航空運輸安全監(jiān)管的技術(shù)分析

孫騰暉

摘 要 依照我們國家航空運輸領域安全監(jiān)管的現(xiàn)實狀況，運用博弈理論構(gòu)建航空運輸行業(yè)安全運營管控的博弈框架模型，探求航空運輸領域安全運營監(jiān)管制度的效能機理，對航空企業(yè)及安全管控部門之間的博弈關(guān)系的策略庫展開系統(tǒng)性剖析，且編制出了對應于博弈模型的純正策略及混合型策略納什均衡方程的求證和研判，最后拿出了航空運輸領域安全運作管控的策略方案，給我們國內(nèi)航空運輸領域安全管控工作的正常開展做出了有益的指導，而且給我國現(xiàn)階段的航空運輸系統(tǒng)安全管控體制構(gòu)建奠定了理論基礎。

關(guān)鍵詞 航空領域貨物運輸 安全監(jiān)管 技術(shù)分析 納什均衡 博弈

中圖分類號：X949 文獻標識碼：A

0引言

安全運營是航空運輸領域堅持不懈的追求目標， 自從美國的“9·11”恐怖襲擊事件出現(xiàn)以后， 航空運輸安全作為整個國家安全發(fā)展的重要內(nèi)容，已經(jīng)受到全社會越來越多的關(guān)注。航空運輸運營過程是否可實現(xiàn)永久的安全， 其不但密切關(guān)聯(lián)到航空事業(yè)自身的運營功效和收益，還嚴重的關(guān)聯(lián)到國家及人民群眾的生命財產(chǎn)保護，所以其具備深遠的社會效應。在國際航空領域也將安全保障、安全形態(tài)的程度，作為評判和界定一家航空運營公司實力狀態(tài)、經(jīng)營業(yè)績的重要指標之一， 而且航空運輸領域的安全運營狀況是代表著一個國家經(jīng)濟躍升及社會進步速度的重要標志， 同時實現(xiàn)全部乘客及航空運輸操作者的生命安全也是全社會文明、穩(wěn)定發(fā)展的實際象征。而一起飛行事故的發(fā)生可給國家的基本形象及社會的和諧進步造成嚴重的負面效應。就某種含義來說， 一次普通的航空事故的發(fā)生即可能擾亂現(xiàn)有的國際航空營運秩序，故其給整體國際航空系統(tǒng)營運業(yè)務帶來的經(jīng)濟性損失較其事故自身產(chǎn)生的損失更為龐大、更為嚴重。

1非合作型博弈技術(shù)的基本概念

一九九四年的國際諾貝爾經(jīng)濟學獎頒發(fā)給了三位世界航空博弈學專家：納什、澤爾騰及海薩尼。由此證明了博弈學在添補古典型經(jīng)濟學擬設的短板方面的作用已被當今學者和經(jīng)濟研究領域所認可， 博弈學的深度發(fā)展帶動了經(jīng)濟理論研究的持續(xù)深入，而且其在社會政治、經(jīng)濟發(fā)展、行業(yè)管理等多個系統(tǒng)中獲取了普遍性的運用。

博弈學術(shù)理論，其英文名字叫 GameTheory， 它是探求各操縱主體的意見之間發(fā)生彼此相互碰撞時的策略擬定以及此類決策的協(xié)調(diào)平衡問題。而這種非合作型博弈是說人們的行為舉止互相產(chǎn)生摩擦時，參與人不可能達成一種具有管束功效的管理協(xié)議。博弈學理論的整體概念涵蓋合伙人、操作行為、訊息內(nèi)容收集和傳送、戰(zhàn)略制定、支出函數(shù)關(guān)系、運作結(jié)果、均衡效果等。其實際內(nèi)容包括：

