沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)與聚類(lèi)分析

徐文靜

內(nèi)容摘要：本文從沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和物流競(jìng)爭(zhēng)潛力兩個(gè)維度構(gòu)建沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；然后以“一帶一路”規(guī)劃中的14個(gè)沿海港口城市2014年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的因子分析和聚類(lèi)分析。結(jié)果表明，上海市的物流競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，廣州、深圳市的物流競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，天津、寧波、大連、青島市的物流競(jìng)爭(zhēng)力一般，廈門(mén)、福州、煙臺(tái)、泉州、舟山、湛江、汕頭市的物流競(jìng)爭(zhēng)力較弱。最后，對(duì)處于不同物流競(jìng)爭(zhēng)力水平下的沿海港口城市如何根據(jù)自身情況提升物流競(jìng)爭(zhēng)力提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：沿海港口城市 物流競(jìng)爭(zhēng)力 因子分析 聚類(lèi)分析

近年來(lái)，我國(guó)沿海港口城市加大對(duì)外開(kāi)放程度，各沿海港口城市的物流業(yè)產(chǎn)值均有較大提高。2014年上海市、廣州市、深圳市的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的增加值分別為108.55億元、125.4332億元和37.1136億元。由此可見(jiàn)，在“一帶一路”規(guī)劃下我國(guó)沿海港口城市物流將會(huì)成為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。如果科學(xué)地制定沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并客觀地對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分類(lèi)分析，將會(huì)促進(jìn)各沿海港口城市的自身發(fā)展。

文獻(xiàn)綜述

回顧國(guó)內(nèi)學(xué)者相關(guān)方面的研究，早期主要從影響物流競(jìng)爭(zhēng)的因素角度出發(fā)對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行分析研究。汪波等（2005）分析了區(qū)域物流發(fā)展的關(guān)鍵是物流合理程度、物流子系統(tǒng)效率及服務(wù)水平、外部環(huán)境三個(gè)關(guān)鍵因素，并圍繞這三個(gè)關(guān)鍵因素構(gòu)建天津地區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。郁玉兵等（2008）根據(jù)安徽省城市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從城市物流區(qū)位商、中心性、市場(chǎng)繁榮度、貨運(yùn)量比重和工業(yè)總生產(chǎn)值比重等5個(gè)角度對(duì)安徽省城市物流發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)評(píng)。高秀麗等（2010）從競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵出發(fā)，將區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系分成了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)潛力兩個(gè)層面。張寶友等（2011）分析了物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響，從技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)能力和政府規(guī)制等四個(gè)方面對(duì)江蘇省和浙江省的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較。秦璐（2012）通過(guò)對(duì)城市物流空間結(jié)構(gòu)特征及演化理論的研究，發(fā)現(xiàn)物流是城市發(fā)展的基礎(chǔ)。

隨著研究的進(jìn)一步深入，物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系被不斷完善。呂璞等（2009）認(rèn)為構(gòu)建城市物流發(fā)展水平指標(biāo)體系應(yīng)考慮它與物流輻射區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，并從城市物流發(fā)展能力、城市物流發(fā)展環(huán)境、城市能源消耗與環(huán)境污染三個(gè)層面對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。薛東前等（2012）在對(duì)內(nèi)陸中心城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，認(rèn)為應(yīng)結(jié)合城市自身的特點(diǎn)從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)的物流需求狀況、城市物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、城市所處區(qū)位條件、空間物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度、人力資源狀況、制度與政策環(huán)境、物流信息技術(shù)發(fā)展水平、鄰近城市物流業(yè)發(fā)展水平等九大方面考慮建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

期間，部分學(xué)者也提出了對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不同的評(píng)價(jià)方法。趙莉琴等（2011）總結(jié)了目前評(píng)價(jià)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力體系的方法，有Delphi法、AHP法、多層次模糊判斷等。譚觀音等（2012）采用因子分析和聚類(lèi)分析的方法對(duì)2005年海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力和2009年的海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力做了動(dòng)態(tài)評(píng)估。呂璞等（2012）采用主成分分析的方法對(duì)大連、天津、上海三個(gè)城市的物流發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。宗會(huì)明等（2017）應(yīng)用AHP模型構(gòu)建西部地區(qū)物流節(jié)點(diǎn)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力體系，并采用熵權(quán)法對(duì)指標(biāo)的權(quán)數(shù)進(jìn)行修正。賈冀南等（2015）采用基于直覺(jué)模糊的層次分析法構(gòu)建城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。楊浩軍（2015）運(yùn)用鉆石模型分析了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力影響因素，并基于模糊層次判斷法給出了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)體系的綜合評(píng)價(jià)方法。

