基于集聚外部性理論的制造業(yè)與物流業(yè)空間協(xié)同集聚研究

（廣州城市職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 510405）

1 引言

廣東省下轄21個(gè)地級(jí)市，改革開放以來，作為我國(guó)乃至世界的重要制造業(yè)基地，多年來GDP在全國(guó)名列前茅；廣東省珠三角地區(qū)是以省會(huì)城市-廣州、經(jīng)濟(jì)特區(qū)-深圳為龍頭，共有9個(gè)地級(jí)城市，一直在我國(guó)改革開放中起著引領(lǐng)作用。近年來，珠三角地區(qū)憑著相似的歷史文化、天然的區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及雄厚的經(jīng)濟(jì)條件，推動(dòng)了以區(qū)域交通設(shè)施建設(shè)聯(lián)網(wǎng)、信息資源共享、綠色低碳、生態(tài)文明等為內(nèi)容的珠三角經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。珠三角區(qū)域一體化過程中，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)活躍發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象明顯，各集聚地的產(chǎn)業(yè)有著鮮明的特征；成熟的產(chǎn)業(yè)集群造就了快速響應(yīng)的制造能力，這樣更加強(qiáng)化了該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，比如佛山的陶瓷、東莞的服裝、深圳的消費(fèi)電子以及廣州的汽車產(chǎn)業(yè)，都體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集聚的明顯趨勢(shì)?？梢?產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)于珠三角地區(qū)的制造業(yè)乃至物流業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用。

目前，中國(guó)正在發(fā)力打造世界級(jí)城市群，而形成有競(jìng)爭(zhēng)力的城市群需要區(qū)域產(chǎn)業(yè)間協(xié)同、分工協(xié)作、集聚融合，因此也引起了學(xué)術(shù)界對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚外部性研究的重視。從產(chǎn)業(yè)集聚外部性角度研究廣東省域范圍及珠三角地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)之間的空間協(xié)同集聚，既可以從理論上探索產(chǎn)業(yè)集聚外部性以及“兩業(yè)”空間協(xié)同集聚的動(dòng)態(tài)影響關(guān)系,又可以從現(xiàn)實(shí)角度尋求提升珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以及實(shí)現(xiàn)廣東省產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展的思路。

2 研究現(xiàn)狀評(píng)述

2.1 關(guān)于集聚外部性的研究

自上世紀(jì)20年代以來,學(xué)者在勞動(dòng)力市場(chǎng)深化、技術(shù)溢出效應(yīng)等這些外部經(jīng)濟(jì)和集聚效應(yīng)方面有著眾多的研究。Martin and Ottariano[1]在內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論的基礎(chǔ)上，提出通過產(chǎn)業(yè)在區(qū)域空間的集聚，可以達(dá)到促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和減少創(chuàng)新成本的目的。同時(shí)，新成立的企業(yè)由于向心力緣故選擇在該地區(qū)設(shè)立，更推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的空間集聚，從而驗(yàn)證了繆爾達(dá)爾的著名“循環(huán)與累積因果理論”。Jacobs[2]在技術(shù)外溢隨著地理距離效應(yīng)逐漸減弱、技術(shù)溢出地區(qū)化的基礎(chǔ)上，從理論上得出結(jié)論：空間集聚通過技術(shù)溢出促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。Krugman[3]認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集聚就是大量的產(chǎn)業(yè)集中。王緝慈[4]認(rèn)為企業(yè)集聚就是區(qū)域集中的正外部性和范圍經(jīng)濟(jì)，其原因既有當(dāng)?shù)匕l(fā)展的歷史淵源，也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系的集合。

