無人駕駛要做到落地為安和落袋為安

王蒙

吳甘沙 ?馭勢科技CEO

如果說2016年、2017年是無人駕駛元年，接下來就要有足夠?qū)嵙θサ却l(fā)點，也許就在2020年左右。

過去一年我們做的最艱難也是最重要的一個決定，就是放棄自己造無人駕駛車，整體“砍”掉了我們的一款原型量產(chǎn)車方案，轉(zhuǎn)而幫助主機廠把無人駕駛的技術(shù)和體驗做得更好。

當(dāng)然并不是我們做得不好，也沒有遇到任何危機。事實上，這款車在市場上獲得的評價非常高，其原型拿到了紅點設(shè)計獎。關(guān)于這款車，我和團隊糾結(jié)了兩三個月，最終還是選擇“拿”掉。

今年年初，我在重新思考整個無人駕駛未來時想清楚了一件事，在這個賽道中誰能夠在長跑中勝出？一定是最安全的無人駕駛系統(tǒng)。那怎么能夠做出最安全的無人駕駛解決方案呢？第一，就是用最高最嚴的標(biāo)準做這套系統(tǒng);第二，一定要在一個階段首先成為一個超出別人的最安全系統(tǒng)，哪怕只超出一點點，大家才會傾向于選擇你的系統(tǒng)。

我們現(xiàn)在整個大方向就是盡可能團結(jié)更多的生態(tài)伙伴，包括主機廠和其他供應(yīng)商，目的就是：第一，按照他們的最高最嚴的標(biāo)準去做我們的產(chǎn)品;第二，讓我們的系統(tǒng)裝到盡可能多的品牌、車型上面。我相信這種選擇能夠讓無人駕駛未來的前景更廣闊。

對于無人駕駛的發(fā)展，重要的是做到落地為安。第一要看后備箱，我們做了兩款滿足車規(guī)的智能駕駛控制器，它占用的后備箱的面積非常少，幾乎看不見。

落地為安的第二個含義是，從一臺一臺的裝車到批量交付。我們首批搭載無人駕駛-智能泊車服務(wù)的寶駿E200已經(jīng)向用戶批量交付。

落地為安的第三個含義是落地運營，而非技術(shù)測試。今年10月，我們和GoFun出行、奇瑞新能源在成都開展了自動駕駛技術(shù)+共享汽車的試運營，在自動取還車、高密度泊車、車聯(lián)網(wǎng)自動編隊巡航等技術(shù)上解決共享汽車的痛點難點。

無人駕駛做到落地為安還不夠，下一步其實是落袋為安，要真正形成可成立的商業(yè)模式，這還要一步步來。

整個2018年，我個人覺得我們團隊非常了不起的是，無論是合同、客戶的數(shù)目還是合同的金額、裝車的數(shù)量，跟去年相比都提升了十倍以上。對于即將到來的2019年，我希望公司仍能實現(xiàn)十倍數(shù)的增長，尤其是裝載無人車系統(tǒng)的車輛規(guī)模和數(shù)據(jù)的積累，至少要十倍的增長。

我們有五個原則來判斷無人駕駛是不是能商業(yè)化：第一，是不是真正的無人可量產(chǎn);第二，是不是真正的高頻剛需，要解決的是用戶的痛點還是癢點;第三，客戶是不是高勢能強口碑的，做成這個客戶就可以更容易地擴展更多客戶;第四，客戶是不是真正的愿意擁抱新技術(shù)，對成本還不那么敏感。第五，這個行業(yè)是不是能夠樹立壁壘，建成很寬很深的護城河。

正是基于對市場的這些認識，逐漸形成了我們現(xiàn)在的幾條產(chǎn)品線。盡管目前面臨著經(jīng)濟低谷，但其實這是好事，因為它會洗刷掉很多不堅定或不夠健壯的參與者。這個時候我們還可以練內(nèi)功，變得更加強大，所以我們希望把這種危機當(dāng)作朋友。