供應(yīng)鏈管理模式下汽車零部件采購(gòu)管理

孫文濤

【摘 要】本文基于對(duì)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈特點(diǎn)的分析，然后在合理選擇供應(yīng)商、完善供應(yīng)商關(guān)系以及加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)上，對(duì)供應(yīng)鏈模式下汽車零部件采購(gòu)管理方法及相關(guān)措施建言獻(xiàn)策，旨在通過有益的探討助力汽車企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理工作，切實(shí)提高汽車零部件采購(gòu)管理效率。

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈；汽車零部件；采購(gòu)管理

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和市場(chǎng)需求變化的加快，汽車行業(yè)降低成本、提高企業(yè)供應(yīng)鏈柔性和加快市場(chǎng)響應(yīng)速度的要求日益迫切。如何面對(duì)持續(xù)高升的成本壓力，是生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)商都必須共同面對(duì)的問題。由此產(chǎn)生降低采購(gòu)成本和提高供應(yīng)鏈效率的需要日益凸現(xiàn)，對(duì)汽車零部件采購(gòu)環(huán)節(jié)優(yōu)化的需求尤為如此。本文基于對(duì)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈特點(diǎn)的分析，然后在合理選擇供應(yīng)商、完善供應(yīng)商關(guān)系以及加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)上，對(duì)供應(yīng)鏈模式下汽車零部件采購(gòu)管理方法及相關(guān)措施建言獻(xiàn)策，旨在通過有益的探討助力汽車企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理工作，切實(shí)提高汽車零部件采購(gòu)管理效率。

一、汽車行業(yè)供應(yīng)鏈特點(diǎn)和內(nèi)涵

從制造角度來看，汽車實(shí)際是一個(gè)由許多個(gè)零部件組裝而成的整車。雖然不同的車型設(shè)計(jì)所采用的整車結(jié)構(gòu)及裝配方式各不相同，但所需的零部件一般都不超過2萬件。所需零部件的采購(gòu)和供應(yīng)構(gòu)成了一個(gè)龐大的系統(tǒng)。

對(duì)于一家汽車整車廠而言，一輛汽車的零部件可以分為四大項(xiàng)，即車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電器以及底盤。一輛完整的汽車大概由發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電子控制系統(tǒng)和地盤構(gòu)成。各個(gè)零部件雖然型號(hào)、規(guī)格、尺寸、連接方式不盡相同，但是都要遵循同一套裝配標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)制造，以確保每一種零部件之間可以順利連接。在本國(guó)汽車制造企業(yè)逐漸邁出國(guó)門，朝著國(guó)際化集團(tuán)企業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展的過程中，帶動(dòng)了一大批鋼鐵、輪胎和電子控制行業(yè)中的企業(yè)，同時(shí)拉動(dòng)了一部分以汽車美容、汽車維修與保養(yǎng)、汽車信貸等公司的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這些行業(yè)與汽車行業(yè)共命運(yùn)，同進(jìn)退，構(gòu)成了一整套以汽車制造為主的長(zhǎng)鏈條和生產(chǎn)制造體系。

二、汽車零部件供應(yīng)鏈采購(gòu)管理模式的構(gòu)建

1.基于正向物流和逆向物流管理模式建立循環(huán)供應(yīng)鏈

采取正向物流方式，組裝好的汽車從車廠分銷（配送）到各個(gè)4S店。而逆向物流是將返件從4S店運(yùn)回（收集）總長(zhǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)和處理。目前很多企業(yè)也采取CRC與DC分離的采購(gòu)管理方法，筆者建議，如果企業(yè)所所采購(gòu)的零部件體量小，可以采用CRC供應(yīng)模式進(jìn)行采購(gòu)管理，但是CRC必須在不同的倉(cāng)庫(kù)區(qū)。如果零部件的數(shù)量多，體量大，則DC供應(yīng)模式更適合采購(gòu)管理。