綜合學(xué)者觀點(diǎn),本文認(rèn)為集聚是指要素在某區(qū)域空間的會(huì)合；產(chǎn)業(yè)集聚是指在某一適當(dāng)大的區(qū)域中，同類型或不同類型的上下游配套或橫向相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)在空間布局上高密度地集中或聚合，焦聚一起實(shí)現(xiàn)集聚經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。在產(chǎn)業(yè)集聚研究中，外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是用來描述產(chǎn)業(yè)集聚的原因和集聚效應(yīng)，是非常重要的概念，是指產(chǎn)業(yè)企業(yè)在一定范圍內(nèi)的集聚而產(chǎn)生的外部性好處。Marshall是最先介紹“外部經(jīng)濟(jì)”這個(gè)術(shù)語的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，Marshall[5]認(rèn)為任何產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可分為外部規(guī)模與內(nèi)部規(guī)模兩類效應(yīng)。第一類依賴于產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展情況,第二類和企業(yè)自身擁有的資源和管理的有效性等有關(guān)。當(dāng)外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚是負(fù)面作用時(shí)，稱之為外部不經(jīng)濟(jì)；反之如果是正面作用就是外部經(jīng)濟(jì)。通常這種正面作用要強(qiáng)于負(fù)面作用。當(dāng)前，關(guān)于外部性、產(chǎn)業(yè)集聚理論較多,而本文基于已有的理論研究，立足于廣東省域及珠三角地區(qū)現(xiàn)實(shí)發(fā)展，圍繞制造業(yè)與物流業(yè)空間協(xié)同集聚進(jìn)行研究，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

2.2 關(guān)于制造業(yè)與物流業(yè)空間協(xié)同集聚的研究

協(xié)同是指以實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)為導(dǎo)向，兩個(gè)或兩個(gè)以上的子系統(tǒng)或資源要素相互配合、協(xié)作的過程。簡(jiǎn)單來說，實(shí)現(xiàn)整體效益1+1＞2。目前，解釋制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的空間集聚特征常用產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚；產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚（Industrial Co-agglomeration）有時(shí)被翻譯成產(chǎn)業(yè)集群，意思是說在某區(qū)域內(nèi)的不同產(chǎn)業(yè)密切聚合的現(xiàn)象，這些產(chǎn)業(yè)通常關(guān)聯(lián)存在并通過協(xié)同集聚促成互助、合作，促進(jìn)協(xié)同增效。制造業(yè)與物流業(yè)的空間協(xié)同集聚是指在某區(qū)域范圍內(nèi)，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的集聚會(huì)受到對(duì)方產(chǎn)業(yè)集聚程度的影響，彼此相互促進(jìn)發(fā)展，提升整體效應(yīng)；兩者的協(xié)同集聚程度決定該區(qū)域的空間集聚狀況。馬洪生、趙放[6]認(rèn)為專門針對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同集聚及其內(nèi)涵的研究較少，對(duì)于“兩業(yè)”的協(xié)同研究應(yīng)在遵循制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)關(guān)系的框架下進(jìn)行。從現(xiàn)有的文獻(xiàn)整理和分析來看，制造業(yè)與物流的空間協(xié)同集聚研究尚處于發(fā)展階段，例如“兩業(yè)”空間協(xié)同集聚的形成機(jī)理等問題值得進(jìn)一步拓展研究。

3 制造業(yè)與物流業(yè)空間協(xié)同集聚的形成機(jī)理

3.1 制造業(yè)與物流業(yè)空間協(xié)同集聚的影響因素

金煜、陳釗等[7]曾將影響中國(guó)工業(yè)集聚的影響因素分為三類：傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)地理、新經(jīng)濟(jì)地理和經(jīng)濟(jì)政策。現(xiàn)有各類有關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚的文獻(xiàn)，都是從這三個(gè)方面的因素來分析。因此本文也依照這個(gè)分析框架來實(shí)證研究廣東省及珠三角地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)空間協(xié)同集聚的形成機(jī)理。

3.1.1 傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)地理的影響因素。傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論觀點(diǎn)認(rèn)為資源稟賦條件、交通區(qū)位等區(qū)域之間自然條件差異是產(chǎn)業(yè)集聚的根源。本文研究選擇兩個(gè)經(jīng)濟(jì)地理方面的因素作為研究變量。

（1）省會(huì)城市變量。通常來說，我國(guó)各省的省會(huì)城市都會(huì)有著較為悠久的歷史，過往也是重要的城鎮(zhèn)，地理?xiàng)l件優(yōu)越、資源條件好，甚至承擔(dān)著制造中心的角色，是該省的政治中心和經(jīng)濟(jì)中心。但依據(jù)以往的城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，隨時(shí)間的變化，省會(huì)城市將更多地承擔(dān)政治中心、服務(wù)中心雙功能。因此，還需要進(jìn)一步觀察和驗(yàn)證廣州作為省會(huì)城市是否會(huì)成為區(qū)域的制造業(yè)中心。需要說明的是，省會(huì)城市虛擬變量（city）只用于珠三角地區(qū)數(shù)據(jù)的實(shí)證分析。

