàn)時期的中央雷允飛機制造廠”一文，發(fā)表在《航空知識》雜志2008年第9期上。

戈叔亞老師認(rèn)為，出于對歷史的尊重，在談?wù)摽箲?zhàn)時期歷史時，應(yīng)當(dāng)按照民國時期較為普遍的寫法使用“壘允”。然而，受《瑞麗文史資料選輯》的影響，筆者在未與戈老師商量的情況下，將文章中所有的“壘允”都改成了“雷允”，并正式發(fā)表。

掩映在的竹林雜草叢中的中央飛機制造廠的奠基石。竹影斑駁中，水泥的基石上刻著的“CAMCO 1939”仍然清晰可辨。（攝影：譚立威）

這一失誤造成的結(jié)果是很明顯的。1990年代出版的《瑞麗文史資料》讀者很有限，而“尋找夢想的邊疆”一文2008年在雜志上發(fā)表后，又被轉(zhuǎn)載到網(wǎng)絡(luò)上，所謂的“中央雷允飛機制造廠”就通過互聯(lián)網(wǎng)迅速傳播開來。

中央壘允飛機制造廠？

1996年第2期的《抗日戰(zhàn)爭研究》上，發(fā)表了云南德宏州史志辦馬向東先生（現(xiàn)在德宏州民族藝術(shù)研究所工作）的《中央壘允飛機制造廠始末》一文。這是國內(nèi)最早研究中央飛機制造廠在壘允時期歷史的學(xué)術(shù)文章，明確提出了“中央壘允飛機制造廠”這個歷史名詞。

馬向東先生在文章中寫道，“壘允飛機廠，全稱‘中央壘允飛機制造廠。其前身是設(shè)在杭州筧橋的‘中華民國中央軍事委員會飛機制造廠，系中美合資經(jīng)營的軍工企業(yè)，簡稱‘中杭廠……”

根據(jù)馬先生標(biāo)注的出處，可查到這種說法的來源是《德宏州文史資料選輯》第8輯上，張騫撰寫的“雷允飛機制造廠”一文。查閱張騫的原文，提到“因考慮利用滇緬公路運輸之便，避開日機的襲擊，又得英緬當(dāng)局的合作和保證，遂決定在云南瑞麗位于中緬交界的叫雷允地方設(shè)廠，這樣，工廠遂改名為‘中央雷允飛機制造廠?！?/p>

此文并未給出這種說法的具體來源，只是在文末提及“本文參考《中國航空史》《抗戰(zhàn)時期內(nèi)遷的西南工商企業(yè)》中的有關(guān)資料整理而成”。

就筆者目前所知，中央杭州飛機制造廠遷到壘允后更名為中央壘允飛機制造廠的說法，原始出處主要有兩個，即曾在中央飛機制造廠工作、生活過的葉肇坦和湯亦新先生的回憶文章。

中央飛機制造廠元老葉肇坦先生撰寫的“國民黨政府中央杭州飛機制造廠始末記”一文，最早連載于中國航空工業(yè)部航空工業(yè)史編輯辦公室1986年12月出版的《航空工業(yè)史料》（近代史專輯）第五輯和1987年4月出版的第六輯上。

葉肇坦先生在這篇回憶錄里提到，“壘允時的中杭廠（當(dāng)時曾改名為中央壘允飛機制造廠，英文廠名改為‘Central Aircraft Mfg.Co.Loiwing，但在本文中仍稱中杭廠）……”

湯亦新先生是中央飛機制造廠的員工子弟，曾在壘允學(xué)習(xí)、生活過，還曾在廠里做學(xué)徒，他在《航空史研究》1995年第1期上發(fā)表的“憶中央飛機制造廠”一文中，也提到“1935年，廠建立在杭州筧橋，廠名就叫‘杭州筧橋中央飛機制造廠，簡稱‘中杭廠……幾經(jīng)搬遷，最后定點于當(dāng)時的大后方云南西南邊境的壘允，這時的廠名就叫‘壘允中央飛機制造廠，有人簡稱她為‘壘允廠?！?/p>