（1）合作者， 說的是一此博弈活動中的決策主角， 其開展活動的任務是依托選擇性活動（或者是戰(zhàn)略擬定）以最高化自身的支付（效能）成果。

（2）操作行為， 是說合伙人在博弈過程中的某個時間節(jié)點的決策關(guān)聯(lián)函數(shù)。

（3）訊息內(nèi)容， 是指合伙人具備的相關(guān)博弈性知識。

（4）戰(zhàn)略要求， 是指合伙人在指定訊息庫下的行為準則， 其對合伙人何種時機選取何類行動做出了具體的要求。

（5）支付額度， 是說在一個成型的戰(zhàn)略集成下合伙人獲取的確認效能等級，或是說合伙人獲取的期望效能等級。

（6）行動結(jié)果， 是指各位合伙人實施行動所產(chǎn)生的后果。

（7）均衡模式， 均衡模式是指全部合伙人的最佳戰(zhàn)略陣營模式。

其陣營中的第i個合伙人在均衡模式下的最佳戰(zhàn)略構(gòu)想是i，且其是全部可行戰(zhàn)略中促使i的效能或期望效能可達到最高的戰(zhàn)略模式。

2航空運輸領域安全監(jiān)管博弈操作模型

2.1博弈操作模型的設定及擬建

在博弈操作模型中擬設一個力爭實現(xiàn)社會福利最高化的地方政府及一個具備自身收效關(guān)聯(lián)函數(shù)的航空企業(yè)，地方政府作為提供社會福利效能的全權(quán)代表，對所管轄的航空企業(yè)實施安全監(jiān)管控制，此操作模型把政府及航空企業(yè)的關(guān)聯(lián)狀態(tài)歸結(jié)為監(jiān)管和被監(jiān)管的關(guān)系模式， 取代了政府職能機構(gòu)中的委托代管關(guān)系模式， 政府部門被視為一個完整的blackbox，也就相當于政府的實際職能部門整體以社會福利效能最高化作為其行為基準。

政府機構(gòu)監(jiān)管的支付擬設內(nèi)容為：政府對民用航空公司安全支付資本及其管理手段開展檢查工作的消耗成本為C， 國家管理機構(gòu)可由航空業(yè)務安全管理中獲取收益為L， 政府監(jiān)理部門全面落實檢查的收效為L-C， 而在他不墊付曠外費用實施安全監(jiān)管， 其收益即為安全經(jīng)營中的收益了。倘若航空企業(yè)出現(xiàn)事故， 對中央政府的形象損害為H。航空公司的支付假設為：航空公司為保障安全生產(chǎn)的安全投入為a，這里假設航空公司越大， 為保證安全投入的成本越大；當航空公司進行安全生產(chǎn)時的收入為W；當航空公司沒有進行安全生產(chǎn)或者存在安全隱患時，其收入為G，顯然G>W，否則航空公司沒有必要冒險，此時若被政府檢查出時，對航空公司的罰款為T。

在上述博弈框架下，如果再假定 C

2.2博弈模型的求解

在實際工作中， 政府監(jiān)管方一般認為航空公司是機會主義者，只要有機會，就會傾向于減少安全投入，不嚴格按照規(guī)定進行航空運輸安全生產(chǎn)，自然雙方構(gòu)成一個嚴格競爭博弈， 博弈雙方只有競爭而沒有合作可能。

3結(jié)語

綜上，國有大型航空公司規(guī)模大， 國家對其安全投入大，作為整個航空運輸業(yè)的支柱，對整個國家航空運輸業(yè)安全生產(chǎn)的影響也大，所以政府更應該加強對國有大型航空公司的監(jiān)管檢查力度， 杜絕航空公司獲得不正常生產(chǎn)的收益。

參考文獻

[1] 劉剛，朱金福.基于灰色新陳代謝馬爾可夫模型的飛行事故預測[J]. 中國安全科學學報，2007（05）.

[2] 張建新，于海田，熊劍波.民航運輸企業(yè)實施安全文化戰(zhàn)略的分析[J]. 中國安全科學學報，2006（06）.

[3] 杜紅兵，李珍香.進近著陸運輸飛行事故原因及預防對策研究[J]. 中國安全科學學報，2006（06）.

[4] 張恒俊.“黑色八月”震驚世界 中國民航“借錘敲鐘”——國際民航“八月空難”陰影下的飛行安全大走筆（之四）[J].中國民用航空，2006（03）.