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建及分析方法

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

目前文獻(xiàn)所建立的指標(biāo)體系一般都以省級(jí)或區(qū)域?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力主體，與本文研究對(duì)象的主體層次略有不同。鑒于此，參考以往的指標(biāo)體系構(gòu)建模式，并結(jié)合沿海港口城市的獨(dú)特性，根據(jù)指標(biāo)整理的可得性、定量性、可比性、可行性和系統(tǒng)性等原則，從競(jìng)爭(zhēng)潛力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力兩個(gè)維度來(lái)構(gòu)建沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見(jiàn)表1）。

沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力是基于現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)資源，反應(yīng)了該城市目前的物流競(jìng)爭(zhēng)能力，由該城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和當(dāng)前產(chǎn)業(yè)規(guī)模所體現(xiàn)。所以，沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力指標(biāo)體系主要包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)規(guī)模三個(gè)層面。經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面包括城市生產(chǎn)總值（GDP）、第三產(chǎn)業(yè)增加值兩個(gè)能夠體現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流所在行業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)。基礎(chǔ)設(shè)施層面包括港口貨物吞吐量和公路通車(chē)?yán)锍虄蓚€(gè)指標(biāo)，著重突出了港口物流在沿海港口城市的重要性。產(chǎn)業(yè)規(guī)模層面包括貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量和交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)三個(gè)能從運(yùn)量、運(yùn)距和相關(guān)從業(yè)人數(shù)衡量該城市物流總量的指標(biāo)。

沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)潛力。沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)潛力是指未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和后續(xù)的能力表現(xiàn)，反應(yīng)其未來(lái)物流競(jìng)爭(zhēng)能力的發(fā)展速度和趨勢(shì)，由該城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展和信息化水平建設(shè)所體現(xiàn)。所以，沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)潛力指標(biāo)體系主要包括經(jīng)貿(mào)潛力和信息化水平兩個(gè)層面。經(jīng)貿(mào)潛力層面包括人均地區(qū)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額和進(jìn)出口總額三個(gè)能夠體現(xiàn)出未來(lái)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭和對(duì)外開(kāi)放程度的指標(biāo)。信息化水平層面包括移動(dòng)電話用戶、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶和郵電業(yè)務(wù)總量三個(gè)能夠使物流效率提高的潛力指標(biāo)。

（二）模型和分析方法

本文采用因子分析和聚類(lèi)分析對(duì)一個(gè)多層次、多指標(biāo)的沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)和分類(lèi)。因子分析的實(shí)質(zhì)是在許多變量中找出隱藏的具有代表性的因子，即通過(guò)降低維度來(lái)減少變量的數(shù)目，把原本龐大復(fù)雜的計(jì)算變成只有幾個(gè)具有代表性且不相關(guān)的主因子的簡(jiǎn)單計(jì)算。因子分析的計(jì)算步驟如下：

數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。為客觀地對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)估，需對(duì)各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，本文采用Z-score方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。標(biāo)準(zhǔn)化的公式如下：endprint

Zij為第i個(gè)城市的第j個(gè)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化樣本值，Xij為第i個(gè)城市的第j個(gè)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)值，uj為Xij的均值，σj為Xij的標(biāo)準(zhǔn)差。如此，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化得到標(biāo)準(zhǔn)化的矩陣。

相關(guān)系數(shù)矩陣是一種線性相關(guān)系數(shù)，反應(yīng)兩個(gè)或多個(gè)變量線性相關(guān)程度的統(tǒng)計(jì)量。相關(guān)系數(shù)用R表示，描述的是兩個(gè)或多個(gè)變量間線性相關(guān)強(qiáng)弱的程度。

提取主因子。首先，對(duì)特征方程進(jìn)行求解：|R-λE|=0

得到相關(guān)系數(shù)矩陣R的特征值λi（i=1、2...n）和相對(duì)應(yīng)的特征向量ei（i=1、2...n）。然后根據(jù)求出的相關(guān)系數(shù)矩陣的特征值λi，得到各因子方差貢獻(xiàn)率：

最后，根據(jù)相關(guān)系數(shù)矩陣大于1的特征值或者因子累計(jì)方差貢獻(xiàn)率大于85%的原則提取k個(gè)主因子。

確定因子載荷矩陣。因子載荷矩陣是各個(gè)原始變量的主因子表達(dá)式的系數(shù)，用A表示，反應(yīng)提取的公因子對(duì)原始變量的影響程度。

xij=a11×f1+a12×f2+…a1k×fk

首先，計(jì)算因子載荷矩陣：

然后，采用最大方差法對(duì)因子載荷矩陣進(jìn)行正交旋轉(zhuǎn)，使因子載荷矩陣的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。