（2）港口城市變量。通常認(rèn)為水運(yùn)是人類大規(guī)模長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拈_始，由于地理、歷史淵源及人為建設(shè)等交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，港口城市因而成為客流、物流重要的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。經(jīng)過歲月的沉淀，這些港口城市也往往發(fā)展為該區(qū)域的公路、鐵路、水運(yùn)一體化的交通樞紐，且制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展很依賴于運(yùn)輸?shù)谋憷?、運(yùn)輸成本的節(jié)約，因而更愿集中于交通區(qū)位條件好的區(qū)域城市。正是基于交通便利的考慮，本文以廣東省主要沿江、沿海城市作為研究的虛擬變量（port）。若上述城市包含在珠三角地區(qū)數(shù)據(jù)分析內(nèi)，取變量值為1，反之為0。

3.1.2 新經(jīng)濟(jì)地理的影響因素。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論填補(bǔ)了原有傳統(tǒng)理論的缺陷，解釋了資源條件接近的區(qū)域而聚集狀況不同的原因，并且發(fā)現(xiàn)廠商由“本地市場(chǎng)效應(yīng)”和“價(jià)格指數(shù)效應(yīng)”在某個(gè)地區(qū)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的循環(huán)累積因果機(jī)制，促成更多的企業(yè)集合此地區(qū)而形成產(chǎn)業(yè)集聚。這兩個(gè)效應(yīng)主要通過知識(shí)外部性、消費(fèi)者需求聯(lián)系及企業(yè)垂直聯(lián)系等因素來實(shí)現(xiàn)。因而本文設(shè)計(jì)了以下新經(jīng)濟(jì)地理方面的影響因素指標(biāo)：

（1）制造業(yè)和物流業(yè)的集聚程度。采用類似計(jì)算 E-G指數(shù)的方法，假設(shè)該區(qū)域企業(yè)數(shù)量與就業(yè)人口呈現(xiàn)正向關(guān)系的前提下，則代理變量及衡量見表1。由于新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)觀點(diǎn)認(rèn)為制造業(yè)與物流業(yè)的垂直聯(lián)系會(huì)形成本地市場(chǎng)效應(yīng)，即所產(chǎn)生的外部性會(huì)使兩個(gè)產(chǎn)業(yè)彼此集聚在周圍。因而，預(yù)期制造業(yè)與物流業(yè)空間集聚的相互作用為正的影響。

（2）人力資本優(yōu)勢(shì)。鑒于我國(guó)現(xiàn)有的人力資本統(tǒng)計(jì)資料過于籠統(tǒng)，不便研究使用。因此，本文采用《廣東統(tǒng)計(jì)年鑒》關(guān)于廣東省各類學(xué)校數(shù)量、師生人數(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)的地區(qū)還不確定，同時(shí)也要考慮廣東地區(qū)外來人口流入量，這些人群里面既有知識(shí)型、技能型的人才，也有低端制造工人，統(tǒng)計(jì)起來非常復(fù)雜。因此本文選擇表1所示的指標(biāo)來衡量人力資本的存量及其帶來的知識(shí)外部性，且預(yù)期此變量（school）對(duì)兩產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚具有正向影響。

（3）消費(fèi)者的相對(duì)購買力。陳建軍、陳菁菁[8]在研究中直接采用地區(qū)就業(yè)人員的平均工資來測(cè)量相對(duì)購買力。后來更多的相關(guān)研究也是如此，因此，本文研究也采用此觀點(diǎn)。消費(fèi)者的相對(duì)購買能力變量（wage）及衡量公式見表1，并預(yù)期該變量（wage）對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)的空間協(xié)同集聚具有正向效應(yīng)。

（4）制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本。制造業(yè)的交易成本（mtc）和物流業(yè)的交易成本（ltc）見表1，交易成本變量（ltc）的衡量方式體現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信息化水平。如果該地區(qū)貨運(yùn)總量和快遞業(yè)務(wù)量增加了，則反映該地區(qū)交通便利和通信網(wǎng)絡(luò)條件得到了改進(jìn)，也從中反映出“兩業(yè)”的交易成本縮減了。由于預(yù)期mtc與ltc變量對(duì)兩產(chǎn)業(yè)空間協(xié)同集聚具有正向影響，因而預(yù)測(cè)mtc與ltc變量的符號(hào)為正。