2.整車廠制定生產(chǎn)滾動(dòng)計(jì)劃，驅(qū)動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈

汽車行業(yè)里的生產(chǎn)計(jì)劃是由粗到細(xì)的滾動(dòng)的計(jì)劃體系。在滾動(dòng)計(jì)劃模式下，整車企業(yè)需要以周為單位編制采購(gòu)計(jì)劃，然后在周采購(gòu)計(jì)劃的基礎(chǔ)上建立月度采購(gòu)計(jì)劃，以周計(jì)劃驅(qū)動(dòng)月度計(jì)劃。在該滾動(dòng)驅(qū)動(dòng)采購(gòu)體系下，市場(chǎng)部門先統(tǒng)計(jì)零部件備貨需求，編制成報(bào)表上報(bào)總公司，得到批復(fù)后核準(zhǔn)需求量并組織部門成員進(jìn)行采購(gòu)。采購(gòu)計(jì)劃的滾動(dòng)周期通常是三個(gè)月，編制好采購(gòu)報(bào)表后，在第二、三個(gè)月篩選供應(yīng)商，并監(jiān)督直到供應(yīng)商提供所需的零部件。月度采購(gòu)計(jì)劃的滾動(dòng)周期是四周，汽車零部件制造工廠主要根據(jù)月度采購(gòu)計(jì)劃安排生產(chǎn)活動(dòng)。

3.基于框架協(xié)議下的全球化采購(gòu)

汽車行業(yè)對(duì)汽車零部件供應(yīng)商準(zhǔn)入資格的審定非常嚴(yán)格。采購(gòu)企業(yè)通常都與具有相應(yīng)資質(zhì)的零部供應(yīng)企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，雙方訂立的合作協(xié)議中一般都對(duì)零部件的價(jià)格、質(zhì)量以及提前采購(gòu)期限、支付方式、物流運(yùn)輸方式等做出明確的規(guī)定。在電子金融興起后，企業(yè)之間比較青睞這種快速結(jié)算、快速到賬的線上結(jié)算方式，除此以外，部分特殊的采購(gòu)項(xiàng)目會(huì)采用下線支付、寄售支付和貨到付款等傳統(tǒng)的支付方式。

4.基于供應(yīng)商分級(jí)管理方法嚴(yán)控零部件供應(yīng)商準(zhǔn)入機(jī)制

我國(guó)針對(duì)汽車行業(yè)出臺(tái)了不合格汽車產(chǎn)品召回制度，鞭策著汽車制造企業(yè)不斷提高質(zhì)量控制水平，對(duì)汽車零部件的質(zhì)量控制要求越來越嚴(yán)格，防止因?yàn)楫a(chǎn)品召回成本增加。在汽車制造企業(yè)的帶動(dòng)下，傳統(tǒng)的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)QS-9000和德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)VDA6.1開始逐步向TS-16949轉(zhuǎn)換。為企業(yè)供應(yīng)零部件的供應(yīng)商必須通過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證才具有相關(guān)零部件的供應(yīng)資質(zhì)。除此以外，汽車制造企業(yè)還會(huì)針對(duì)具有供應(yīng)資質(zhì)的供應(yīng)商審查其規(guī)模、創(chuàng)新能力、對(duì)庫(kù)存的協(xié)調(diào)能力、零部件采購(gòu)管理能力、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)零部件質(zhì)量的檢驗(yàn)檢測(cè)能力、對(duì)質(zhì)量缺陷的控制能力等，經(jīng)過層層篩選最后入圍的供應(yīng)商都是能夠提供優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)服務(wù)的商家，這樣的供應(yīng)商才符合汽車企業(yè)的工作標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，從篩選供應(yīng)商，到確定供應(yīng)商，再到供應(yīng)商真正介入企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)，這個(gè)過程最少需要兩年才能完成。按零部件的用途和性質(zhì)劃分，汽車零部件主要包括標(biāo)準(zhǔn)件、特性件以及核心件三大類。汽車裝配企業(yè)一般會(huì)按照等級(jí)劃分規(guī)則對(duì)供應(yīng)商分類管理，并且會(huì)對(duì)核心件的供應(yīng)商進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)切。

