港口企業(yè)碳排放核查案例分析

賈遠明 李靜 周億迎

【摘 要】 為完善港口企業(yè)碳排放核查體系，支持碳排放配額交易，以《陸上交通運輸企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報告指南（試行）》為核算依據(jù)，參考其他行業(yè)碳排放核查方法與程序，從基本情況、核算范圍、核算方法、核算數(shù)據(jù)、質量保證和文件存檔幾個方面對排控企業(yè)進行碳排放核查，并提出有針對性的節(jié)能減排措施，以期完善港口企業(yè)碳排放核查。

【關鍵詞】 港口企業(yè);碳排放;核查;節(jié)能減排

0 引 言

2017年12月，全國碳排放權交易體系正式啟動。在此背景下，建立適合國情的碳排放核查體系成為當下的重要課題。宏觀層面上，在國家發(fā)改委的推動引領下，我國MRV（監(jiān)測、報告和核查）體系建設已經(jīng)取得了初步的成果，七大碳排放權交易試點的蓬勃發(fā)展為碳排放核查實踐奠定了堅實的基礎，24個行業(yè)溫室氣體排放指南的頒布標志著我國碳排放核查體系的進一步完善。[1]

目前，除上海之外，其他試點省市并未將港口企業(yè)納入碳排放監(jiān)控范圍之內。與其他行業(yè)相比，港口企業(yè)碳排放核查經(jīng)驗相對較少，不完全適用其他行業(yè)通用的核查方法。因此，本文以《陸上交通運輸企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報告指南（試行）》（下文簡稱《核算指南》）為核算依據(jù)，結合港口企業(yè)碳排放特點，選取典型港口企業(yè)進行碳排放核查實例分析，為將港口企業(yè)納入全國統(tǒng)一碳排放權交易體系提供技術支持。

1 企業(yè)概況

A公司是專業(yè)化集裝箱碼頭營運企業(yè)，于2005年正式投入運營，目前共經(jīng)營3個專業(yè)化集裝箱泊位。泊位最大可接納12萬噸級集裝箱船或減載靠泊15萬噸級集裝箱船，并可同時靠泊兩艘10萬噸級的大型集裝箱船。碼頭堆場總面積39萬m2，配備有岸邊集裝箱裝卸橋8臺，輪胎式集裝箱起重機22臺。2017年集裝箱吞吐量106萬TEU，年營業(yè)收入4.1億元。

2 核查過程

2.1 基本情況的核查

該公司使用的能源品種主要是電力和柴油，有完備的能源消耗統(tǒng)計體系，于2017年通過ISO 50001能源管理體系認證，取得能源管理體系認證證書，生產(chǎn)等能源消耗臺賬記錄保存完備，財務票據(jù)保存完備。被核查企業(yè)提交的相關證明材料見表1。

2.2 核算范圍的核查

核查2017年該公司在經(jīng)營地域范圍內的化石燃料燃燒產(chǎn)生的CO 直接排放和間接排放。CO 直接排放包括龍門吊、空箱堆高機、叉車等設備設施燃油燃燒產(chǎn)生的CO 排放;CO 間接排放包括凈購入電力隱含的排放。由于該公司集裝箱水平運輸車輛與職工食堂外包經(jīng)營，因此不包含在核算范圍之內。

經(jīng)核查，該公司排放設施識別見表2。

2.3 核算方法的核查

根據(jù)《核算指南》，該公司應用排放因子法對碳排放報告進行的描述合規(guī)。

2.4 核算數(shù)據(jù)的核查

2.4.1 活動數(shù)據(jù)的核查

2.4.1.1 柴油消耗量

首先確定該公司柴油消耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)的獲取方法。港區(qū)內不設加油站，龍門吊、空箱堆高機、叉車等設備用柴油由外公司供給，采用油罐車現(xiàn)場加油的方式，并通過油罐車自帶的流量計計量，每次加油開具現(xiàn)場加油記錄單，每月底根據(jù)記錄單進行結算。分析該公司燃油消耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)獲取方法，采用核查方法如下：

（1）核查加油公司油罐車流量計的校準報告，確認流量計的準確性;

（2）與交通運輸部報表進行核對，確認能源統(tǒng)計臺賬中柴油消耗數(shù)據(jù)與統(tǒng)計報表中《能源消費情況》的數(shù)據(jù)一致;

（3）與該公司能耗統(tǒng)計月報表核對，抽查2017年能耗統(tǒng)計月報表，確認月報表中按月累計量與年燃油消耗量一致;

（4）與柴油采購發(fā)票核對，抽查該公司2017年柴油采購發(fā)票，確認柴油采購發(fā)票統(tǒng)計數(shù)據(jù)與年累計采購量一致，即2017年柴油消耗量=2017年柴油采購發(fā)票統(tǒng)計量（采購量） + 2017年期初庫存量 2017年末庫存量。

2.4.1.2 電力外購

該公司在電力統(tǒng)計計量方面建立了用能單位級、主要次級用能單位級和主要用能設備級等三級能源計量體系，電力消耗數(shù)據(jù)來自電表測量和公司電力消耗統(tǒng)計臺賬。分析企業(yè)電力消耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)獲取方法，采用核查方法如下：

（1）與公司填報的交通運輸部《能源消費統(tǒng)計報表》進行核對，確認電力消耗統(tǒng)計臺賬中的數(shù)據(jù)與統(tǒng)計報表中的數(shù)據(jù)一致;

（2）核對公司二級電表電量計量數(shù)據(jù)，港區(qū)生產(chǎn)和輔助環(huán)節(jié)電力消耗量與統(tǒng)計報表中總的電力消耗相差3.6%，原因是電力輸送分配過程的損耗，誤差合理;