（5）物流服務(wù)外包率。一個(gè)地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平可以通過其物流服務(wù)外包率來體現(xiàn)；物流服務(wù)外包率越高，說明該地區(qū)的第三方物流發(fā)展程度越好，可以說，物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展促進(jìn)了物流業(yè)的壯大。劉秉鐮、林坦[9]提出了衡量物流外包率的方法，采用我國(guó)投入產(chǎn)出表中制造業(yè)對(duì)物流相關(guān)行業(yè)的中間購買占制造業(yè)總投入比重來計(jì)算。由于此種方法反映了服務(wù)外包的本質(zhì)，因此被認(rèn)為是較為理想的衡量指標(biāo)。但是目前很少有廣東各地區(qū)公開的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)，已有的數(shù)據(jù)陳舊且更新慢，很難找到相關(guān)年份的分區(qū)域數(shù)據(jù)為實(shí)證研究所用。Bolton和Wei[10]指出中國(guó)的許多國(guó)有企業(yè)憑著自身擁有的物流公司實(shí)行自營(yíng)物流，而對(duì)外包需求強(qiáng)烈的往往是私人企業(yè)。因此，本文物流服務(wù)使用者外包率（lop）的代理變量就采用該地區(qū)民營(yíng)企業(yè)從業(yè)人員占總從業(yè)人員的比重來衡量，見表1。

表1 廣東省域及珠三角地區(qū)新經(jīng)濟(jì)地理影響因素的變量衡量

3.1.3 經(jīng)濟(jì)政策的影響因素。當(dāng)前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期，全國(guó)各地區(qū)、各城市、各行業(yè)都在進(jìn)行著產(chǎn)業(yè)升級(jí)，很多地方出臺(tái)了相關(guān)的地方性經(jīng)濟(jì)政策，可以說，地方性政策的差異是影響產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)間協(xié)同集聚的關(guān)鍵因素之一。其中最常用的變量有兩個(gè)：

（1）對(duì)外開放政策。對(duì)外開放是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)非常重要的經(jīng)濟(jì)舉措。國(guó)外研究大多認(rèn)為對(duì)外開放對(duì)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的制造業(yè)集聚的影響具有兩重性。而我國(guó)大多學(xué)者，如黃玖立、李坤望[11]等認(rèn)為對(duì)外開放政策實(shí)施對(duì)我國(guó)制造業(yè)在區(qū)域集聚有著顯著的正向效應(yīng)。對(duì)外貿(mào)易是對(duì)外開放的重要體現(xiàn)，因此本文采用學(xué)者經(jīng)常使用的指標(biāo)作為對(duì)外開放程度的代理變量（ieg），見表2。

（2）政府對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的參與度。中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革方向是實(shí)現(xiàn)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐漸向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，但是目前的改革還不徹底，仍然需要繼續(xù)深化。因此在目前還未完全市場(chǎng)化的情況下，市場(chǎng)資源的配置及使用效率均會(huì)受到負(fù)面影響。本文使用已有相關(guān)文獻(xiàn)常用的類似指標(biāo)作為變量（rac），見表2。雖然政府推出的一系列政策舉措將有利于產(chǎn)業(yè)集聚，但預(yù)期這一變量的符號(hào)為負(fù)。

表2 廣東省域及珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)政策影響因素的變量衡量

3.2 實(shí)證研究空間協(xié)同集聚的形成機(jī)理

趙放[12]認(rèn)為制造業(yè)與物流業(yè)之間的空間協(xié)同集聚現(xiàn)象遵循繆爾達(dá)爾的循環(huán)累積因果理論提出的循環(huán)累積的因果效應(yīng)，即制造業(yè)和物流業(yè)的集聚程度會(huì)促進(jìn)、刺激彼此在空間的集聚狀況。

3.2.1 模型的構(gòu)建及處理。本文將“兩業(yè)”的集聚程度視為彼此作用的內(nèi)生變量，采用因果關(guān)系的實(shí)證檢驗(yàn)方法，構(gòu)建聯(lián)立方程組進(jìn)行估計(jì)，其結(jié)構(gòu)方程見式（1）和式（2）。