值得一提的是，《瑞麗文史資料選輯》第一輯中收錄有湯亦新先生的多篇回憶文章，并節(jié)錄了葉肇坦先生的長篇回憶錄。

原中杭廠員工趙紹南先生家中珍藏的中央杭州飛機制造廠員工服務(wù)證明書，這是從壘允撤退編遣時廠方給予的證明文件。（感謝趙紹南先生的子女趙根德、趙幼根提供）

原中央飛機制造廠員工潘志誠先生1950年代初在民航系統(tǒng)工作時填寫的“員工登記卡片”。（感謝潘志誠先生之子潘乃中提供）

原中央飛機制造廠員工宋榮生先生1951年6月填寫的民航系統(tǒng)“員工登記卡片”。（感謝宋榮生先生之子宋新德提供）

鑒于有葉肇坦和湯亦新先生這樣的原中央飛機制造廠親歷者言之鑿鑿的回憶，筆者2016年在北京出版的《尋找夢想的邊疆》（金城出版社）一書中也采用了這樣的說法，即中央飛機制造廠在杭州和漢口時代的正式名稱是中央杭州飛機制造廠，在壘允時代的正式名稱是中央壘允飛機制造廠。

看上去，似乎可以就這樣蓋棺定論了。

可是，真的存在過一個叫“中央壘允飛機制造廠”的工廠嗎？

趙紹南先生的證明書

2017年3月1日，原中杭廠員工趙紹南先生的子女趙根德先生和趙幼根女士，在金超先生長子金壘允先生的陪同下，從杭州去南京江寧拜訪了原中杭廠員工、完整經(jīng)歷了八年抗戰(zhàn)的中國空軍老前輩朱亞泉先生。

趙氏兄妹隨身攜帶了一份家中珍藏數(shù)十年的文件原件。這份文件的名稱是“中央杭州飛機制造廠員工服務(wù)證明書”，證明書上清楚地寫明，“茲有趙紹南于民國廿四年八月日進本廠工作現(xiàn)在裝配部充任技工于本年五月因敵寇迫占壘允撤退編遣特予證明”。

證明書最后有監(jiān)理錢昌祚和經(jīng)理曾桐的簽名，廠方的鈐印。簽署時間是“中華民國卅一年五月卅一日”，也就是公元1942年5月31日。從證明書邊緣殘缺處，還可以看到“允字第柒拾伍號”的字樣。

當(dāng)看到朱亞泉先生的女兒朱寧玲女士通過微信發(fā)來的這份證明書的照片時，我非常激動。經(jīng)過十年文革的浩劫，中國國內(nèi)連當(dāng)年的老照片都非常之少見，很多中央飛機制造廠的子弟告訴我，家中曾經(jīng)保存有許多當(dāng)年的老照片，可惜都在文革中燒掉了。

這份證明書的出現(xiàn)，完全推翻了筆者原先的認(rèn)識。很明顯，到1942年5月31日，也就是經(jīng)歷了1942年5月4日的保山大轟炸之后，中央飛機制造廠已經(jīng)開始遣散員工的時候，其正式的名稱仍然在使用“中央杭州飛機制造廠”。

由此，我放棄了所有后來歷史研究者撰寫的相關(guān)文章，以及原中央飛機制造廠員工（或子弟）公開發(fā)表的回憶文章。因為任何公開發(fā)表的文章都有可能經(jīng)過了人為的編輯加工。我找出手頭上所有原中央飛機制造廠老人的原始檔案，重新求證該廠在壘允時究竟是否改過名。

原中央飛機制造廠員工潘志誠先生的兒子潘乃中先生，曾經(jīng)給我看過其父在1950年代初填寫的一份民航系統(tǒng)的“員工登記卡片”，其中涉及他當(dāng)年在中央飛機制造廠的工作經(jīng)歷。

1935年3月～1937年8月，潘志誠先生的工作地點在杭州，職業(yè)單位一欄填寫的是“偽中央杭州飛機制造廠”。1937年8月～1942年7月，工作地點漢口、壘允，職業(yè)單位一欄填寫的是“仝上”（仝，通假同，民國時期常見的用法）。

無獨有偶，原中央飛機制造廠員工宋榮生先生在1951年6月填寫過一份與之相同的“員工登記卡片”。他在中央飛機制造廠的工作經(jīng)歷部分，1935年10月～1942年3月，地點杭州、壘允，職業(yè)單位一欄填寫的是“中央杭州飛機制造廠”。

從現(xiàn)在掌握的資料來看，“中央壘允飛機制造廠”一說的原始出處，主要是葉肇坦和湯亦新先生的回憶文章，并沒有原始的檔案文件能夠支持這種說法。

期待今后隨著進一步的調(diào)查工作，能有更多的原始檔案文件面世，使我們能夠更為深入地了解這段航空工業(yè)史和抗戰(zhàn)史的種種細(xì)節(jié)。溯本清源，以慰那一代逝去的航空前輩。

編輯：石堅