快遞終端配送優(yōu)化分析

孫胤

摘 要： 隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞行業(yè)也隨之崛起，越來越受到人們的重視與依賴。有需求就會有市場，由此涌現(xiàn)了一大批快遞企業(yè)，其中不乏有些企業(yè)在配送過程中存在貨物損壞或丟失、配送成本高、效率低送達不及時、服務(wù)質(zhì)量差等問題，本文就此些問題進行深入分析并提出相應(yīng)的優(yōu)化對策。

關(guān)鍵詞： 快遞業(yè)；配送；問題；優(yōu)化對策

1快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

網(wǎng)絡(luò)時代的興起，生活節(jié)奏的加快促使快遞業(yè)迅速發(fā)展，2015年我國快遞業(yè)務(wù)量完成206.7億件，同比增長48%，穩(wěn)居世界第一；快遞業(yè)務(wù)收入完成2769.6億元，同比增長35%。2016年，阿里巴巴雙十一當(dāng)天成交金額高達571.12億元，物流快遞訂單2.78億個。然而傳統(tǒng)快遞企業(yè)已不能應(yīng)對驟增的快遞量，暴力分揀、爆倉、配送不及時等問題不斷凸顯，因此優(yōu)化終端配送模式迫在眉睫。

整個快遞系統(tǒng)中，終端配送作為最后一個環(huán)節(jié)，是與客戶直接溝通的環(huán)節(jié)，其配送效率及服務(wù)質(zhì)量直接影響著客戶對快遞企業(yè)的滿意度，影響著快遞公司的品牌、形象和信譽。

2快遞企業(yè)終端配送存在的問題

2.1配送成本高，效率低

目前快遞企業(yè)配送多采用人海戰(zhàn)術(shù)，每個快遞員根據(jù)自身所負責(zé)的區(qū)域進行多次往返配送，勞動力成本、運輸費、燃料費和通訊費等居高不下。若遇到收件人不在或拒簽退貨等情況，快遞員又需要將包裹做返倉處理，這無疑又會增加成本。另外由于快遞網(wǎng)點選址不夠合理或者配送沒有制定更為完善的線路導(dǎo)致配送不及時。若趕上電商促銷大戰(zhàn)，業(yè)務(wù)量翻倍，嚴重爆倉，送達時間更會延長。

2.2快遞服務(wù)質(zhì)量有待提高

隨著快遞業(yè)的發(fā)展我國的快遞法規(guī)也在逐步完善，但在具體執(zhí)行中仍不盡如人意。首先，快遞員從業(yè)門檻低，素質(zhì)參差不齊經(jīng)常有包裹毀壞或丟失的現(xiàn)象發(fā)生；其次，為盡可能縮短包裹的投遞時間，快遞員會經(jīng)常將包裹放到小區(qū)便利店令客戶自取，給客戶造成麻煩；最后，有些快遞員在處理糾紛時態(tài)度消極，推卸責(zé)任，不能給客戶明確滿意的答復(fù)。

3快遞終端配送的優(yōu)化對策

3.1合理選址

快遞網(wǎng)點的選址問題是提高配送效率的關(guān)鍵，在此我們通過重心法進行計算。重心法將貨物配送過程中的運輸成本作為唯一的決策要素，只要是運輸成本最小化的位置即是合理的、最優(yōu)的位置，因為采用此方法得到的最優(yōu)解只有一個點，而不是一個區(qū)域。

首先假設(shè)該地區(qū)新建快遞網(wǎng)點坐標為P（x，y），然后再假設(shè)包裹需投遞地點即需求點坐標為（xi，yi），其中i=1，2，3，4，5.....n。現(xiàn)以圖1中除坐標原點外的其他5個需求點為例，采用重心法計算得出最優(yōu)選址坐標。

這樣快遞網(wǎng)點與與需求點的距離di=

總運輸費用H為：

其中wi表示每季度運輸量，即派送次數(shù)，ai表示每單位運輸量、單位距離所需運輸費。

為求得總運輸費用最小，將求H公式分別對x、y求偏導(dǎo)，然后令偏導(dǎo)等于零，可得到新建網(wǎng)點的最佳地址坐標。

令

得

由于配送工具采用電動三輪車，根據(jù)電費的市場價格，配送網(wǎng)點到需求點每單位量單位距離耗電費為0.4元，運輸量即為對每個需求點的運輸次數(shù)。根據(jù)以上條件和原理計算結(jié)果如下：

根據(jù)以上公式求出新建網(wǎng)點P的坐標

坐標如下：x=6044/695.2=8.69，y=6643.2/695.2=9.56（河北青年報社附近）

3.2優(yōu)化配送路線

快遞終端配送無論以何種配送方式，配送成本和服務(wù)質(zhì)量都與配送線路息息相關(guān)。

在此用節(jié)約里程法對配送線路進行優(yōu)化，以實現(xiàn)配送里程最短的目的。由一輛車裝載所有快件，沿一條優(yōu)化的路線，逐一將快件派送給各個客戶，既保證快件送達的時效性又節(jié)約行駛里程，節(jié)省運輸費用，降低了配送成本。例如：由快遞網(wǎng)點P向A—I等9個需求點派送貨物。圖中連線上的數(shù)字表示公路里程（km）?？拷餍枨簏c括號內(nèi)的數(shù)字表示平均每天需要派送的快件數(shù)量（件）。假設(shè)快遞網(wǎng)點有1輛電動三輪車負責(zé)配送此區(qū)域，三輪車的最大裝載量為40件包裹。求該快遞網(wǎng)點的最優(yōu)派送線路。