其中，公式中變量是上面已表述的對(duì)應(yīng)影響因素的數(shù)值，下標(biāo)i和t分別表示區(qū)域和時(shí)間；χit和ωit是誤差項(xiàng)。模型同時(shí)決定制造業(yè)與物流業(yè)的空間集聚程度，也就是說，如果一個(gè)區(qū)域制造業(yè)集聚和物流業(yè)集聚的相互影響是正向的，就可以觀察到兩個(gè)產(chǎn)業(yè)空間協(xié)同集聚的狀況。本文擬采用《廣東統(tǒng)計(jì)年鑒》2007-2016年數(shù)據(jù)，涉及廣東省21個(gè)地級(jí)市。對(duì)于未能觀測(cè)到的因素，比如未考慮到的一些政府政策或某個(gè)經(jīng)濟(jì)事件等，則添加了時(shí)間虛擬變量λit和φit來反映時(shí)間效應(yīng)，即這些未能觀測(cè)的因素隨著時(shí)間變化表現(xiàn)出來的特征。通過檢驗(yàn)上述聯(lián)立方程的階條件和秩條件可知，式（1）和式（2）式構(gòu)建的聯(lián)立方程為過度識(shí)別方程模型，模型采用3SLS進(jìn)行估計(jì)。

3.2.2 制造業(yè)與物流業(yè)空間協(xié)同集聚結(jié)果分析。限于篇幅，略去實(shí)證研究過程，廣東省域和珠三角地區(qū)層面的制造業(yè)與物流業(yè)數(shù)據(jù)3SLS估計(jì)結(jié)果見表3。

聯(lián)立方程組估計(jì)結(jié)果顯示：廣東省及珠三角地區(qū)“兩業(yè)”的就業(yè)密度增長(zhǎng)率--lnma和lnla這兩個(gè)主要估計(jì)變量值都顯著為正,這與前面的理論預(yù)期一致，說明了廣東省域范圍內(nèi)制造業(yè)和物流業(yè)的空間協(xié)同集聚增長(zhǎng)都會(huì)促進(jìn)對(duì)方的空間集聚。但從系數(shù)比較來看，廣東省域范圍內(nèi)制造業(yè)與物流業(yè)集聚相互作用程度（前者系數(shù)為0.124 7，后者系數(shù)為 0.360 1）明顯小于兩個(gè)產(chǎn)業(yè)在珠三角地域的相互影響程度（前者系數(shù)為0.868 2，后者系數(shù)為0.810 2）。這說明廣東各地市（含縣級(jí)）各因素活動(dòng)的匯集并沒有使全省范圍的產(chǎn)業(yè)空間協(xié)同集聚程度有相應(yīng)地增長(zhǎng)，實(shí)證結(jié)果表明在廣東省域范圍內(nèi)“兩業(yè)”的空間協(xié)同集聚并不是均勻存在的。但是，“兩業(yè)”在珠三角地區(qū)中卻出現(xiàn)了協(xié)同集聚效應(yīng)；造成廣東省域數(shù)據(jù)估計(jì)結(jié)果中產(chǎn)業(yè)空間協(xié)同集聚程度減小的原因在于研究中將空間范圍由珠三角地區(qū)擴(kuò)大到整個(gè)廣東省，這樣就增大了反映空間協(xié)同集聚程度的產(chǎn)業(yè)分布密度指標(biāo)的分母（即地區(qū)的面積），所以對(duì)協(xié)同集聚程度的估計(jì)結(jié)果就變小了。