綜合評(píng)價(jià)得分。綜合評(píng)價(jià)得分是整個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的最終得分，由各個(gè)主因子與其權(quán)重相乘的累加組成。各個(gè)主因子的得分公式：

fi =C Tx （i=1，2……，k）

主因子權(quán)重計(jì)算。主因子的權(quán)重是由第i個(gè)因子的方差累計(jì)貢獻(xiàn)率與全部k個(gè)主因子累計(jì)的方差貢獻(xiàn)率之比計(jì)算得出。假設(shè)方差累計(jì)貢獻(xiàn)率由字母u表示，則主因子的權(quán)重計(jì)算公式為：

最后，計(jì)算每個(gè)樣本城市的綜合評(píng)價(jià)得分：

W=w11×f1+w12×f2+…w1k×fk

綜合評(píng)價(jià)得分即各個(gè)城市不同的物流競(jìng)爭(zhēng)力得分，根據(jù)由大到小的順序，對(duì)各個(gè)城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行排序。

聚類(lèi)分析，即“物以類(lèi)聚”。聚類(lèi)分析的方法有Q型聚類(lèi)、R型聚類(lèi)等，本文采用K-Mean聚類(lèi)的方法對(duì)各個(gè)城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行聚類(lèi)分析。K-Mean聚類(lèi)分析的步驟：指定聚類(lèi)數(shù)目K；確定K個(gè)初始類(lèi)中心點(diǎn)；根據(jù)距離最近原則進(jìn)行分類(lèi)；中心確定K個(gè)類(lèi)中心點(diǎn)；判斷是否滿足終止聚類(lèi)分析的條件。

沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析

數(shù)據(jù)來(lái)源及標(biāo)準(zhǔn)化處理。本文選取的樣本城市是“一帶一路”規(guī)劃中的重點(diǎn)沿海港口城市，數(shù)據(jù)來(lái)自于《上海市統(tǒng)計(jì)年鑒2015》、《深圳統(tǒng)計(jì)年鑒2015》、《廣州統(tǒng)計(jì)年鑒2015》等統(tǒng)計(jì)年鑒和統(tǒng)計(jì)公報(bào)。利用SPSS對(duì)2014年各大沿海港口城市13個(gè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的處理，結(jié)果如表2所示。

（一）因子分析

適用性檢驗(yàn)。在進(jìn)行因子分析之前，對(duì)構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行因子分析的適用性檢驗(yàn)，分析樣本數(shù)據(jù)是否適合進(jìn)行因子分析。因子分析的適用性檢驗(yàn)采用巴特利特球度檢驗(yàn)和KMO檢驗(yàn)。運(yùn)用SPSS軟件對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行巴特利特球度檢驗(yàn)和KMO檢驗(yàn)，結(jié)果如表3所示。由統(tǒng)計(jì)學(xué)家kaiser給出的標(biāo)準(zhǔn)判斷，當(dāng)KMO檢驗(yàn)值大于0.6，則適合進(jìn)行因子分析。樣本數(shù)據(jù)的KMO檢驗(yàn)值結(jié)果為0.660，大于給出的標(biāo)準(zhǔn)，因此適合進(jìn)行因子分析。巴特利特球度檢驗(yàn)球度的近似卡方分布值為210.715，在可接受范圍之內(nèi)。df為78，具有較強(qiáng)的可信性。顯著性為0.00，小于0.05則拒絕原假設(shè)，表明13個(gè)指標(biāo)之間具有顯著的相關(guān)性，適合進(jìn)行因子分析。

主因子提取。利用SPSS對(duì)13個(gè)指標(biāo)進(jìn)行方差最大化的正交旋轉(zhuǎn)法提取主因子，然后基于碎石圖的大致判斷和特征值大于1的原則確定主因子的個(gè)數(shù)，抽取主因子。結(jié)果如圖1所示。由圖1可以看出，此樣本數(shù)據(jù)的13個(gè)指標(biāo)適合抽取3個(gè)主因子，同時(shí)表4計(jì)算出的結(jié)果也是提取了3個(gè)主因子。3個(gè)主因子f1、f2、f3的累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)86.209%，共解釋了13個(gè)指標(biāo)86.209%的信息量，信息損失量較小。

旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣。如表5所示，貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、公路通車(chē)?yán)锍?、第三產(chǎn)業(yè)增加值、GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、交通運(yùn)輸從業(yè)人員在F1上具有較高載荷，說(shuō)明F1是物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力中經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)規(guī)模三個(gè)層面具有綜合代表性的主因子。進(jìn)出口總額、移動(dòng)電話用戶、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶在F2上具有較高載荷，說(shuō)明F2是物流競(jìng)爭(zhēng)潛力中經(jīng)貿(mào)潛力和信息化水平兩個(gè)層面具有綜合代表性的主因子。人均GDP在F3上具有較高載荷，說(shuō)明F3反映了未來(lái)城市經(jīng)濟(jì)主要發(fā)展趨勢(shì)。