圖3.2.1 派送點與客戶及客戶間的距離

計算配送中心至各客戶以及各客戶間的最短距離，列表得最短距離表：

由最短距離表，利用節(jié)約法計算出各用戶之間的節(jié)約里程，編制節(jié)約里程表：

A—B： LA+LB—LAB=7+3-4=6

A—C： LA+LC—LAC=7+6-9=4

A—D： LA+LD—LAD=7+8-11=4

……

根據(jù)節(jié)約里程表中節(jié)約里程多少的順序，由大到小排列，編制節(jié)約里程順序表，以便盡量使節(jié)約里程最多的點組合配送。

根據(jù)節(jié)約里程排序表繪出最優(yōu)配送路徑：

路徑A：P-C-D-E-F-P，派送37件，節(jié)約里程16+12+10=38km；

路徑B：P-G-H-I-P，派送25件，節(jié)約里程15+12=27km；

路徑C：P-A-B-P，派送23件，節(jié)約里程6km。

3.3實現(xiàn)共同配送

共同配送是指為提高配送效率，在對某一個區(qū)域的用戶進行配送時，由多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起組織的配送，避免了企業(yè)間惡性競爭造成的利潤下滑與資源浪費，實現(xiàn)求同存異效益共享。共同配送可以提高物流作業(yè)的效率，節(jié)省企業(yè)資源，降低配送成本。對于社會環(huán)境而言，共同配送還可以減少社會車流總量，改善交通運輸狀況，降低車輛空載率，減少空氣污染，改善社會環(huán)境。在國外發(fā)達國家，共同配送模式已經(jīng)成為了主流配送模式。我國物流配送還處于初級探索階段，可以通過學(xué)習(xí)和借鑒國外先進的經(jīng)驗和管理模式來建立和發(fā)展適合我國的共同配送模式。endprint

3.4普及智能快遞柜

智能快遞柜是一個基于物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物，能夠?qū)⒖旒M行識別、暫存、監(jiān)控和管理的設(shè)備，它與PC服務(wù)器一起構(gòu)成智能快遞終端系統(tǒng)。它的主要工作流程是：當(dāng)快遞員抵達目標地后，只要將快件放入快遞柜中即完成派件任務(wù)，然后快遞柜的系統(tǒng)會將快件運達消息以短信的形式自動告知收件人，收件人憑短信中的信息自助取件。此配送模式能夠減少配送時間和勞動力成本。對于客戶而言，智能快遞柜在不產(chǎn)生額外費用的同時，保障了快件的安全，增加了取件時間的靈活性，為用戶提供了極大的便利。

3.5培養(yǎng)專業(yè)高素質(zhì)人才

快遞員服務(wù)質(zhì)量的高低將直接影響快遞企業(yè)的品牌形象和信譽，快遞業(yè)的迅猛發(fā)展急需專業(yè)性的物流管理人才及熟練的操作技能人才，能夠隨時處理緊急事故的發(fā)生。首先，企業(yè)應(yīng)完善管理制度，對快遞員實施標準化管理。加強對員工的培訓(xùn)，使快遞員嚴格按照公司的規(guī)章制度操作，杜絕亂仍、毀壞包裹、投遞錯誤及不送貨上門等行為；其次，聘用高素質(zhì)專業(yè)性人才，培養(yǎng)員工良好的服務(wù)態(tài)度，遇到問題積極解決，客戶的滿意是企業(yè)的榮譽，時效和服務(wù)是快遞企業(yè)追求的根本；最后，企業(yè)應(yīng)適當(dāng)提高員工福利待遇，儲備人才，令員工對企業(yè)有責(zé)任心及歸屬感，減少人員流動以降低企業(yè)的勞動力成本。

4結(jié)語

在電商的時代背景下，快遞行業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑫r又存在發(fā)展隱患。終端配送是快遞企業(yè)至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，配送效率的高低，直接影響快遞企業(yè)的效益水平。合理的營業(yè)網(wǎng)點選址是快遞企業(yè)實現(xiàn)高效運作的前提保障。本文結(jié)合目前配送的現(xiàn)狀分析其存在的問題，提出了幾大優(yōu)化配送的可行性建議，可降低配送成本，提高效率和服務(wù)質(zhì)量，為企業(yè)提高信譽和競爭力有一定的積極作用。

參考文獻

[1] 郭麗娜，淺析配送中心選址的影響因素[J].中國商貿(mào)，2012 （3）.

[2] 鄒龍，物流運輸管理 [M].重慶大學(xué)出版社，2010.

[3] 宋健，當(dāng)前我國物流企業(yè)服務(wù)體系創(chuàng)新途徑分析[J].經(jīng)濟體制改革，2014（5）.

[4] 王璐，探討中國快遞業(yè)的發(fā)展新思路[J].財經(jīng)界，2015（2）.

[5] 付蓉，阿壩州金川縣匯通快遞配送路徑優(yōu)化[J].經(jīng)營管理者，2016（4）.

[6] 于彥鑫，快遞物流終端配送現(xiàn)狀分析及新型模式討論[J].物流工程與管理，2017（2）.

[7] 張立群，積極打通科技成果轉(zhuǎn)化“最后一公里”[N].中國石化報，2016（11）.endprint