表3 廣東省域與珠三角地區(qū)層面聯(lián)立方程的系數(shù)比較

物流服務(wù)外包率增長(zhǎng)（lnlop）對(duì)廣東省域范圍和珠三角地區(qū)的制造業(yè)集聚影響都具有明顯的正效應(yīng)，該結(jié)論也與本文的理論預(yù)期一致。說明制造業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)更多的實(shí)施外包，交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)，會(huì)促使制造業(yè)在某個(gè)區(qū)域更加集聚且和物流業(yè)空間聚集程度更緊密。消費(fèi)者相對(duì)購買力（lnwage）對(duì)廣東省域范圍內(nèi)“兩業(yè)”集聚具有顯著的正向影響，正如新經(jīng)濟(jì)地理理論所闡述的一樣，會(huì)在省域范圍內(nèi)存在“本地市場(chǎng)效應(yīng)”，即企業(yè)會(huì)向購買能力增強(qiáng)、市場(chǎng)規(guī)模大的地區(qū)聚攏，該效應(yīng)具有循環(huán)累積因果關(guān)系；但在珠三角地區(qū)的范圍，消費(fèi)者購買力僅對(duì)物流業(yè)的集聚影響具有明顯的正向效應(yīng)，對(duì)制造業(yè)的集聚影響則不顯著。說明在珠三角地區(qū)范圍內(nèi)，制造企業(yè)可能存在因勞動(dòng)力等成本上升帶來的“擴(kuò)散效應(yīng)”，因而導(dǎo)致制造產(chǎn)業(yè)需要擴(kuò)散、遷移或升級(jí)，逐步向城市周邊外圍區(qū)域或不發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移，對(duì)于資源條件比較好和有一定技術(shù)創(chuàng)新能力的制造企業(yè)，則要考慮進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。人力資本優(yōu)勢(shì)（lnschool）在廣東省域范圍內(nèi)的物流業(yè)集聚影響中存在明顯的正向效應(yīng)，但這種效應(yīng)在珠三角地區(qū)集聚中并不顯著?，F(xiàn)代物流業(yè)是一種跨地域、多行業(yè)、多部門聯(lián)合一起的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其宗旨是為客戶提供功能多樣、一體化及附加價(jià)值高的綜合服務(wù)，因此發(fā)展和壯大現(xiàn)代物流業(yè)需要高質(zhì)量的人力資本來支持。而廣東省只有少數(shù)城市具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的人力資本優(yōu)勢(shì)，且主要集中于珠三角地區(qū),比如廣州、深圳、東莞等地，就當(dāng)前來說，這些地方高素質(zhì)勞動(dòng)力相對(duì)充足；因此人力資本對(duì)珠三角地域內(nèi)物流業(yè)集聚效應(yīng)影響相對(duì)不明顯，而全省范圍內(nèi)優(yōu)質(zhì)人力資本相對(duì)稀缺，所以人力資本對(duì)物流業(yè)聚集效應(yīng)影響更明顯，我們能在省域范圍內(nèi)能觀察到這種正效應(yīng)。人力資本相對(duì)水平對(duì)省域范圍的制造業(yè)作用不顯著，說明廣東省域范圍內(nèi)整體制造業(yè)的從業(yè)人員眾多，但知識(shí)密集型技術(shù)水平仍然較低。

另外，隨著制造業(yè)和物流業(yè)交易成本的減少，即交通條件（lnmtc）和通信網(wǎng)絡(luò)條件（lnltc）的改善，交易成本對(duì)不同范圍的產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚作用不同。對(duì)于省域范圍來說，交通和通信網(wǎng)絡(luò)條件的改善能促進(jìn)全省兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的空間集聚，但這對(duì)珠三角地區(qū)來說作用不明顯。對(duì)外開放（lnieg）對(duì)產(chǎn)業(yè)空間集聚具有顯著的正向影響，而政府參與度（lnrac）對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚具有明顯的負(fù)向影響，這個(gè)結(jié)論與大多數(shù)相關(guān)研究一致（陸銘、陳釗，2006；楊洪焦、孫林巖等，2008）[13-14]。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)地理方面的影響因素中，沿海與沿江城市的地理區(qū)位條件（port）在廣東省范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚中作用不明顯，而在珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚中具有明顯優(yōu)勢(shì)。廣州作為華南地區(qū)政治、文教中心及省會(huì)城市（city）并不適合于制造業(yè)和物流業(yè)的空間集聚，應(yīng)與深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)一道，未來更趨向于成為國(guó)家乃至世界科技創(chuàng)新和高端服務(wù)業(yè)的聚集地。

4 結(jié)語

基于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)關(guān)系，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)在廣東省域范圍內(nèi)具有空間協(xié)同集聚的現(xiàn)象，且珠三角地區(qū)協(xié)同集聚效應(yīng)要比廣東省域范圍明顯。另外，研究結(jié)論也表明了“兩業(yè)”的地區(qū)分布會(huì)影響到兩者的空間協(xié)同集聚程度，這印證了廣東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的問題，應(yīng)當(dāng)把珠三角的先進(jìn)生產(chǎn)力引到粵東西北，實(shí)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，打造經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)極，拓寬產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。研究的結(jié)論也適用于國(guó)內(nèi)其它省份或者長(zhǎng)江三角洲和環(huán)渤海灣等經(jīng)濟(jì)區(qū)域。當(dāng)前，我國(guó)正在進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大有效需求、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)健康增長(zhǎng)，制造業(yè)與物流業(yè)的空間協(xié)同集聚不僅能促進(jìn)“兩業(yè)”自身向質(zhì)量、效益優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，也能推動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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