綜合評(píng)價(jià)得分。首先確定各個(gè)主因子得分和各自的方差貢獻(xiàn)率，然后根據(jù)公式算出該評(píng)價(jià)體系下各城市的綜合評(píng)價(jià)得分，最后根據(jù)各城市的綜合得分進(jìn)行排序。計(jì)算公式為：

（二）聚類(lèi)分析

運(yùn)用SPSS中的K-Mean聚類(lèi)分析方法對(duì)14個(gè)樣本城市的綜合得分進(jìn)行聚類(lèi)分析，自行設(shè)定聚類(lèi)數(shù)目為4，結(jié)果如表7所示。

如表6、7所示：第一類(lèi)最富有物流競(jìng)爭(zhēng)力的城市是上海，綜合得分為1.50，排名第一；第二類(lèi)較富有物流競(jìng)爭(zhēng)力的城市是廣州和深圳，綜合得分分別為0.81和0.68；第三類(lèi)物流競(jìng)爭(zhēng)力一般的城市為天津、寧波、大連、青島，綜合得分分別為0.30、-0.07、-0.08和-0.09；第四類(lèi)物流競(jìng)爭(zhēng)力較弱的城市為廈門(mén)、福州、煙臺(tái)、泉州、舟山、湛江、汕頭，綜合得分為-0.25、-0.30、-0.36、-0.41、-0.46、-0.63、-0.65。

結(jié)論及建議

沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系是對(duì)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、信息化水平和未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)與潛力的綜合評(píng)價(jià)，本文從物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和物流競(jìng)爭(zhēng)潛力兩個(gè)維度進(jìn)行評(píng)估。對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析和排序，發(fā)現(xiàn)上海市物流競(jìng)爭(zhēng)力第一，其次是廣州、深圳、天津、寧波、大連、青島、廈門(mén)、福州、煙臺(tái)、泉州、舟山、湛江、汕頭。根據(jù)因子分析的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)第1類(lèi)物流競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的城市是上海，第2類(lèi)物流競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的城市是廣州、深圳，第3類(lèi)物流競(jìng)爭(zhēng)力一般的城市是天津、寧波、大連、青島，第4類(lèi)物流競(jìng)爭(zhēng)力較弱的城市是廈門(mén)、福州、煙臺(tái)、泉州、舟山、湛江、汕頭。結(jié)果基本符合客觀情況，但關(guān)于衡量物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和物流競(jìng)爭(zhēng)潛力方面的指標(biāo)選取還有待進(jìn)一步改進(jìn)。endprint

第一類(lèi)城市上海的地理位置優(yōu)越，配套基礎(chǔ)設(shè)施完備，信息化平臺(tái)建設(shè)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處在全國(guó)前列。從整個(gè)“一帶一路”規(guī)劃看，上海應(yīng)發(fā)揮關(guān)鍵作用。但實(shí)際上，上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)上的潛力不如廣州、深圳等城市，需要從物流競(jìng)爭(zhēng)潛力方面尋找“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)源泉”來(lái)鍛造更強(qiáng)的物流競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于廣州、深圳這兩個(gè)第二類(lèi)城市而言，它們正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段，若想躋身一類(lèi)城市還需要擴(kuò)大物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模，加強(qiáng)信息化水平建設(shè)。而天津等第三類(lèi)城市則需要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以增加港口吞吐量等，使物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互相協(xié)調(diào)。對(duì)于廈門(mén)、福州等第四類(lèi)城市，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化水平都與一類(lèi)、二類(lèi)和三類(lèi)城市有較大差距，需要當(dāng)?shù)卣攸c(diǎn)規(guī)劃，發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，大力建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，全方位來(lái)提高物流競(jìng)爭(zhēng)力。

上海、廣州、深圳等14個(gè)城市作為“一帶一路”重點(diǎn)發(fā)展的港口城市，對(duì)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放政策發(fā)揮著重要的支持作用。同時(shí)，這些城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力也是綜合國(guó)力的體現(xiàn)，提升它們的物流競(jìng)爭(zhēng)力水平具有重要的戰(zhàn)略意義。通過(guò)對(duì)“一帶一路”規(guī)劃的沿海港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)和分類(lèi)，可以從側(cè)面了解各個(gè)港口城市物流發(fā)展的不足和瓶頸并加以解決，實(shí)現(xiàn)各個(gè)港口城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的共同提高，促進(jìn)“一帶一路”規(guī)劃愿景的實(shí)現(xiàn)，為我國(guó)綜合國(guó)力的提升做出重要貢獻(xiàn)。

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