5.采取精益物流運(yùn)營(yíng)模式

（1）入廠物流管理

目前我國(guó)汽車行業(yè)一小時(shí)能生產(chǎn)20～40輛乘用車，每種車型大概由三千多種零部件組成，企業(yè)一般采用多品種混流的生產(chǎn)模式開展生產(chǎn)活動(dòng)。汽車裝配的流水線旁沒有足夠的場(chǎng)地存放所需的零部件，需要根據(jù)生產(chǎn)指令準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)裝配件，零部件供應(yīng)應(yīng)該按照“訂單拉動(dòng)””順序拉動(dòng)”雙重標(biāo)準(zhǔn)按指令和順序進(jìn)行供應(yīng)生產(chǎn)線所需的零部件。這就要求在零部件入場(chǎng)時(shí)就要根據(jù)裝配流程嚴(yán)格控制其入場(chǎng)次序，并準(zhǔn)時(shí)供貨，切忌出現(xiàn)人為誤操作的情況，以免干擾前期的生產(chǎn)活動(dòng)。

（2）庫(kù)存管理

汽車零部件供應(yīng)商為了保證及時(shí)供應(yīng)生產(chǎn)線所需的零部件，原材料、半成品和成品一般都有備貨。備貨數(shù)量合理的情況下，不會(huì)對(duì)經(jīng)營(yíng)效益造成不良影響，但庫(kù)存大量積壓就會(huì)引起資金無法及時(shí)回流，進(jìn)而影響生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)。供應(yīng)商必須根據(jù)裝配生產(chǎn)線的采購(gòu)計(jì)劃合理有效地調(diào)配庫(kù)存，在不影響供應(yīng)計(jì)劃的前提下盡量不出現(xiàn)庫(kù)存積壓的情況，降低庫(kù)存成本，盤活企業(yè)資金，提高供應(yīng)效益。另外，為了保證汽車裝配與制造業(yè)務(wù)順利進(jìn)行，降低生產(chǎn)制造成本，生產(chǎn)企業(yè)需要強(qiáng)制零部件供應(yīng)商每年對(duì)貨品價(jià)格調(diào)低，降低供應(yīng)成本，比如可以在運(yùn)輸環(huán)節(jié)開源節(jié)流，通過減少運(yùn)輸成本降低上游企業(yè)的生產(chǎn)成本。

6.物流外包

隨著第三方物流企業(yè)的興起，為了將有限的資源聚焦到核心業(yè)務(wù)上，進(jìn)一步降低內(nèi)部生產(chǎn)成本，大多數(shù)企業(yè)都將外部供應(yīng)鏈的上游零部件中間庫(kù)的保管和包裝的更換、內(nèi)部供應(yīng)鏈的沖壓車間板料的配送、焊裝車間零部件的配送以及外部倉(cāng)儲(chǔ)、貨品包裝、干線運(yùn)輸和城市配送等業(yè)務(wù)外包給具有專業(yè)資質(zhì)的第三方物流公司來做，關(guān)于庫(kù)存調(diào)度、物流運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的工作全部由第三方物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化管理。

三、結(jié)束語

本文具體分析了供應(yīng)鏈采購(gòu)管理模式在汽車零部件采購(gòu)環(huán)節(jié)中的幾種應(yīng)用方法，在實(shí)際采購(gòu)工作中，采購(gòu)管理部門需要根據(jù)采購(gòu)計(jì)劃選擇合適的采購(gòu)管理方法，并在采購(gòu)過程中對(duì)該方法進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以期最大限度降低采購(gòu)和物流管理成本，提高采購(gòu)效益。

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