（3）與電力公司結算憑證進行核對，企業(yè)填報數(shù)據(jù)與結算憑證數(shù)據(jù)相差0.2%，主要原因是電力公司結算周期與企業(yè)統(tǒng)計周期不一致。

核查組認為電力消耗量數(shù)據(jù)準確可靠[2]。

2.4.2 排放因子的核查

2.4.2.1 柴油的低位發(fā)熱值

該公司低位發(fā)熱值采用《核算指南》附錄八附表2中柴油的缺省值，數(shù)據(jù)準確。

具備條件的企業(yè)可開展實測，或委托有資質的專業(yè)機構進行檢測，也可采用相關方結算憑證中提供的檢測值。實測中，柴油的低位發(fā)熱量檢測應遵循《GB/T 384石油產(chǎn)品熱值測定法》等相關國家標準。

2.4.2.2 柴油的單位熱值含碳量

該公司柴油單位熱值含碳量采用《核算指南》附錄八附表2中柴油的缺省值。目前國內港口企業(yè)不具備自測柴油單位熱值含碳量的條件，因此報告中均采用缺省值。

2.4.2.3 柴油的碳氧化率

該公司柴油碳氧化率采用《核算指南》附錄八附表2中柴油的缺省值。目前國內港口企業(yè)不具備自測柴油碳氧化率的條件，因此報告中均采用缺省值。

2.4.2.4 電力排放因子

根據(jù)《核算指南》，電力排放因子應根據(jù)企業(yè)購電所屬電網(wǎng)及目前的東北、華北、華東、華中、西北、南方電網(wǎng)劃分，選用國家主管部門公布的最近年份相應區(qū)域電網(wǎng)平均CO 排放因子進行計算。

該公司港區(qū)電力采購自華東電網(wǎng)，根據(jù)《2015年中國區(qū)域電網(wǎng)基準線排放因子》，華東區(qū)域電力CO 排放因子為0.811 2 t/MWh。

2.5 排放量的核查

2.5.1 碳排放計算

2.5.1.1 燃料燃燒排放

根據(jù)《核算指南》，化石燃料燃燒CO₂排放量計算公式[3]為

2.5.1.2 凈購入使用電力隱含的排放

凈購入使用電力隱含的CO₂排放量計算公式為

2.5.2 排放量的累加

根據(jù)《核算指南》，該公司的碳排放總量等于企業(yè)運營范圍內所有化石燃料燃燒排放量及企業(yè)凈購入電力和熱力隱含的碳排放量之和，計算公式為

2.6 質量保證和文件存檔的核查

經(jīng)查核，該公司建立了由公司節(jié)能減排工作領導小組、節(jié)能減排辦公室、各用能部門構成的節(jié)能網(wǎng)管理體系，對節(jié)能減排工作實行歸口管理和分級負責。該公司2017年通過了能源與環(huán)境管理體系認證，能源與環(huán)境管理機構健全、制度完善，管理體系運行狀況良好。

此外，該公司綜合部安排有專人負責碳排放量核算和報告工作，操作部、綜合部以及財務部協(xié)助提供能源消耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)與采購證明，能夠保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性。

3 節(jié)能減排措施

3.1 龍門吊油改電技術應用

從該公司能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，在CO₂直接排放源中，龍門吊的柴油消耗占比最大，約占公司柴油消耗總量的93.6%，是最主要的直接碳排放源。建議公司實施龍門吊“油改電”技術改造，通過電力驅動替代柴油機動力驅動，減少化石燃料消耗，降低碳排放。

3.2 電能回饋技術應用

除柴油之外，港口的電力裝卸設備、設施也是主要的間接碳排放源。在岸橋以及龍門吊等大型起重機械上安裝能量回饋裝置，可以把在電機調速等過程中產(chǎn)生的再生電能回饋到電網(wǎng)，供其他設備使用，進一步降低起重機械工序能耗，提高能源利用率，間接減少溫室氣體排放。

3.3 清潔能源應用

除傳統(tǒng)能源（電力和柴油）外，建議企業(yè)進一步推進清潔能源技術（如采用太陽能光伏發(fā)電技術、空氣源/地源熱泵技術、風光互補發(fā)電技術等）的應用，改善公司能源消費結構。與傳統(tǒng)能源相比，清潔能源既滿足生產(chǎn)需要，又無溫室氣體的產(chǎn)生。

4 結 語

本文以某港口企業(yè)為例，介紹了該公司碳排放核查的主要內容和方法，并有針對性地提出相應的節(jié)能減排技術措施，以進一步降低碳排放。

目前，全國碳排放權交易體系已正式啟動，港口企業(yè)作為交通運輸領域重點耗能單位和溫室氣體排放大戶，逐步納入全國碳交易體系框架的趨勢已不可逆轉。但港口企業(yè)碳排放核查工作基礎仍較為薄弱，應盡快開展相關研究工作，完善碳排放核查體系建設。

參考文獻：

[1] 孫岳.我國碳排放核查方法研究――以化工企業(yè)為例[D].北京：北京化工大學，2017.

[2] 郝慶軍，閆浩春，袁秀震，等.水泥企業(yè)碳排放核查案例分析[J].水泥工程，2016，29（6）：16-19.

[3] 國家發(fā)展改革委員會辦公廳.關于印發(fā)第三批10個行業(yè)企業(yè)溫室氣體核算方法與報告指南（試行）的通知[EB/OL].（2015-07-06）[2018-09-14]http：//qhs.ndrc.gov.cn/zcfg/ 201511/t20151111_758282.html.